현은 수도권의「 제3 공항」로서 활용되는 것을 기대하고 있지만,정기편으로 취항을 결정하고 있는 것은 한국의 아시아나 항공만.당초는 국내 4 노선으로 약 81만명의 이용을 상정하고 있었지만,경제 악화의 영향등도 있어 국내 정기편이 취항할 전망은 서있지 않다.
동공항은 항공 자위대 햐쿠리 기지와 공용의 국영 공항에서,작년 12월에 민간기용의 2700미터의 활주로가 완성했다.본체 정비비는 약 220억엔으로 현 부담은 약 70억엔.공항의 유지 운영비도 나라 부담으로, 하시모토 아키라 지사는「현의 부담이 적은 공항」와 어필 해 왔다.
반면, 노선 유치는 지들로서 진행되지 않았다.99년의 나라의 수요예측에서는, 삿포로, 오사카, 후쿠오카, 오키나와의 4 노선으로 연간 약 81만명이 이용한다고 시산.그러나, 금년 2월에 아시아나 항공이 1일 1 왕복의 서울편 취항을 표명했을 뿐.이대로라면 연간 이용자는 7만 7천명 밖에 믿을 수 없다.
현은 당초, 국내선을 중시하고 있었지만, 일본 항공과 전 일본 항공의 정기편은 가능성이 거의 제로.신규 항공 회사에도 유치를 움직이지만, 개항까지「국내 노선이 정해질 가능성은 거의 없는」(현 간부).
이 때문에, 현은 해외의 Low cost 캐리어(LCC)라고 하는 저렴한 항공 회사의 유치 중시로 전환.사용료가 고액의 탑승교를 폐지하는 등으로서 동남아시아의 항공 회사등의 유치에 노력하지만, 정기편 취항에 적극적인 회사는 발견되지 않았다.
http://www.asahi.com/national/update/1120/TKY200911190526.html
同空港は航空自衛隊百里基地と共用の国営空港で、昨年１２月に民間機用の２７００メートルの滑走路が完成した。本体整備費は約２２０億円で県負担は約７０億円。空港の維持運営費も国負担で、橋本昌知事は「県の負担が少ない空港」とアピールしてきた。
半面、路線誘致は遅々として進んでいない。９９年の国の需要予測では、札幌、大阪、福岡、沖縄の４路線で年間約８１万人が利用すると試算。しかし、今年２月にアシアナ航空が１日１往復のソウル便就航を表明しただけ。このままだと年間利用者は７万７千人しか見込めない。
県は当初、国内線を重視していたが、日本航空と全日空の定期便は可能性が ほぼゼロ。新規航空会社にも誘致を働きかけるが、開港までに「国内路線が決まる可能性はほとんどない」（県幹部）。
このため、県は海外のローコストキャリア（ＬＣＣ）といわれる格安航空会社の誘致重視に転換。使用料が高額な搭乗橋を廃止するなどとして東南アジアの航空会社などの誘致に努めるが、定期便就航に前向きな会社は見つかっていない。
http://www.asahi.com/national/update/1120/TKY200911190526.html