카와사키 중공업이 제조한, 뉴욕시 교통국 전용의 차체를 지탱하는 부분
뉴욕 이치지하철의 입찰에서는, 결국, 카와사키중공이 낙찰해, R142A형의 차체를 지탱하는 부분은, 일
실상 현재의 뉴욕 이치지하철의 표준적인 차체를 지탱하는 부분이 되어 있다.
09년 5월로 결정한, 싱가폴 육상운송청 전용으로 차량을 공급하는 안건에서는, 차체는 안
나라 메이커의 제작, 차체를 지탱하는 부분은 카와사키중공의 제작으로, 정리를 카와사키중공이 담당한다.
차체를 지탱하는 부분을 일본 기업이 담당하는 것은 수수하게 보이지만, 그렇지 않다.실은 이것과 지극히 닮았다
방식으로,토큐 차량 제조가 한국 메이커와 짜고, 아일랜드 국철 전용으로 차량을 납입
해라고 있다.
차체를 지탱하는 부분이나 차바퀴는, 안전성이나 승차감 등, 차량 성능의 거의 전부를 좌우하는 중요한 아
이템이며, 기술의 차이가 분명함과 겉(표).바꾸어 말하면, 기술에서 이길 수 있는 아이템이다.
평상시는 신경쓰고 전철을 타지 않지만, 전철의 차체를 지탱하는 부분은 재질을 포함해 만드는 것이 어렵군요.
중국의 고속 철도의 차바퀴에 스미토모 금속이 수출하고 있다고 합니다.
![](¥"/UploadFile/exc_board_52/2009/10/02/mon090928_2.jpg¥")
川崎重工業が製造した，ニューヨーク市交通局向けの台車
ニューヨーク市地下鉄の入札では、結局、川崎重工が落札し、Ｒ142Ａ型の台車は、事
実上現在のニューヨーク市地下鉄の標準的な台車になっている。
09年５月に決定した、シンガポール陸運庁向けに車両を供給する案件では、車体は中
国メーカーの製作、台車は川崎重工の製作で、取りまとめを川崎重工が担当する。
台車を日本企業が担当するのは地味にみえるが、そんなことはない。実はこれと極めて似た
方式で、東急車両製造が韓国メーカーと組んで、アイルランド国鉄向けに車両を納入
している。
台車や車輪は、安全性や乗り心地など、車両性能¥のほとんど全部を左右する重要なア
イテムであり、技術の差が歴然と表¥れる。言い換えれば，技術で勝てるアイテムである。
普段は気にして電車に乗っていないが、電車の台車は材質を含めて作るのが難しいのですね。
中国の高速鉄道の車輪に住友金属が輸出しているそうです。