[FT]JR토카이, 철도의 안전성으로 중국을 비난
2010/4/6 14:00
(2010년 4월 6 일자영파이낸셜・타임지)
일본에서 오랜 세월 , 가장 운행 빈도의 높은 초고속 철도를 운영하는 토카이 여객철도(JR토카이)의 회장은, 성장중의 중국 고속 철도 산업에 대해, 외국의 기술을「도용」하고 있고, 안전면에서 타협하고 있다고 비난 한다.
JR토카이는, 도쿄―오사카를 연결하는 신간선을 46년 전부터 운영하지만, 최근에는 해외 사업을 둘러싸 중국의 국영 철도 회사와 격전을 벌이고 있다.
미의 고속 철도 정비 둘러싸고 일중에 경쟁
「중국과 일본의 차이는, 일본에서는 승객이 혼자라도 상처를 입거나 죽거나 하면 그 대상은 터무니없이 크다고 하는 일이다」.JR토카이의 카사이 타카유키・대표이사 회장은 파이낸셜・타임지에 이렇게 말했다.「매우 심각한 문제이기 때문이다.그런데 중국에서는 매년 1만명이 목숨을 잃을 가능성이 있어도, 그래서 큰소란이 될 것은 없는」.
JR토카이・JR서일본의 신형 신간선「N700계 」
가장 해 열인 경쟁의 무대는, 오바마 정권이 경기 자극책의 일환으로서 고속 철도의 정비에 80억 달러의 거출을 결정하고 있는 미국이다.
JR토카이가 목적을 정하는 것은 플로리다주와 텍사스주의 철도 프로젝트다.또, 계획중의 로스앤젤레스～라스베가스 노선에도, 중국과 함께 입후보했다.
JR토카이는 스스로 공급하는 열차의 설계・운영을 다루지만, 철도 건설은 카와사키 중공업등의 기술 기업에 위탁한다.
중국의 철도 산업에 대해서는, 카사이 회장 뿐만이 아니라, 다른 외국 기업 간부도 같은 염려를 안는다.프랑스 아르스틈은, 중국 기업이 외국의 기술을 이용해 수출 계약을 수주하려고 하고 있다고 불만을 호소하고 있다.
한편, 프랑스 아르스틈이나 독일 시에멘스등의 제조 기업은, 철도 관련 지출이 2009～13년은 평균으로 연간 500억 달러에 이를 것으로 예상되는 중국 국내 시장에 발판을 구축해 왔다.
중국에서는 외국 기업은 현지의 합판사업을 통한 활동 밖에 인정되지 않고, 중국측 기업이 그 기술을 흡수해 버리는 케이스가 나온다.
지난 달, 시에멘스는, 사우디아라비아의 메카 ～메지나의 고속 철도 건설 사업(70억 달러 상당)에 열차・관련 설비를 공급하는 입찰을 취소해 대신에 중국의 공동 사업단에 참가한다고 결정했다.
「최고속도로의 운행, 어늘 수 없는」
카사이 회장은 지금까지, 기술의 도용을 무서워해 JR토카이에 의한 중국 사업의 입찰을 금지해 왔지만, 일본의 다른 철도 그룹은 벌써 참가하고 있다.
중국의 무한～꽝조우, 북경～청진의 각 노선에서는, 카와사키 중공업이 건설해 JR동일본이 운영하는 철도 사업이 모델이 되어 있다.
이것들 노선의 열차는, 신간선의 25％이상이나 빠른 시속 350 km로 주행하지만, 지금까지 중대한 사고는 일어나지 않았다.하지만 카사이 회장은, 최고 안전 속도 아슬 아슬하게 열차를 운행하고 있다고 지적한다.「우리와 같은 정도 안전성에 배려하고 있다고는 생각되지 않는다.한도 가득해 운행하는 등, 우리에게는 결코 생각할 수 없는」
http://www.nikkei.com/biz/world/article/g=96958A9C93819584E2E4E2E2E38DE2E4E2E6E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;p=9694E3E7E2E0E0E2E3E2E6E1E0E2
역시, 말하는 것이 조금 달라＾＾
[FT]ＪＲ東海、鉄道の安全性で中国を非難
2010/4/6 14:00
（2010年４月６日付 英フィナンシャル・タイムズ紙）
日本で長年、最も運行頻度の高い超高速鉄道を運営する東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の会長は、成長中の中国高速鉄道産業に対し、外国の技術を「盗用」しているうえ、安全面で妥協していると非難する。
ＪＲ東海は、東京―大阪を結ぶ新幹線を46年前から運営するが、最近は海外事業をめぐり中国の国営鉄道会社としのぎを削っている。
米の高速鉄道整備巡り日中で競争
「中国と日本の違いは、日本では乗客が一人でもけがをしたり亡くなったりすればその代償は途方もなく大きいという事だ」。ＪＲ東海の葛西敬之・代表取締役会長はフィナンシャル・タイムズ紙にこう語った。「非常に深刻な問題だからだ。ところが中国では毎年１万人が命を落とす可能性があっても、それで大騒ぎになることはない」。
ＪＲ東海・ＪＲ西日本の新型新幹線「Ｎ７００系」
最もし烈な競争の舞台は、オバマ政権が景気刺激策の一環として、高速鉄道の整備に80億ドルの拠出を決めている米国だ。
ＪＲ東海が狙いを定めるのはフロリダ州とテキサス州の鉄道プロジェクトだ。また、計画中のロサンゼルス～ラスベガス路線にも、中国とともに名乗りを上げた。
ＪＲ東海は自ら供給する列車の設計・運営を手がけるが、鉄道建設は川崎重工業などの技術企業に委託する。
中国の鉄道産業に対しては、葛西会長だけでなく、他の外国企業幹部も同様の懸念を抱く。仏アルストムは、中国企業が外国の技術を利用して輸出契約を受注しようとしていると不満を訴えている。
一方で、仏アルストムや独シーメンスなどの製造企業は、鉄道関連支出が2009～13年は平均で年間500億ドルに達すると予想される中国国内市場に足場を築いてきた。
中国では外国企業は地元の合弁事業を通じた活動しか認められず、中国側企業がその技術を吸収してしまうケースが出てくる。
先月、シーメンスは、サウジアラビアのメッカ～メジナの高速鉄道建設事業（70億ドル相当）に列車・関連設備を供給する入札を取りやめ、代わりに中国の共同事業団に参加すると決めた。
「最高速度での運行、あり得ない」
葛西会長はこれまで、技術の盗用を恐れ、ＪＲ東海による中国事業の入札を禁じてきたが、日本の他の鉄道グループはすでに参入している。
中国の武漢～広州、北京～天津の各路線では、川崎重工業が建設しＪＲ東日本が運営する鉄道事業がモデルになっている。
これら路線の列車は、新幹線の25％以上も速い時速350kmで走行するが、これまで重大な事故は起きていない。だが葛西会長は、最高安全速度ぎりぎりで列車を運行していると指摘する。「我々と同じくらい安全性に配慮しているとは思えない。限度いっぱいで運行するなど、我々には決して考えられない」
http://www.nikkei.com/biz/world/article/g=96958A9C93819584E2E4E2E2E38DE2E4E2E6E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;p=9694E3E7E2E0E0E2E3E2E6E1E0E2
やはり、言うことがちょっと違いぜ＾＾
