내일은 테스트 데이이니까, 정보를 모아 볼까....(와)과 생각원늪 찌르면....orz
이하 인용 개시
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스트락카동몽, 르・맨 24시간 레이스에의 참전을 단념
http://f1-gate.com/lemans/dome_23786.html
동몽과 스트락카・레이싱은, 공동으로 진행해 온 동몽S103에 의한 2014년 르망 24시간 레이스에의 참전 계획을 단념하는 것을 발표했다.
스트락카・레이싱은, 이번 주 온천에서의 테스트중에 크래쉬를 마셔 자동차를 파손. 스트락카・레이싱과 동몽은, 6월 1일에 개최되는 르・맨 24시간 레이스의 테스트 데이까지 동몽S103의 수복이 늦는다고 판단했다.
「첫날의 주행중에 오・루즈로 일어났다.저기에서 코스를 빗나가면, 데미지를 받게 되는」와 스트락카・레이싱의 팀 감독 컬・퍼트 맨은 말했다.
팀 대표를 맡는 닉・레벤티스는「스트락카・레이싱은, 주최자, 테크니컬 파트너, 그리고 우리 팬에게, 이 타이밍에 르・맨 24시간의 참전을 단념하는 것을 사죄하고 싶은」라고 말했다.
「전원이 이 머신을 필요한 곳까지 도달시키기 위해서 피로를 알지 못하고 일해 주었던 만큼, 금년 참전할 수 없는 것을 정말로 미안하게 생각한다.우리에게는, 이 프로젝트에 관련되는 전원에게 성공을 보낼 의무가 있는 」
동몽은, 이러한 트러블을 예측할 수 없었던 경험 부족이 원인이라고 반성의 변을 말했다.
「게다가, 시이크다운 후도 트러블이 계속 되어 충분한 테스트를 실시할 수 없었던 것으로부터, 스트락카・레이싱으로서는, 이대로는 만족이 가는 상태로의 르망 참전은 어렵다고 판단하고 중지를 결정했던 」
「주로 부품 단위의 트러블이 중심이기 때문에 머지 않아 수습한다고 생각하기 때문에, 동몽과 스트락카・레이싱에서는 시급하게 숙성을 진행시켜 적당한 시기부터 WEC에의 참전을 개시할 예정입니다.」
「지금까지의 밀접한 관계의 외주처와 달리, 대부분이 첫 거래처가 된 이번 차량 개발입니다만, 전적으로, 이러한 트러블을 예측할 수 없었던 우리의 경험 부족이 원인이라고 반성하는 것과 동시에, 중지의 결단이 그친데 나무에 이른 스트락카・레이싱이라고 기대 받은 관계자의 여러분에게 깊게 사과를 말씀드리는 」
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이상 인용 종료
....orz
보다에도 따라....
―, 짜는 팀이 페스카로로로부터 스트락카로 바뀌었다는 요소도 있었다고 생각합니다만....
그렇다고 하는 것으로, 설명.
이하에, 온천의 레이아웃을 인용.
오르쥬라고 하는 것은, 오름 직전의 코너에서, 거의 100%, 누구나가 전개 주행을 하고 있는 부분이군요.
그렇다고 하는 것보다도 이렇게 말하면 좋은 것인지.
라소스로부터 오르쥬, 후의 캬멜 스트레이트, 그리고 구배가 끝나는 코너인 레콤까지, 온천에서는, 거의 액셀은 전개가 됩니다. 오르쥬 근처에서는 거의 최대 차속이 되어 있고, 후의 오르막에 대비하는 것도 있고 전개로 들어갑니다. 따라서, 박히면 데미지는 꽤 큰 것이 됩니다.그리고, 실제로 그렇게 되었다, 라고 orz
응, 기대하고 있었습니다만....(T.T)
이것이, 주행할 것이었다, 스트락카동몽・S103
상당히 공격적인 디자인(이)었습니다만....
明日はテストデーだから、情報を集めてみようか....と思いわさわさしたら....orz
以下引用開始
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ストラッカ童夢、ル・マン24時間レースへの参戦を断念
http://f1-gate.com/lemans/dome_23786.html
童夢とストラッカ・レーシングは、共同で進めてきた童夢S103による2014年 ルマン24時間レースへの参戦計画を断念することを発表した。
ストラッカ・レーシングは、今週スパでのテスト中にクラッシュを喫してクルマを破損。 ストラッカ・レーシングと童夢は、6月1日に開催されるル・マン24時間レースのテストデーまでに童夢S103の修復が間に合わないと判断した。
「初日の走行中にオー・ルージュで起こった。あそこでコースを外れたら、ダメージを受けてしまう」とストラッカ・レーシングのチーム監督カール・パットマンは述べた。
「その時はダニー・ワッツがドライブしていたが、彼は無事だった。だが、我々には車両の評価し、修復し、スペアパーツを用意する時間が足りない。タイトなプログラムだったし、このウィンドウ内では戦えるチャンスはなかった」
チーム代表を務めるニック・レベンティスは「ストラッカ・レーシングは、主催者、テクニカルパートナー、そして我々のファンに、このタイミングでル・マン24時間の参戦を諦めることを謝罪したい」と述べた。
「全員がこのマシンを必要なところまで到達させるために疲れを知らず働いてくれただけに、今年参戦できないことを本当に申し訳なく思っている。我々には、このプロジェクトに関わる全員に成功を届ける義務がある」
童夢は、このようなトラブルを予測できなかった経験不足が原因であると反省の弁を述べた。
「童夢としては初めての試みとして、日本で設計してヨーロッパで製作していた童夢S103ですが、設計が遅れた上に製作上でも様々なトラブルが続出し完成が遅れていました」と説明。
「その上、シェイクダウン後もトラブルが続いて充分なテストが実施できなかった事から、ストラッカ・レーシングとしては、このままでは満足のいく状態でのルマン参戦は難しいと判断して中止を決定しました」
「主として部品単位のトラブルが中心ですから間もなく収束すると思いますので、 童夢とストラッカ・レーシングでは至急に熟成を進め、適当な時期からWECへの参戦を開始する予定です。」
「今までの密接な関係の外注先と異なり、ほとんどが初めての取引先となった今回の車両開発ですが、ひとえに、このようなトラブルを予測できなかった我々の経験不足が原因であると反省するとともに、中止の決断のやむなきに至ったストラッカ・レーシングとご期待いただいた関係者の皆様に深くお詫びを申し上げます」
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以上引用終了
....orz
よりにもよって....
まー、組むチームがペスカロロからストラッカに変わった、という要素もあったと思うんですが....
ということで、説明。
以下に、スパのレイアウトを引用。
オールージュってのは、上り直前のコーナーで、ほぼ１００％、誰もが全開走行をしている部分ですね。
というよりもこう言えばいいのかな。
ラソースからオールージュ、後のキャメルストレート、そして勾配が終わるコーナーであるレコームまで、スパでは、ほぼアクセルは全開になります。 オールージュあたりではほぼ最大車速になっていて、後の上り坂に備えるということもあって全開で入ります。 従って、刺さるとダメージはかなり大きいものになります。そして、実際にそうなった、とorz
うーん、楽しみにしていたのですが....ざむねむ(T.T)
これが、走行するはずだった、ストラッカ童夢・Ｓ１０３
結構攻撃的なデザインだったんですが....
