TOYOTA
신흥국 위기에서도 공격하는「K카 전략 」!
　선진국의 자동차 시장은 성숙기를 맞이하고 있어 큰 성장이 바라기 어려운 정세에 있다.그러나, 그 한편으로 신흥국의 자동차 수요는 왕성하고, 선진국의 쇠약을 크게 커버하고 있다.2014년도에 있어서의 세계의 자동차 판매 대수가 8816만대와 과거 최고를 기록했던 것도, 신흥국 시장의 증가가 큰 요인이다.덧붙여서, 세계의 자동차 판매 대수에 있어서의 신흥국이 차지하는 비율은 2000년의 단계에서 약 20%, 그것이 2010년에는50%를 돌파해, 선진국을 역전했다.경제 산업성이 2014년으로 정리한 조사에서도, 세계의 자동차 판매 대수는 2020년대 전반에 1억대에 실을 전망으로, 신흥국의 쉐어도 60%를 넘는 것이 예상되고 있다.

■신흥국 공략에 고전하는 토요타
　그러한 (안)중, 토요타 자동차 <7203> 가 신흥국 시장의 개척에 공격적인 자세를 보이고 있다.지난 달, 동사가 다이하츠공업 <7262> 의 완전 자회사화를 발표한 것은 기억에 새롭지만, 거기에 관련해 일부에서 스즈키 <7269>(와)과도 제휴 교섭에 들어가 있다라는 억측이 퍼졌다.스즈키와의 제휴는 소문의 역을 나오지 않지만, 그러한 억측을 부르는 배경에는 토요타가 장기적인 성장을 전망할 수 있는 신흥국으로 주도권을 노리고 있는 것이 지적된다.다이하츠, 스즈키 모두 경자동차(K카)에 강점을 발휘하는 메이커이며, 특히 아시아의 신흥국의 요구에 합치하고 있기 (위해)때문이다.
　원래, 토요타는 중국이나 대만, 타이, 인도네시아, 말레이지아 등, 아시아・태평양 지역에 많은 생산 거점을 가지고 있어 그 점에서는 다른 메이커보다 유리한 상황에 있다.2004년에 착수한 IMV(Innovative International MultipurposeVehicle) 프로젝트에서는, 전세계의 신흥 시장을 커버하는 최적 정산 및 공급 체제를 구축해, 일본 이외로의 생산 판매 체제에 의해 수요 변동이나 환율 변동에 수익이 좌우되지 않는 체제를 구축하고 있다.플랫폼의 공통화를 도모한 픽업 트럭, 미니밴, SUV를 시리즈화해, 타이에서는 아시아를 시작으로 한 온 세상에의 수출을 담당하는 글로벌 거점의 중심으로 자리잡고 활동을 계속해 왔다.
　그러나, 그러한 체제로 임해도, 신흥국 시장에서의 토요타의 판매는 고전을 강요당하고 있다.2014년도는 일본을 제외한 아시아에서 전년대비 12만대감, 중남미・오세아니아・아프리카・중근동에서는 1만 4000대감이 되었다.중국이나 남미에서는 VW나 GM에 차가 나 인도에서는 현대 자동차나 혼다가 쉐어를 늘리는 것과는 대조적으로 열세를 피할 수 없게 되어 있다.

■「가라파고스경」가 글로벌 전략의 요점에
　토요타가 다이하츠를 완전 자회사화한 것은, 신흥국 공략의「K카 전략」를 본격적으로 가동하는 것으로, 다음의 성장 스테이지로 향해서 크게 키를 자르는 것이 목적이라고 볼 수 있다.억측 대로에 스즈키와의 제휴도 실현의 단계가 되면, 이 전략을 한층 강화하게 될 것이다.
　K카는, 전후 일본의 GHQ 통제하에서 태어난 세계에 유례없는 자동차 문화이기도 하다.한시기는「가라파고스경」와 야유된 적도 있었지만, 가격이 적당하고 연비가 좋고, 환경에도 상냥한 일도 있고, 지금 아시아의 신흥국을 중심으로 판매 전략의 요점이 되고 있다.신흥국의 요구에 맞춘 미니멈 패키지를 설정해, 그 중에 가치의 최대화를 도모해, 제안하는 일본의「K카 문화」가, 세계에 새로운 가치를 배웅하는 것을 기대하고 싶다.



■News Source (ZUU online)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160221-00000002-zuuonline-bus_all