요전날의 IONIQ 미디어 시승회 동영상으로「프리우스의 벽은 비쌌다」와
신랄인 기사를 게재한 한국 Motorian잡지.
http://www.motorian.kr/?p=50761
이번은, PriusV를 IONIQ 미디어 시승회에서 주행한 같은 코스에서
당시와 동조건이 되는 주행을 시도하고, 연비 비교를 하고 있습니다.
무슨 말을 하고 있는지, 전혀 아는 orz
동영상 설명은
프리우스 V와 IONIQ 연비 비교
토요타 프리우스 V로, 현대의 IONIQ 하이브리드 시승회와
같은 코스에서 연비 비교 시승을 해 보았습니다.
같은 조건으로 동시에 진행되고 있지만 조건상의 우선 최대한 같은
조건으로 테스트해 보았습니다.기온은 IONIQ 시승보다 4도보다 높았다.
IONIQ가 20.8km / L를 달성한 구간에서 프리우스 V는 24.3km / L를 달성했습니다.
(이)라는 것.뭐참고 데이터로서는 재미있다.
덧붙여서,
IONIQ의 한국 공식 연비는, 시승회로의 17 인치 모델로 20.2km/l.
PriusV는 17.9km/l.삼대눈Prius가 21 km/l입니다.
상상입니다만…이 편집부는 PriusV를 소유하고 있으므로,
토요타제 하이브리드에 대해 자주(잘) 이해하고 있었다고.
그러니까, IONIQ 시승 기사에서는 엄격한 내용이 된 것은?
동영상 코멘트란에는, 한국의 Prius 유저로부터의 기입도 ….
비교 시승 자주 보았습니다.그러나, 프리우스의 오너로서
몇개의 포인트는 몇개인가 들어 보고 싶다.
우선, 시승일의 온도차견했지만―4도의 차이는,
아마 연비로는, 1km / liter 이하의 영향 일거응입니다,
그것보다 비교 차량이 프링지가 v로 설명과 같이 130 kg보다
발신 부분이 연비로는, 보다 큰 차이로 연결된다.
아이 닉에 그 중량 더해 운전하면, 같은 코스를,
아마 17 km이상은 어렵다고 생각할 것이다.
시승자 님의 설명과 같이, 프리우스로 하면, 27?8은,
나온 코스응입니다.또 프리우스는 배기량이 1800 cc입니다.
내가 말하고 싶은 것은, 아이 닉을 만든 현기증의 안스브 부분입니다.
이것은 무엇을 통과무엇 웃겠지요.
현 중지된 제3세대 모두 연비 운전에 비해 약 7?8km / liter 이상의 차이는,
차를 만들어, 최고를 만든 식에 홍보에 정말로 어의 상실입니다.
글로벌적으로도 국민을 옆 팔리도록(듯이) 하는 것입니다.
공인 연비를 어떻게 책정하는지, 정부도 정말로 한심합니다..
그렇게 15년 이상 프링지가를 봐 와 배 사이에 두어도 제3세대 기술마저 넘을 수 있는 두.
한국 없으면, 관세등을 붙여 프링지가 제3세대 E모델이
3100만원 정도였지만 일본이나 미국등에서는 비슷한 옵션대는
2천 5?6백 정도입니다.시승자 님이 아이 닉의 가격 경쟁력을 이야기했습니다만,
그 내면은, 다른 자국 산업 보호?의 내용이의입니다.
차량 성능이 아니고, 세금의 반사 이익을 짊어져 싸우는 내수용 차라고 생각합니다.
아이 닉 수출(미국)의 가격이 한국과 같으면, 해외 매상고는,
반드시 불가능하다고 생각합니다.연비가 3세대에도 터무니없이 타르리고,
뒷좌석 좁고, 배터리와 엔진의 수명은,
증명된 바 없고 곳에서 가격은 큰 차이 없다.
면 과연 누가 발생?일본이 자주(잘) 프리우스를 구입하지 않았습니다.
차와 연비를 표시해 선택했습니다.현기증이 기술이 좋고,
고객을 아까워한다면 아무리 프링지가가 라비도 간단하게
구입하지 않을 것입니다.차의 결함의 눈 가림과 무대책..
최근 발행 된 에어백과 스티어링의 문제만 봐도
, 현기증은, 아직 멀었습니다.?
기계 번역이므로, 내용을 정확하게는 이해 할 수 없습니다만
그의 말하고 싶은 일은 알 것 같습니다.
wander_civic
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先日のIONIQメディア試乗会動画で「プリウスの壁は高かった」と
辛らつな記事を掲載した韓国Motorian誌。
http://www.motorian.kr/?p=50761
今回は、PriusVをIONIQメディア試乗会で走行した同じコースで
当時と同条件になるような走行を試みて、燃費比較をしています。
何を言っているのか、まったく分らんorz
動画説明は
プリウスVとIONIQ燃費比較
トヨタプリウスVで、現代のIONIQハイブリッド試乗会と
同じコースで燃費比較試乗をしてみました。
同じ条件で同時に進行しているが条件上の優先最大限同様の
条件でテストしてみました。気温はIONIQ試乗よりも4度より高かった。
IONIQが20.8km / Lを達成した区間でプリウスVは24.3km / Lを達成しました。
とのこと。まあ参考データとしては面白い。
ちなみに、
IONIQの韓国公式燃費は、試乗会での17インチモデルで20.2km/l。
PriusVは17.9km/l。三代目Priusが21km/lです。
想像ですが…この編集部はPriusVを所有しているので、
トヨタ製ハイブリッドについて良く理解していたかと。
だからこそ、IONIQ試乗記事では厳しい内容になったのでは？
動画コメント欄には、韓国のPriusユーザーからの書き込みも…。
比較試乗よく見ました。しかし、プリウスのオーナーとして、
いくつかのポイントはいくつか挙げてみたい。
まず、試乗日の温度差が見ているましたが-4度の差は、
おそらく燃費では、1km / liter以下の影響一挙んです、
それよりも比較車両がフリンジがvで説明のように130kgより
発信部分が燃費では、より大きな差につながる。
子供ニックにその重量加え運転すると、同じコースを、
おそらく17km以上は難しいと思うだろう。
試乗者様の説明のように、プリウスにしたら、27?8は、
出てきたコースんです。またプリウスは排気量が1800ccです。
私が言いたいのは、子供ニックを作っためまいのアンスブ部分です。
遅々口ではプリウス正確3世代を超えたたが、
これは何を通過何笑うことでしょう。
県中止された第3世代とも燃費運転に比べて約7?8km / liter以上の差は、
車を作り、最高を作った式に広報に本当に語義喪失です。
グローバル的にも国民を側売られるようにすることです。
公認燃費をどのように策定するか、政府も本当に情けないです..
そう15年以上フリンジがを見てきて倍挟んでも第3世代技術さえ越えられず。
韓国なければ、関税等を付けてフリンジが第3世代Eモデルが
3100万ウォン程度だったが日本や米国などでは似たようなオプション代は
2千5?6百程度です。試乗者様が子供ニックの価格競争力を話しましたが、
その内面は、別の自国産業保護？の内容がのです。
車両性能ではなく、税金の反射利益を背負って戦う内需用お茶と思います。
子供ニック輸出（米国）の価格が韓国と同じであれば、海外売上高は、
絶対に不可能だと思います。燃費が3世代にも途方もなくタルリゴ、
後部座席狭く、バッテリーとエンジンの寿命は、
証明されたバーなくところで価格は大差ない。
面果たして誰が発生？日本が良くプリウスを購入しませんでした。
車と燃費を表示して選択したんです。めまいが技術が良く、
顧客を惜しむならいくらフリンジががラヴィンも簡単に
購入していないでしょう。車の欠陥の目隠しと無対策..
最近イシューされたエアバッグとステアリングの問題だけ見ても
、めまいは、まだまだです。?
機械翻訳なので、内容を正確には理解出来ませんが
彼の言いたい事は分かる気がします。
wander_civic
