휠체어로의 승차가 곤란을 나무원째KTX-Ⅱ(승객 리포트)
소문이 된 KTX 야마카와 실제 이용해 보면
위험한 경사로 지나면 좁은 통로 …
소문난 KTX 산천 실제 이용해보니
위험한 경사로 지나면 좁은 통로…장애인 불편:2010-04-0715:36:49
http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420100328013740157421
지난 3월 2일 공식 운행을 시작한 KTX 야마카와(산톨) 열차는 기존 KTX에 비해 다양한 것이 개선된 열차로 선택된다.
기존 KTX로 문제점이라고 지적되어 온 역방향 좌석이 사라졌고, 좌석의 넓이 역시 확대해 좀 더 편한 여행이 가능하게 되었다.
새롭게 발매된 열차를 타 보려고 하는 승객들의 수요까지 겹쳐 주말에는 다른 열차보다 먼저 품절되고 있다고 한다.
외출 손님으로 서로 혼잡한 주말 저녁 부산에서 도쿄대학구로 향하는 KTX 야마카와 열차를 탔다.
일전에 에이브르뉴스를 통해서‘KTX 야마카와위험한 경사로’라고 하는 기사를 보았지만,
휠체어를 탄 승객들이 경사로만 통과하면 편한 여행을 할 수 있는지 걱정인 일이 생겼기 때문이다.
그러나 새로운 열차에 대한 걱정인 일이 실망감으로 바뀌는 것은 불과 1분이 아직 걸리지 않았다.
전동 휠체어는 물론 수동 휠체어마저 들어가는 것이 어려운, 한마디로 접근으로부터 차단된 열차였기 때문에다.
이 열차의 가장 큰 문제점은 수동 휠체어마저 통과하는 것이 어려울 정도 통로가 좁다고 할 곳에 있다.
화장실의 구조 자체가 둥근 형태를 하고 있어 보면 휠체어가 들어가는 공간을 잠식해 버린 것.
체적과 무게가 상당한 전동 휠체어를 타는 장애자의 경우, 휠체어에 앉은 채로 객실에 접근하는 것은 사실상 불가능하다.
물론 기존 고속 열차와 다르도록(듯이) 개폐 형식이 되어 있던 객실 도어를 휠체어에 앉아도 이용 가능한 터치형으로 변경하고,
만일에 대비해 화장실중에 비상 개폐 장치를 설치해 둔 점은 높게 평가할 수 있다.
그러나 이것들 모든 것은 올바르게 된 접근이 가능했던 때의 이야기다.그렇지 않은 경우 무슨 의미가 없어진다.
『옥마 장식하면 광없음』라고 하는 이야기가 반복해 생각해 내는 이유는 무슨 유익일까?
▲KTX 야마카와 열차는 버튼식에 도어를 열어 닫혀지도록(듯이) 하고 있다.또 휠체어로 하지 않아도 열 수 있는만큼 낮게 설치되어 있다.
그러나 사진의 중앙의 스윗치를 누를 때까지의 과정은 휠체어 장애자에게 결코 용이하지 않다.
▲간신히 계단을 오르고 객실에 들어가기 위해서는 이와 같이 좁은 통로너무 (
車椅子での乗車が困難をきわめるKTX-Ⅱ(乗客レポート)
噂になったKTX山川実際利用してみると
危険な傾斜路過ぎれば狭い通路…
소문난 KTX 산천 실제 이용해보니
위험한 경사로 지나면 좁은 통로…장애인 불편:2010-04-0715:36:49
http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420100328013740157421
去る3月2日公式運行を始めたKTX山川(サンチョン)列車は既存KTXに比べて色々なものが改善された列車に選ばれる。
既存KTXで問題点と指摘されてきた逆方向座席が消えたし、座席の広さやはり拡大してもう少し安らかな旅行が可能になった。
新しく発売された列車に乗ってみようとする乗客らの需要まで重なって週末には他の列車より先に売り切れているという。
外出客らで混みあった週末夕方釜山から東大邱に向かうKTX山川列車に乗った。
この前エイブルニュースを通じて‘KTX山川危険な傾斜路’という記事を見たが、
車椅子に乗った乗客らが傾斜路だけ通過すれば安らかな旅行ができるのか気がかりなことができたためだ。
しかし新しい列車に対する気がかりなことが失望感に変わるのはわずか1分がまだかからなかった。
電動車椅子はもちろん手動車椅子さえ入るのが難しい、一言で接近から遮断された列車だったためだ。
この列車の最も大きい問題点は手動車椅子さえ通過するのが難しいほど通路が狭いというところにある。
お手洗いの構造自体が丸い形をしていて見たら車椅子が入る空間を蚕食してしまったこと。
体積と重さが相当な電動車椅子に乗る障害者の場合、車椅子に座ったまま客室に接近することは事実上不可能だ。
もちろん既存高速列車と違うように開閉形式になっていた客室ドアを車椅子に座っても利用可能なタッチ型に変更して、
万一に備えてお手洗い中に非常開閉装置を設置しておいた点は高く評価することができる。
しかしこれらすべてのものは正しくなされた接近が可能だった時の話だ。そうでない場合何の意味がなくなる。
『玉磨かざれば光なし』という話が繰り返し思い出す理由は何のためであろうか?
▲KTX山川列車はボタン式にドアをあけて閉じられるようにしている。また車椅子にしなくても開くことができる程低く設置されている。
しかし写真の中央のスイッチを押すまでの過程は車椅子障害者に決して容易ではない。
▲かろうじて階段を上がって客室に入るためにはこのように狭い通路をすぎなければならない。
手動車椅子はもちろん電動車椅子搭乗も事実上不可能だ。それなら車椅子障害者が乗る時ごとに
乗務員らが客室まで車椅子を聞かなければならないということだろうか?
▲電動車椅子席は比較的広い方だ。しかし心配になるのは果たしてこの空間に電動車椅子が簡単に接近できるかということだ。
KTX山川列車の障害者席が設置された1号車は列車一番前に設置されて、乗ったうえで再度(狭い通路を経て)接近しなければならない。