「하야테」는 02년 12월의 하치노헤 연신때, 당시의 최신 차량「E2계 1000번대」로서 데뷔, 지금까지의「메아리」와 구별하기 위해(때문에) 명명되었다.대신에 길의 구로를 달리는「E5계」의 명칭에 대해서, JR동일본은 내년 봄에 공모해 결정한다.
「하야테」는 나가노 신간선「아님」를 베이스로 한 개량형.안정감과 쾌적성이 뛰어나 최고속도 275킬로로 질주 하는 심플하고 스마트한 차체로부터 일약 토호쿠 신간선의 얼굴이 되었다.
JR동일본은 당초 예정되어 있던 11년 3월의 신아오모리 개업시에 항공기의 퍼스트 클래스 같은 수준의「슈퍼 1등차」를 연결한「E5계」를 투입해, 12 연도말까지 세계 최고 속도의 시속 320킬로 운전을 계획하고 있었다.그런데 현지의 요망으로 개업이 3개월 앞당김의 내년 12월이 되었기 때문에「E5계」의 제조가 늦지 않지 않고, 이례의 신형 차량 없음의 영업 개시가 된다.
통상의 신간선 연신 개업은 신열차명을 씌운 최신형 차량을 차례차례 투입해, 기존의 차량을 줄이는 방식을 채용해 왔지만, 이번은「하야테」가 구명칭인 채 마지막 중임을 담당해,도쿄－하치노헤간의 1일 15 왕복을 도쿄－ 신아오모리간에 모두 이행 시킬 계획이다.
JR동은 슈퍼 1등차의 애칭도 결정하고 싶다고 하고 있다.
http://mainichi.jp/select/biz/news/20091112k0000m020153000c.html
はやて廃止 E5 名称公募！
ＪＲ東日本は東北新幹線八戸－新青森間の開業に伴い２０１１年３月から次世代新幹線「Ｅ５系」を導入するのに合わせて、「はやて」の列車名を廃止する方針を固めた。「はやて」は０２年１２月の八戸延伸の際、当時の最新車両「Ｅ２系１０００番代」としてデビュー、それまでの「やまびこ」と区別するため命名された。代わりに みちのく路を走る「Ｅ５系」の名称について、ＪＲ東日本は来春に公募して決める。
「はやて」は長野新幹線「あさま」をベースにした改良型。安定感と快適性に優れ、最高速度２７５キロで疾走するシンプルでスマートな車体から一躍東北新幹線の顔となった。
ＪＲ東日本は当初予定されていた１１年３月の新青森開業時に航空機のファーストクラス並みの「スーパーグリーン車」を連結した「Ｅ５系」を投入し、１２年度末までに世界最速の時速３２０キロ運転を計画していた。ところが地元の要望で開業が３カ月前倒しの来年１２月になったため「Ｅ５系」の製造が間に合わず、異例の新型車両なしの営業開始となる。
通常の新幹線延伸開業は新列車名を冠した最新型車両を順次投入し、既存の車両を減らす方式を採用してきたが、今回は「はやて」が旧名称のまま最後の大役を担い、東京－八戸間の１日１５往復を東京－新青森間にすべて移行させる計画だ。
ＪＲ東はスーパーグリーン車の愛称も決めたいとしている。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20091112k0000m020153000c.html
「はやて」は長野新幹線「あさま」をベースにした改良型。安定感と快適性に優れ、最高速度２７５キロで疾走するシンプルでスマートな車体から一躍東北新幹線の顔となった。
ＪＲ東日本は当初予定されていた１１年３月の新青森開業時に航空機のファーストクラス並みの「スーパーグリーン車」を連結した「Ｅ５系」を投入し、１２年度末までに世界最速の時速３２０キロ運転を計画していた。ところが地元の要望で開業が３カ月前倒しの来年１２月になったため「Ｅ５系」の製造が間に合わず、異例の新型車両なしの営業開始となる。
通常の新幹線延伸開業は新列車名を冠した最新型車両を順次投入し、既存の車両を減らす方式を採用してきたが、今回は「はやて」が旧名称のまま最後の大役を担い、東京－八戸間の１日１５往復を東京－新青森間にすべて移行させる計画だ。
ＪＲ東はスーパーグリーン車の愛称も決めたいとしている。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20091112k0000m020153000c.html