1969년의 메트로 라이너 영업 운전 개시 후, 미국은, 이후TGV가 출현할 때까지
일본에 뒤잇는 세계 2위의 높은 속도로 철도를 운행하는 나라였다.
그렇지만, 자동차와 항공기의 발달로, 여객수는 침체
철도 노선은 주로 화물 수송에 사용되어 많은 노선을 화물 철도 사업자가 보유하고 있다.
그 때문에, 미국에서는 철도의 규격은 오로지 화물의 대량 수송에 적절하도록(듯이) 개선되었다.
아래와 같이로 각국의 차량 한계를 나타낸다.
국 궤간 최대폭최대고
일본 재래선 1,067 3,000 4,100
일본 신간선 1,435 3,400 4,500
중화 인민 공화국 1,435 3,400 4,500
조선민주주의 인민공화국 1,435 3,400 4,500
대한민국 1,435 3,400 4,500
대만 1,435 3,400 4500
영국 1,435 2,743 4,115
유럽 대륙 1,435 3,150 4,280
북아메리카(AAR 플레이트 B) 1,435 3,251 4,597
북아메리카(AAR 플레이트 C) 1,435 3251 4,729
북아메리카(여객 수송) 1,435 3,200 4,420
북아메리카(여객 수송 서부) 1,435 3,200 5,029
북아메리카(인터 어번) 1,435 2,743 4,115
일본 신간선 1,435 3,400 4,500
중화 인민 공화국 1,435 3,400 4,500
조선민주주의 인민공화국 1,435 3,400 4,500
대한민국 1,435 3,400 4,500
대만 1,435 3,400 4500
영국 1,435 2,743 4,115
유럽 대륙 1,435 3,150 4,280
북아메리카(AAR 플레이트 B) 1,435 3,251 4,597
북아메리카(AAR 플레이트 C) 1,435 3251 4,729
북아메리카(여객 수송) 1,435 3,200 4,420
북아메리카(여객 수송 서부) 1,435 3,200 5,029
북아메리카(인터 어번) 1,435 2,743 4,115
동아시아 각국이, 같은 아시아의 철도 선진국·일본에 배운 것은 당연이라고 할 수 있지만
그런 일보다 문제는 북미의 규격이 너무 많이 있는 것.
그리고, 사태를 한층 더 복잡하게 하고 있는 것이,
개 오를 수 있는들의 복수의 차량 한계가, 지역이라고 하는 것보다 노선 마다 복잡하게 얽히고 있는 것이다.
예를 들면, 슈퍼 라이너는 차량의 높이가 16feet2inch(4.9m)나 있지만,
전화 노선 이외의대부분의 주요 간선으로 운용되고 있다.
캐피탈·리미티드(Capitol Limited, 워싱턴 DC~클리브랜드~시카고)
오토 트레인(Auto Train, 바지니아주 로턴~플로리다주 샌포드)
선셋·리미티드(Sunset Limited, 뉴올리안즈~로스앤젤레스)
텍사스·이글(Texas Eagle, 시카고~산안트니오~로스앤젤레스)
캘리포니아·제파(California Zephyr, 시카고~덴버~캘리포니아주 에메리빌)
시티·오브·뉴올리안즈(City of New Orleans, 시카고~뉴올리안즈)
사우스 웨스트·치프(Southwest Chief, 시카고~캔자스 시티~라스베가스~로스앤젤레스)
엠파이어·빌더(Empire Builder, 시카고~밀워키~Minneapolis~시애틀·포토 랜드)
중심지역·비행기(Heartland Flyer, 텍사스주 포트워스~오클라호마 시티)
해안·스타 라이트(Coast Starlight, 시애틀~포토 랜드~새크러먼트~로스앤젤레스)
각 노선도에 대해서는, 아래와 같은 사이트를 참고로 해 주셨으면 한다.
【アメリカ高速鉄道】在来線併用は可能か？
1969年のメトロライナー営業運転開始後、アメリカは、以後TGVが出現するまで
日本に次ぐ世界2位の高い速度で鉄道を運行する国だった。
しかしながら、自動車と航空機の発達で、旅客数は伸び悩み
鉄道路線は主に貨物輸送に使われ、多くの路線を貨物鉄道事業者が保有している。
そのため、アメリカでは鉄道の規格はもっぱら貨物の大量輸送に適するように改善された。
下記で各国の車両限界を表す。
国 軌間 最大幅 最大高
日本 在来線 1,067 3,000 4,100
日本 新幹線 1,435 3,400 4,500
中華人民共和国 1,435 3,400 4,500
朝鮮民主主義人民共和国 1,435 3,400 4,500
大韓民国 1,435 3,400 4,500
台湾 1,435 3,400 4,500
イギリス 1,435 2,743 4,115
ヨーロッパ大陸 1,435 3,150 4,280
北アメリカ（AARプレートB） 1,435 3,251 4,597
北アメリカ（AARプレートC） 1,435 3,251 4,729
北アメリカ（旅客輸送） 1,435 3,200 4,420
北アメリカ（旅客輸送西部） 1,435 3,200 5,029
北アメリカ（インターアーバン） 1,435 2,743 4,115
日本 新幹線 1,435 3,400 4,500
中華人民共和国 1,435 3,400 4,500
朝鮮民主主義人民共和国 1,435 3,400 4,500
大韓民国 1,435 3,400 4,500
台湾 1,435 3,400 4,500
イギリス 1,435 2,743 4,115
ヨーロッパ大陸 1,435 3,150 4,280
北アメリカ（AARプレートB） 1,435 3,251 4,597
北アメリカ（AARプレートC） 1,435 3,251 4,729
北アメリカ（旅客輸送） 1,435 3,200 4,420
北アメリカ（旅客輸送西部） 1,435 3,200 5,029
北アメリカ（インターアーバン） 1,435 2,743 4,115
東アジア各国が、同じアジアの鉄道先進国・日本に学んだのは当然といえるが
そんなことよりも問題は北米の規格がたくさんありすぎること。
そして、事態をいっそう複雑にしているのが、
このれらの複数の車両限界が、地域というより路線ごとに複雑に絡み合っていることである。
例えば、スーパーライナーは車両の高さが16feet2inch(4.9m)もあるが、
電化路線以外のほとんどの主要幹線で運用されている。
キャピトル・リミテッド（Capitol Limited、ワシントンDC～クリーブランド～シカゴ）
オートトレイン(Auto Train、ヴァージニア州ロートン～フロリダ州サンフォード）
サンセット・リミテッド（Sunset Limited、ニューオーリンズ～ロサンゼルス）
テキサス・イーグル（Texas Eagle、シカゴ～サンアントニオ～ロサンゼルス）
カリフォルニア・ゼファー（California Zephyr、シカゴ～デンバー～カリフォルニア州エメリービル）
シティ・オブ・ニューオーリンズ（City of New Orleans、シカゴ～ニューオーリンズ）
サウスウェスト・チーフ（Southwest Chief、シカゴ～カンザスシティ～ラスベガス～ロサンゼルス）
エンパイア・ビルダー（Empire Builder、シカゴ～ミルウォーキー～ミネアポリス～シアトル・ポートランド）
ハートランド・フライヤー（Heartland Flyer、テキサス州フォートワース～オクラホマシティ）
コースト・スターライト（Coast Starlight、シアトル～ポートランド～サクラメント～ロサンゼルス）
各路線図については、下記のサイトを参考にしていただきたい。