지금까지 아이오닉(IONIQ)의 전용 하이브리드 시스템과 아키텍처 측면의 혁신에 대해 알아보았습니다. 아이오닉은 더 나은 솔루션을 통한 삶의 긍정적인 변화를 지향합니다. 효율성 향상을 위한 첨단 기술을 적용하여 고객의 편의뿐 아니라, 라이프스타일까지 긍정적으로 변화시키고자 하는 것이지요.
바로 이것이 IT 컨버전스 기반의 새로운 연비운전지원 시스템, ECO-DAS (ECO-Driving Assistant System)가 아이오닉에 최초 탑재된 이유입니다.
▶ 아이오닉(IONIQ)의 시작, 넥스트 모빌리티를 향한 진화 #1 The Advanced Hybrid System
▶ 아이오닉(IONIQ)의 시작, 넥스트 모빌리티를 향한 진화 #2 All New Architecture
ECO–DAS (ECO-DRIVING ASSISTANT SYSTEM)란?
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최근 자동차 제조사 간의 치열한 경쟁분야는 운전지원시스템입니다. 현대자동차는 GPS, TPEG, NAVI Map(2D), ADAS Map(3D), Camera(TSRS), Radar, Lidar(Laser Radar)와 같은 기술을 통해 다양한 정보를 입체적으로 집약한 ADAS(Advanced Driving Assistance System)를 제공하고 있습니다. 그리고 이 운전지원시스템에서 정밀지도가 탑재된 내비게이션을 활용한 연비 운전 지원 시스템이 ECO-DAS입니다. 아이오닉에는 진보된 IT(내비게이션) 기술과 연계한 정밀지도 기반의 ECO-DAS가 탑재되어, 운전자가 이제껏 경험하지 못한 연비 운전의 세계로 안내합니다. 이는 초창기 내비게이션이 운전자에게 제공한 빠르고 정확한 길 안내만큼 실연비 향상의 편의를 체감할 수 있게 된 것입니다.
아이오닉 ECO–DAS의 두 가지 핵심
아이오닉 ECO–DAS의 핵심 두 가지는 관성 주행 안내(Coasting Guide)와 배터리 충방전 예측 관리 (Predictive Energy Management)입니다. 특히 관성 주행은 연비 운전의 핵심이라 할 수 있습니다. 연비 운전은 효율입니다. 가속 페달을 통해 연료를 엔진에 옮긴 만큼 버리지 말고 잘 쓰는 것이 중요합니다. 여기서 버린다고 하는 것은 브레이크를 밟아 가속력과 운동에너지를 0으로 만드는 것이죠.
아이오닉은 정밀지도가 탑재된 내비게이션으로부터 주행 경로 및 도로 정보를 분석하여 전방 감속 상황이 예측되는 경우, 운전자에게 가속페달에서 발을 떼는 시점을 미리 알려줌으로써, 불필요한 연료 소모를 줄이고 브레이크 사용을 최소화하여 연비가 향상되도록 안내합니다. 주로 고속도로 진/출입, 톨게이트나 우회전, 좌회전 등 당연히 감속해야 하는 구간에 앞서서 최적의 타이밍에 만나게 되는 ECO–DAS 기술입니다.
아이오닉 ECO–DAS의 두 번째 핵심은 배터리 충방전 예측관리(Predictive Energy Management)입니다. 아이오닉 내비게이션에 탑재된 향상된 정밀지도로 인해, 기존의 내비게이션이 할 수 없었던 경로 전방의 오르막 또는 내리막을 예측할 수 있게 되었습니다. 이러한 지형 정보를 분석하여, 현재 배터리 잔량에 따라 차량 스스로 배터리를 스마트하게 컨트롤하는 기술입니다. 도로 상황에 따라 연비의 차이가 생긴다는 것은 모두가 아는 사실일 텐데요. 특히, 순간 연비에 있어 오르막에 급격히 나빠지는 효율에 아쉬운 기분, 한 번씩 느껴봤을 것입니다. 아이오닉은 그런 아쉬움을 최소화한 것이죠.
아이오닉의 ECO-DAS는 오르막에 있어 연료 소비를 최소화하고자 배터리를 최대한 활용하는 능동적인 신기술입니다. 오르막 진입 전을 예측해서 엔진 구동 강화로 부족한 배터리를 최대한 충전해 둡니다. 그리고 오르막에서 모터를 최대한 사용하여 연료 소비를 최소화 하죠. 반대로 내리막 시점이 예측되면, 진입 전까지 적극적으로 모터 구동을 강화해서 여유 배터리를 사용하고 연료 소비를 최소화 합니다. 내리막 구간에서의 회생 제동을 통해 배터리가 완전히 충전되고 남을 것으로 예상했기에 말이죠. 한 번의 이벤트가 아니라 연속된 오르막, 내리막 지점이 있는 구간이라도 아이오닉의 ECO–DAS로 연료 소비를 최소화하게 됩니다.
아이오닉의 ECO–DAS를 간단하게 정리하면, 정밀지도를 통해 관성 주행 안내를 받으며 연료 사용을 줄이고 스마트한 배터리 충방전 관리로 또 한 번, 연료 사용을 최소화하여 실연비를 향상시키는 기술입니다. 똑똑한 매니저가 조직의 더 먼 미래를 내다보고 가용 자원을 최대한 활용할 줄 알듯이 아이오닉의 ECO-DAS는 IT 컨버전스 기반의 Advanced & Smart 기술을 적용하여 최대 효율을 이끌어냈습니다.
이렇듯 아이오닉은 단순한 친환경 차량을 넘어서 미래 모빌리티에 대한 현대자동차의 새로운 생각과 포부를 담고 있는 차입니다. 친환경차로써의 최고연비와 더불어 Fun-to-Drive에 첨단 신기술까지 모두 갖춘 아이오닉은, 글로벌 최고 수준의 친환경 전용차인 동시에 앞으로 이어질 현대자동차의 미래 모빌리티 변화의 출발점이 될 것입니다.
현대 공식 블로그로부터의 전재입니다.
かなり面白い技術だと思ったので、ヒュンダイ公式BLOGから転載します.
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アイオニク(IONIQ)の始まり、ネクストモビリティに向けた進化#3
Eco-Driving Assistant System(ECO-DAS)
ECO–DAS(ECO-DRIVING ASSISTANT SYSTEM)とは?
最近、自動車製造会社間の熾烈な競争分野は運転支援システムです。 ヒュンダイ自動車はGPS、TPEG、NAVI Map(2D)、ADAS Map(3D)、Camera(TSRS)、Radar、Lidar(Laser Radar)のような技術を通じて、様々な情報を立体的に集約したADAS(Advanced Driving Assistance System)を提供しています。 そしてこの運転支援システムで精密地図が搭載されたナビゲーションを活用した燃費運転支援システムがECO-DASです。 アイオニクには進歩したIT(ナビゲーション)技術と連携した精密地図ベースのECO-DASが搭載されて、運転者が今まで経験しなかった燃費運転の世界へ案内します。 これは草創期のナビゲーションが運転者に提供した迅速かつ正確な道案内ほどリアル燃費向上の便宜を体感できるようになったのです。
アイオニクECO–DASの二つの中核
訳：運動エネルギーを利用した慣性走行で、減速必要ポイントまで省エネ運転へ誘導
アイオニクECO–DASの核心二つは慣性走行案内(Coasting Guide)とバッテリー充電・放電予測管理(Predictive Energy Management)です。 特に慣性走行は、燃費運転の中核とも言えます。 燃費運転は効率です。 加速ペダルを通じて燃料をエンジンに移したからには、捨てずに上手く活用することが重要です。 ここで捨てるって言うのは、ブレーキを踏み、加速力と運動エネルギーを0にしてしまうことです。 アイオニクは精密地図が搭載されたナビゲーションから走行経路や、道路情報を分析して、前方の減速の状況は予測される場合、運転者に加速ペダルから足を離した時点をあらかじめ知らせることにより、無駄な燃料消耗を減らし、ブレーキの使用を最小化し、燃費が向上されるように案内します。主に高速道路の/出入り、トールゲートや右折、左折など、減速しなければならない区間に先立って最適のタイミングに会うことになるECO–DAS技術です。
訳：一般運転（茶色）と慣性走行運転（青）の比較。縦が速度、横が移動距離
アイオニクECO–DASの二番目の核心は、バッテリー充電・放電予測管理(Predictive Energy Management)です。 アイオニクは、カーナビに搭載された向上された精密地図によって、既存のナビゲーションができなかった経路前方の上り坂や下り坂を予測できるようになりました。 このような地形情報を分析して、現在バッテリー残量によって、自動的にバッテリーをスマートにコントロールする技術です。 道路状況によって燃費の差が生まれるというのは皆さんが知っている事実であるはずです。 特に、瞬間燃費において上り坂に急激に悪化する効率に惜しい気分、一度ずつは感じてみたことですね。 アイオニクはそんな残念な気持ちを最小化したものです。
訳：事前充電区間（エンジン駆動強化）－放電区間（モーター駆動強化）
余裕バッテリー放電区間（モーター駆動強化）－充電区間（回生ブレーキ）
アイオニクのECO-DASは上り坂において、燃料消費を最小化するためバッテリーを最大限活用する能動的な新技術です。 上り坂への進入を予測して、エンジンの駆動を強化し、不足したバッテリーを最大限充電しておきます。 そして、上り坂でモーターを最大限使用して、燃料消費を最小化します。 反対へと下り坂の時期が予測されれば、進入前まで積極的にモーター駆動を強化して余裕バッテリーを使用して燃料消費を最小化します。 下り坂の区間での回生ブレーキを通じてバッテリーが完全に充電されて残るものと予想したからです。 一度のイベントではなく、連続した上り坂、下り坂の支店がある区間でもアイオニクのECO–DASで燃料の消費を最小化することになります。
アイオニクのECO–DASを簡単に整理すると、精密地図を通じて慣性走行案内を受け、燃料の使用を減らし、スマートなバッテリー充電・放電管理でもう一度、燃料の使用を最小化し、実燃費を向上させる技術です。 利口なマネージャーが組織のさらに遠い未来を見通して利用できる資源を最大限活用するとわかるようにアイオニクのECO-DASはITコンバージェンス基盤のAdvance&Smart技術を適用しては最大効率を引き出しました。
このようにアイオニクは単純な環境にやさしい車を越えて未来モビリティについた現代(ヒョンデ)自動車の新しい考えと抱負を盛り込んでいる間にあります。 エコカーとしての最高燃費とともに、Fun-to-Driveに先端新技術までそろえたアイオニクは、グローバルな最高水準の環境にやさしい専用車であると同時に今後続いた現代自動車の未来のモビリティ変化の出発点になります。
（クリックすると拡大）
エンジン：カッパ1.6Lガソリン直噴 （アトキンソンサイクル、効率40%）、105 ps、15.0kgm
モーター：永久磁石同期電動機、45.5 ps、17.3 kgm
変速機：ハイブリッド最適化設計軽量6速DCT、効率95.3%
バッテリー：リチウムポリマーバッテリー
サスペンション:前:ストラット、後:デュアルロウォ マルチリンク
ボンネットとトランク、サスペンション、フロント・リアビームにアルミニウム採用
全体の５３％に60Kgf以上のAHSS部材使用
燃費：韓国新基準で２２．４ｋｍ/ｌ（３世代プリウスは旧基準で２１．０ｋｍ/ｌ）
価格：韓国基準２２９０万ウォン（約２２６万円）から