TOYOTA & DAIHASTU
개성 다른 2 페이스를 채용…유저층을 확대!
토요타 자동차『팟소』와 다이하츠공업『분』는 6년만의 전면 개량을 기회로, 다이하츠가 경자동차로 전개하고 있는 개성이 다른 외관 디자인으로 그레이드 나누어 하는 2 페이스 전략을 채용했다.
원래 선대의 팟소에는 후론트페이스를 바꾼 그레이드가 설정되어 있었지만, 신형의 개발에 착수한 다이하츠의 마사키 쥰생 경영진 치프 엔지니어는「선대의 팟소는 2 페이스에서도 같은 분위기였다.이번 2 페이스는 변경 범위를 확대하고, 꽤 거리를 취한」라고 말한다.
그렇다고 하는 것도 선대의 팟소는「헤드 램프와 범퍼만을 바꾸고 있던」가, 「이번은 엔진 후드와 프런트 펜더도 바꾸었다.그리고 리어는 범퍼도 전용에 일으키고 있다.종래, 다이하츠가 경으로 하고 있던 2 페이스와 같은 규모」와 마사키씨는 해설한다.
선대까지는 토요타와 다이하츠의 공동 개발이었지만, 신형에서는 개발로부터 생산까지 다이하츠가 일관해서 담당하는 체제로 변경되었다.마사키씨는「최초부터 2 페이스를 생각하고 있던」로 해？`스상에서「고객의 확대를 좀 더 취하고 싶다고 하는 것으로, 변경 규모를 크게 해 2를 갈라 놓은」와 되돌아 본다.
구체적으로는 베이스 그레이드가 되는 분/팟소는「합리적으로 존재감이 있는 디자인」로 해, 상급 그레이드의 분시르크/팟소모다는「스마트하고 상질감을 표현한」라고 한다.또 내장도「분/팟소는 넓이와 경쾌감을 표현해, 분시르크/팟소모다에 대해서는 흑기조의 공간에 그레이쥬를 다루어 진홍색의 엑센트 칼라를 베푸는 것으로 상질감을 연출한」로 하고 있다.
■News Source (Response)
http://response.jp/article/2016/04/12/273367.html
TOYOTA & DAIHASTU
個性異なる2フェイスを採用…ユーザー層を拡大！
トヨタ自動車『パッソ』とダイハツ工業『ブーン』は6年ぶりの全面改良を機に、ダイハツが軽自動車で展開している個性の異なる外観デザインでグレード分けする2フェイス戦略を採用した。
もともと先代のパッソにはフロントフェイスを変えたグレードが設定されていたが、新型の開発を手がけたダイハツの正木淳生エグゼクティブチーフエンジニアは「先代のパッソは2フェイスでも同じような雰囲気だった。今回の2フェイスは変更範囲を拡大して、かなり距離をとった」と語る。
というのも先代のパッソは「ヘッドランプとバンパーのみを変えていた」が、「今回はエンジンフードとフロントフェンダーも変えた。そしてリアはバンパーも専用に起こしている。従来、ダイハツが軽でやっていた2フェイスと同じ規模」と正木氏は解説する。
先代まではトヨタとダイハツの共同開発だったが、新型では開発から生産までダイハツが一貫して担当する体制に変更された。正木氏は「最初から2フェイスを考えていた」とした上で「お客様の広がりをもう少しとりたいということで、変更規模を大きくして2つを引き離した」と振り返る。
具体的にはベースグレードとなるブーン/パッソは「合理的で存在感のあるデザイン」とし、上級グレードのブーンシルク/パッソモーダは「スマートかつ上質感を表現した」という。また内装も「ブーン/パッソは広さと軽快感を表現し、ブーンシルク/パッソモーダについては黒基調の空間にグレージュをあしらいマゼンタのアクセントカラーを施すことで上質感を演出した」としている。
■News Source （Response）
http://response.jp/article/2016/04/12/273367.html
