아니―, 테스트 데이의 영상, 볼 수 있다고는 생각하지 않았어요(^^;
보고 싶은 차량이 좀처럼 나오지 않는 개-의도 아레이지만, 대부분의 영상이 홈 스트레이트, 그것도 인 나무의 부감이었던 것이 다소 가. . . .

파스테스트랍：브노와・트레르이에(No.1 아우디 R18 e-트론・쿼트로)　3"22"746(170/338)

이 근처옆까지 자료가 있으면, 어제의 테스트에 대해서, 평가는 하기 쉽다....(이)라고 생각합니다.

그리고, 어제의 결과(타임을 낸 모든 차량분 )를 실으려고 했습니다만, 너무 커서 화가 난 w
의로, 같은 발췌를.

2014 르・맨 24시간 테스트 데이 종합 타임 결과

연료 소비량의 체크나 실전 데이타를 뽑는다, 라고 하는 것이 이번 아우디의 명제이며, 그 주임츠토무를 업은 것이 6위가 된＃2였다고 가정해, 0.05초 차이라고 해도, 포르셰에 식 깨졌다는 것은 아우디에 있어서 상정외였던 것이 아닐지.

　게다가 레이스시의 일을 생각하면,”탱크는 같은 용량의 것을 사용할 수 있다.다만 유량 조정이 들어가므로, 풀 탱크로부터의 디스텐스는, 포르셰에 대해서 짧은”일이 되는 토요타에 있어서, 베스트 랩으로의 1.5초 차이는 세이프티 마진이라고 할 수 있는지?

　연비의 문제로, 과거의 레이스와 비교해서 괴롭다고 여겨지는 아우디.
과거의 씁쓸한 경험으로부터 시스템 출력 1000 마력/4 WD를 선택했지만, 연료 소비의 상한치의 차이로부터, 포르셰에 대해서는 괴로운 토요타.
최소 배기량이라고 하는 연비의 어드밴티지와 6 MJ의 회생 에너지로, 전술 2대에 대해서 출력으로 뒤떨어지는 700 마력으로 정점을 노리는 포르셰.

어느 의미, 아우디의 패배는 규정 노선일지도 모릅니다만, 생각했던 것보다도 혼전이 될지도....금년의 르・맨은.