【한국】 KTX가 아직도 신간선을 따라 잡을 수 없는 이유(위)(아래)
http://www.chosunonline.com/article/20070828000039
http://www.chosunonline.com/article/20070828000040
「정시 운행」의 의식에 큰 차이 「5분 미만의 지연은 정상적인 운행이라고 봅니다.그것이 세계의 기준입니다」(KTX 수송 안전 관리실 관계자)
「JR토카이의 평균 지연 시간은 36초입니다.비록 1분이라도 늦으면 클레임이 붙습니다」(일본의 국토 교통성국 제부 직원·요코시마노래씨)
한국과 일본을 대표하는 고속 철도 「KTX」와「신간선」.양국의 철도 관계 부국은, 발착 시간이 정각에 늦는 문 제목에 대해서, 어떻게 생각하고 있는 것일까.그 의식의 차이를, 「월간 조선」9월호가 알렸다.
◆신간선 「비록 1분이라도 늦으면 클레임」
신간선은 일본에서 운행되고 있는 고속 철도다.도쿄와 신오사카를 연결하는 「토카이도 신간선」은 1959년 4월에 착공해, 64년 10월에 개업했다.오랫동안 국철이 운행하고 있었지만, 87년에 민영화되어 현재는 JR가 운행하고 있다.
JR는 지역별로 분사화 되고 있어 신간선도 운행 구간에 의해서, 「JR동일본」 「JR토카이」 「JR서일본」 「JR큐슈」의 4사로 나누어져 있다.이 중 가장 승객이 많은, 도쿄와 나고야·오사카를 연결하는 토카이도 신간선을 운행하고 있는 JR토카이는, 2005년의1년간에 1억 4350만명을 옮겼다.동년의 신간선 전체의 이용 객수는 3억 3608명으로, 개업 이래의 합계는 82억명을 넘는다.
한국의 건설교통부와 같게, 철도의 건설·정비를 포함한, 교통에 관한 모든 분야를 관할하는 국토 교통성의 국제부 직원·요코시마씨는, 일본의 신간선이 타국의 고속 철도에 비해 우수한 점은 무엇인가 말하는 질문에 대해, 「도쿄·신오사카간은 1시간에 12개의 열차가 달리고 있다.이만큼 고밀도인 다이어로 운행하고 있는 것은 세계에서도 일본 이외에 없다.그래서 있고, 신간선은 1964년의 개업 이래, 승객의 사망 사고가 한번도 일어나지 않았다」라고 대답했다.
요코시마씨는 게다가 「신간선은 출발·도착의 시간이 1분이라도 늦으면, 승객으로부터 클레임이 붙는다.JR토카이의 평균 지연 시간은, 천재지변이 일어났을 경우도 포함해라 36초로, 그 만큼 지연이 없다고 하는 것으로 신뢰를 얻어 왔다」라고 강조했다.
또, 일본에 15년 살고 있는 이·테훈씨는, 「일본에서는 지진등의 천재지변이 일어나거나 선로에 뛰어들어 자살하는 사람이
없는 한, 정해진 시간에 출발해 도착한다.열차가 늦으면, JR가 「당사의 미스에 의해, 승객의 도착이 늦었다」라고 하는 증명서를 발행해 준다.이 증명서를 제출만 하면, 학교나 회사에의 지각도 본인의 책임은 아니라고 하고 불문으로 해 준다. 또, 전철을 타고 있고 사고로 늦었을 경우에는, 타사의 노선으로 갈아 타기 위한 승차권을 주기 위해, 한층 더 요금을 부담하는 일 없이, 가고 싶은 곳까지 갈 수 있다」라고 이야기했다.
◆KTX 「5분 미만의 지연은 정상적인 운행」
한편, 한국의 고속 철도 KTX의 경우, 철도청의 자료에 의하면, 2007년 상반기에 운행된 합계 2만 7009개의 열차 가운데, 출발이 늦은 열차는 2145개(7.9%)였다.이 중, 5분부터 9분 늦은 열차는 1809개, 10분부터 19분 늦은 열차는 295개, 20분부터 29분 늦은 열차는 19개, 30분 이상 늦은 열차는 22개였다.다만, 1분부터 4분 늦은 열차는 이 안에 카운트 되어 있지 않다.
KTX 수송 안전 관리실의 관계자는 「KTX는 정시 운행의 기준을 5분 미만이라고 정하고 있기 위해, 정각부터 5분 미만의 지연은 통계에는 포함되지 않았다.외국에서도 이러한 케이스는 많다.장거리의 고속 철도의 경우, 20분 이내의 지연으로 있으면 정시 운행이라고 보는 곳(중)도 있다」라고 말했다.
이 관계자는 또, 「“정각부터 5분 이내에 출발한 열차는 지연이라고는 보지 않는다”라고 하는 기준은, 정부가 투자하는 기관이나 심의 위원회로의 논의의 끝으로 결정한 것으로, KTX 운행 부문의 자주적인 내규인“고객 서비스 헌장”에도 기록되고 있다」라고 이야기했다.
한층 더 「2004년 4월의 KTX 개업 당시는, 다른 열차와 같이, 10분 이내에 출발했을 경우는 지연이라고 보지 않았지만, 동년 10월부터 12월에 걸쳐 재차 심의를 실시해, 지연이라고 보지 않는 시간을 5분 미만으로 했다」라고 설명했다.
05년에 운행된 KTX의 열차 5만 185개 가운데, 정각보다 5분 이상출발이 늦은 열차는 3185개로 전체의6%였다.또 06년은 5만 2627개 가운데, 4400개(8.3%)가 정각보다 5분 이상 도착이 늦었다.
정밀한 안정된, 운행 시스템은, 최고 스피드보다, 승객에게 있어서는, 유효해요다.정확하게 안전한, 운용이 철도의 사명입니다.
【韓国】 KTXが未だ新幹線に追いつけないワケ（上）（下）
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「定時運行」の意識に大きな差 「5分未満の遅れは正常な運行と見なします。それが世界の基準です」（KTX輸送安全管理室関係者）
「JR東海の平均遅延時間は36秒です。たとえ1分でも遅れればクレームが付きます」（日本の国土交通省国 際部職員・ 横島りゅうた氏）
韓国と日本を代表する高速鉄道「KTX」と「新幹線」。両国の鉄道関係部局は、発着時間が定刻に遅れる問 題について,どう考えているのだろうか。その意識の違いを、『月刊朝鮮』9月号が報じた。
◆新幹線「たとえ1分でも遅れればクレーム」
新幹線は日本で運行されている高速鉄道だ。東京と新大阪を結ぶ「東海道新幹線」は1959年4月に着工し、64年10月に 開業した。長らく国鉄が運行していたが、87年に民営化され、現在はJRが運行している。
JRは地域別に分社化されており、新幹線も運行区間によって、「JR東日本」「JR東海」「JR西日本」「JR九州」の4社に 分かれている。このうち最も乗客が多い、東京と名古屋・大阪を結ぶ東海道新幹線を運行しているJR東海は、2005年の1年間に 1億4350万人を運んだ。同年の新幹線全体の利用客数は3億3608人で、開業以来の合計は82億人を超える。
韓国の建設交通部と同様に、鉄道の建設・整備を含む、交通に関するすべての分野を管轄する国土交通省の国際部職員・ 横島氏は、日本の新幹線が他国の高速鉄道に比べ優れている点は何かという質問に対し、「東京・新大阪間は1時間に12本の 列車が走っている。これだけ高密度なダイヤで運行しているのは世界でも日本以外にない。それでいて、新幹線は1964年の 開業以来、乗客の死亡事故が1度も起きていない」と答えた。
横島氏はさらに、「新幹線は出発・到着の時間が1分でも遅れれば、乗客からクレームが付く。JR東海の平均遅延時間は、 天災が起こった場合も含め36秒で、それだけ遅れがないということで信頼を得てきた」と強調した。
また、日本に15年住んでいるイ・テフンさんは、「日本では地震などの天災が起こったり、線路に飛び込んで自殺する人が
いない限り、決まった時間に出発し到着する。列車が遅れれば、JRが「当社のミスにより、乗客の到着が遅れた」という 証明書を発行してくれる。この証明書を提出さえすれば、学校や会社への遅刻も本人の責任ではないとして不問にしてくれる。 また、電車に乗っていて事故で遅れた場合には、他社の路線に乗り換えるための乗車券をくれるため、さらに料金を負担 することなく、行きたいところまで行くことができる」と話した。
◆KTX「5分未満の遅れは正常な運行」
一方、韓国の高速鉄道KTXの場合、鉄道庁の資料によると、2007年上半期に運行された計2万7009本の列車のうち、出発が 遅れた列車は2145本（7.9%）だった。このうち、5分から9分遅れた列車は1809本、10分から19分遅れた列車は295本、20分から 29分遅れた列車は19本、30分以上遅れた列車は22本だった。ただし、1分から4分遅れた列車はこの中にカウントされていない。
KTX輸送安全管理室の関係者は「KTXは定時運行の基準を5分未満と定めているため、定刻から5分未満の遅れは統計には 含まれていない。外国でもこのようなケースは多い。長距離の高速鉄道の場合、20分以内の遅れであれば定時運行と見なす ところもある」と語った。
この関係者はまた、「“定刻から5分以内に出発した列車は遅延とは見なさない”という基準は、政府が投資する機関や 審議委員会での議論の末に決定したもので、KTX運行部門の自主的な内規である“顧客サービス憲章”にも記されている」 と話した。
さらに「2004年4月のKTX開業当時は、他の列車と同様、10分以内に出発した場合は遅延と見なさなかったが、同年10月から 12月にかけて再度審議を行い、遅延と見なさない時間を5分未満とした」と説明した。
05年に運行されたKTXの列車5万185本のうち、定刻より5分以上出発が遅れた列車は3185本で全体の6%だった。また06年は 5万2627本のうち、4400本（8.3%）が定刻より5分以上到着が遅れた。
精密な安定した、運行システムは、最高スピードよりも、乗客にとっては、有効であるのだ。正確に安全な、運用が鉄道の使命です。