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캐쉬 조개 배출 가스, 통상 문제에 번지나
2016.06.09 08:17
이른바 환경부가 잇따르는 수입차의 배출 가스의 문제 제기에 대항해「법적으로 문제 없는」와 대항해 온 르노 - 닛산 그룹이 사안을 불공정하다라고 판단해, 통상의 문제로 가지고 가는 움직임을 보이고 있다.이 경우, 그룹 본사가 소속하는 프랑스 정부가, 오히려 한국산 자동차의 불이익을 줄 수 있어 완성차업계의 관심이 모여 있다.
9일, 수입차업계에 의하면,최근의 캐쉬 조개의 배출 가스의 문제를 제기한 환경성의 판정에 르노 - 닛산의 카를로스・곤 회장이「법적으로 문제가 없는」라고 하는 점을 명확하게 분명히 해 제재에 불만을 간접적으로 나타냈다고 하는 비화 있다.이것에 의해, 본사의 내부에서는, 프랑스에서 판매되어 현대 기아차도 정밀 조사를 해야 한다고 하는 소리가 나오는 것이 알려져 현대 기아차를 긴장시키고 있다.
환경성의 제재에 닛산이 정면 돌파의 의지를 표명하지는, 기본적으로 EGR 작동 조건이 국내법에는, 명문화되어 있지 않았으니까이다.흡기 온도가 35도 이상의 경우, 배출 가스재순환 장치(EGR)가 오프가 되도록(듯이) 설정한 것 자체가 법적으로 문제가 없기 때문이다.환경성이 다른 차종과는 달라, 캐쉬 조개의 EGR 작동 온도가 너무 낮아서, 질소산화물의 배출이 많다고 하는 이유에서만 판매 중지등의 행정 제재를 더하는 것은, 부당하다라고 말하는 것.게다가 한국 닛산이 여러 차례 관련의 내용을 소명 했음에도 불구하고, 받아 들여지지 않았기 때문에, 그룹 본사에서는, 닛산을 노린 환경부의 불공정한 처사로 볼 수 밖에 없고, 이것은 법적인 문제가 없는 경우, 서로의 불이익을 주어서는 안된, 통상의 조건의 위반이라고 하는 해석이 나와 있다.
물론, 곧바로 통상의 사안에 가지고 갈 가능성은 낮다.그러나, 법적으로 문제가 없다고 하는 점으로, 닛산 코리아의 사명이 받아 들여지지 않으면, 법적 판단에 근거해 밖에 없고, 이 경우, 통상 갈등이 부각될 수 밖에 없다.이것과 관련해, 수입차업계의 관계자는, 「캐쉬 조개와 폭스바겐의 사안은 다른」로 해「캐쉬 조개는 EGR 동작운`키도의 규정이 없고, 법적으로 문제가 없는 것이어, 폭스바겐은, 임의의 조작을 벌써 본사가 인정 사안이다」라고 설명 이바지했다.
한편, 닛산 코리아는 최근의 기입 항목의 데이터를 사용해 환경부의 조사에 적극적으로 임하고 있어 캐쉬 조개의 인증 과정에서 EGR 작동 조건을 모두 알리는 등, 제도적 골조 중(안)에서, 결코 법에 위반했던 적이 없는 것을 재차 확인하는 방법으로 대항하고 있다.
르노가 판매하는 차의 약 반수가 디젤차라고, 무엇인가로 읽은 기억이.
작년말, 환경보호 단체에 의해 일부 르노제 디젤차가, 바깥 공기온이 높은 상태로의
NOx 배출량이 매우 많은 일을 이미 지적하고 있었습니다.
금년 초, 프랑스 검찰은 르노 본사에 가택 수색을 실시해,
결론은 흰색, 즉「디 피트 디바이스는 없는」라는 판단.
4월에 르노는, 앞으로의 모델에서는 NOx 배출량을 개선한다고 발표.
뭐, 유럽에서는 메이커＆유저와 환경보호 단체에서 떨어 뜨리는 곳을 찾아냈다고.
그런 때에, 극동의 나라로부터의 리콜 소동 ….
한국 환경성은, 배기가스 실주행 테스트의 상세를 발표하고 있는 것입니까?
닛산의 건으로 해도, VW의 디 피트 디바이스에 관해서도,
한국 환경성은 아주 간단하게 발견해, 결론 붙이고 있다.
한국 국내에서는 통용될지도 모르지만 ….
「일제 시대는 캄캄했다.그러니까, 불상도 일제에 의해서 도둑맞은 것임에 틀림없는 」
목표 논리 전개와 같은 기분이 시테라면 없지요, 이 건은.
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キャッシュカイ排出ガス、通常問題に番地や
2016.06.09 08:17
いわゆる環境部の相次ぐ輸入車の排出ガスの問題提起に対抗して「法的に問題ない」と対抗してきたルノー - 日産グループが事案を不公正であると判断し、通常の問題で持っていく動きを見せている。この場合、グループ本社が所属するフランス政府が、むしろ韓国産自動車の不利益を与えることができ、完成車業界の関心が集まっている。
9日、輸入車業界によると、最近のキャッシュカイの排出ガスの問題を提起した環境省の判定にルノー - 日産のカルロス・ゴーン会長が「法的に問題がない」という点を明確に明らかにして制裁に不満を間接的に表したという裏話ある。これにより、本社の内部では、フランスで販売されて現代起亜車も精査をしなければならないという声が出てくることが知られ、現代起亜車を緊張させている。
環境省の制裁に日産が正面突破の意志を表明しは、基本的にEGR作動条件が国内法には、明文化されていなかったからである。吸気温度が35度以上の場合、排出ガス再循環装置（EGR）がオフになるように設定したこと自体が法的に問題がないからだ。環境省が他の車種とは異なり、キャッシュカイのEGR作動温度が低すぎて、窒素酸化物の排出が多いという理由でのみ販売中止などの行政制裁を加えることは、不当であるということ。さらに、韓国日産が複数回関連の内容を疎明したにもかかわらず、受け入れられなかったため、グループ本社では、日産を狙った環境部の不公正な仕打ちで見るしかなく、これは法的な問題がない場合、お互いの不利益を与えるべきではない、通常の条件の違反という解釈が出ている。
もちろん、すぐに通常の事案に持っていく可能性は低い。しかし、法的に問題がないという点で、日産コリアの使命が受け入れられなければ、法的判断に基づいてしかなく、この場合、通常葛藤が浮き彫りになるしかない。これと関連し、輸入車業界の関係者は、「キャッシュカイとフォルクスワーゲンの事案は違う」とし「キャッシュカイはEGR動作温度の規定がなく、法的に問題がないものであり、フォルクスワーゲンは、任意の操作をすでに本社が認め事案だ」と説明しした。
一方、日産コリアは最近の記入項目のデータを使用して環境部の調査に積極的に取り組んでおり、キャッシュカイの認証過程でEGR作動条件をすべて知らせるなど、制度的枠組みの中で、決して法に違反したことがないことを改めて確認する方法で対抗している。
当然、こうなりますよね＾＾；
ルノーが販売する車の約半数がディーゼル車だと、何かで読んだ記憶が。
昨年末、環境保護団体により一部ルノー製ディーゼル車が、外気温が高い状態での
NOx排出量が非常に多い事を既に指摘していました。
今年初め、フランス検察はルノー本社に家宅捜索を行い、
結論は白、つまり「ディフィートデバイスは無い」との判断。
４月にルノーは、これからのモデルではNOx排出量を改善すると発表。
まあ、欧州ではメーカー＆ユーザーと環境保護団体で落とし所を見つけたかと。
そんな時に、極東の国からのリコール騒動…。
韓国環境省は、排ガス実走行テストの詳細を発表しているのでしょうか？
日産の件にしても、VWのディフィートデバイスに関しても、
韓国環境省はいとも簡単に発見し、結論付けている。
韓国国内では通用するかも知れないが…。
「日帝時代は暗黒だった。だから、仏像も日帝によって盗まれたに違いない」
的論理展開のような気がシテならないんですよね、この件は。
wander_civic
