엔하락으로 한국의차산업 곤경 일중 메이커에 밀리는
【서울 연합 뉴스】한국 자동차업계가 엔하락의 순풍을 타는 일본차메이커와 기술 경쟁력을 높이는 중국차메이커에 뒤쫓을 수 있는 곤경에 처하는 것은 아닐것인가 라고 하는 염려의 소리가 높아지고 있다.
엔하락을 찬스라고 파악하는 일본의 산업계 전체에 부활의 조짐이 보여 토요타 자동차, 닛산 자동차동차, 혼다, 마츠다등의 일본차메이커가 일본내에서의 생산량을 늘릴 계획을 밝히고 있다.
한편, 현대·기아 자동차그룹을 시작으로 하는 한국차메이커는, 수익성의 낮은 한국 국내 공장에서의 생산을 줄여 해외시장으로의 쉐어가 서서히 감소한다고 하는 반대의 현상이 일어나고 있다.
◇엔하락 순풍으로 하는 일본차메이커
미국내에서의 대규모 리콜과 동일본 대지진 이후의 위기적 상황 속에서 구조 조정을 끝낸 일본차메이커는, 엔하락을 접수 생산체제를 본격적으로 회복시키기 시작했다.
토요타 자동차는 금년 9월까지 일본내에 있는 공장의 1일의 생산 대수를 10％늘리기로 했다.이것에 의해, 연간의 생산량이 약 20만대 증가한다.
마츠다도 금년, 일본내의 목표 생산 대수를 기존의 계획보다 5％늘려, 90만대 이상으로 설정.후지 중공업도 본사 공장의 생산 능력을 10％증강할 계획이다.
닛산 자동차동차도 큐슈 공장에서 생산하는 SUV(스포츠용 다목적차) 「로그」나 「무라노」를 가을에 미국에 이전할 계획이었지만, 마도카·돌 시세가 1 달러=100엔에 임박했기 때문에 이전 계획을 연기했다.환율이 1엔 엔하락이 될 때 마다 영업이익이 200억엔씩 증가하는 만큼, 엔하락의 혜택을 최대한 향수하고 싶은 생각이다.
실적도 개선의 조짐을 보이고 있다.지금까지 일본차메이커 본사는, 엔고의 영향으로 영업 적자가 계속 되어 왔다.해외 계열사의 생산·판매로 얻는 이익으로 가까스로 흑자를 계상하는 상황이었다.
하지만, 2012년도의 영업이익은 각 메이커 모두 2~5년만에 흑자로 전환했다고 보여진다.
일본차메이커는 2년전의 동일본 대지진 이후, 탈수직 계열화를 추진해 부품의 공급 업자를 다각화 하는 것에 성공.철저한 모듈화(단위 부품의 통합)를 통해 생산 단가를 내리는 노력을 해 왔다.또, 신흥 시장에 적극적으로 진출해 현지에서 생산과 카이하츠를 실시했다.
미 시장에서의 판매도 선전 해, 토요타 자동차는 지난 달, 미 시장에서 20만 5342대를 판매해 전년 동기비 1％증가했다.닛산 자동차동차도 1％, 혼다도 1％, 후지 중공업은 13％의 증가가 되었다.
한편, 현대 자동차는 2％, 기아 자동차는 15％의 감소가 되었다.
이 때문에, 3월의 미 시장에서의 쉐어는 현대·기아 자동차그룹이 작년의 같은 시기의 8.7％에서 7.9％에 하락한 반면, 토요타 자동차는 14.1％에서 14.4％로 상승하는 등 일본차메이커의 반격이 시작되었다.
아울러, 토요타 자동차는 2015년부터 미국에서 「렉서스」의 중형 세단 「ES」를 생산하는데 계속 되어, 중국에서의 생산도 검토하는 등 적극적으로 해외 생산을 늘리고 있다.
한편, 기아자가 현재 중국에 제3 공장을 건설중인 것을 제외해, 한국 자동차메이커에 해외 공장 증설의 움직임은 없다.
한국인은 자동차 살 수 없는 것 같고 www
”고급차세 텍”금지법 추진…수입차비상
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=023&aid=0002512396
일본 기업 각사는 2012년에 회복하고 있습니다.금년은 공세에 나가고 싶은 것 같네요.
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=17217&fid=17217&thread=1000000&idx=1&page=1&number=81&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3%E5%A4%AA
한국 자동차 산업, 생산 설비의 잉여 문제가 심각하게
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/04/19/2013041900603.html
스바루는 공장 생산 따라잡지 못하고 비명 주고 있는데···.일본차메이커는 모두 과거 최고이익으로 그렇네요.
그런데 한국 자본의 자동차 메이커는 현대·기아만입니다.르노 삼성은 닛산의 자회사가 되면 작년 기사가 있었고, 지금의 르노에 힘은 없습니다.한국 GM도 어려울 것입니다.GM가 어떻게 나올까는 모릅니다만, 한국 시장으로부터의 철퇴는 있겠지요.마힌드라 산하의 소우류우 자동차도 꽤 어려운 것 같습니다.이 3사는 아직 엔고인 작년 12기에 벌써 적자였습니다.3사 모두 르노나 닛산의 어느 쪽일까하고 관계 있는 것은···.
닛산은 해외가 호조인 같고, 르노 삼성은 닛산의 자회사화해 미국이나 유럽에 수출하는 것이 목적같네요.자동차 업계의 구도도 바뀌어 올 것 같네요.
http://japanese.joins.com/article/948/158948.html
円安で韓国の車産業苦境 日中メーカーに押される
【ソウル聯合ニュース】韓国自動車業界が円安の追い風に乗る日本車メーカーと、技術競争力を高める中国車メーカーに追い上げられ苦境に立たされるのではないかという懸念の声が上がっている。
円安をチャンスと捉える日本の産業界全体に復活の兆しが見え、トヨタ自動車、日産自動車、ホンダ、マツダなどの日本車メーカーが日本国内での生産量を増やす計画を打ち出している。
一方、現代・起亜自動車グループをはじめとする韓国車メーカーは、収益性の低い韓国国内工場での生産を減らし海外市場でのシェアが徐々に減少するという反対の現象が起こっている。
◇円安追い風にする日本車メーカー
米国内での大規模なリコールと東日本大震災以降の危機的状況のなかで構造調整を終えた日本車メーカーは、円安を受け生産体制を本格的に回復させはじめた。
トヨタ自動車は今年９月まで日本国内にある工場の１日の生産台数を１０％増やすことにした。これにより、年間の生産量が約２０万台増える。
マツダも今年、日本国内の目標生産台数を既存の計画より５％増やし、９０万台以上に設定。富士重工業も本社工場の生産能力を１０％増強する計画だ。
日産自動車も九州工場で生産するＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ローグ」や「ムラーノ」を秋に米国に移転する計画だったが、円・ドル相場が１ドル＝１００円に迫ったため移転計画を延期した。為替レートが１円円安になるごとに営業利益が２００億円ずつ増加するだけに、円安の恩恵を最大限享受したい考えだ。
業績も改善の兆しを見せている。これまで日本車メーカー本社は、円高の影響で営業赤字が続いてきた。海外系列社の生産・販売で得る利益で辛うじて黒字を計上する状況だった。
だが、２０１２年度の営業利益は各メーカーとも２～５年ぶりに黒字に転換したとみられる。
日本車メーカーは２年前の東日本大震災以降、脱垂直系列化を推進し部品の供給業者を多角化することに成功。徹底したモジュール化（単位部品の統合）を通じ生産単価を下げる努力をしてきた。また、新興市場に積極的に進出し現地で生産と開発を行った。
米市場での販売も善戦し、トヨタ自動車は先月、米市場で２０万５３４２台を販売し前年同期比１％増加した。日産自動車も１％、ホンダも１％、富士重工業は１３％の増加となった。
一方、現代自動車は２％、起亜自動車は１５％の減少となった。
このため、３月の米市場でのシェアは現代・起亜自動車グループが昨年の同じ時期の８．７％から７．９％に下落した半面、トヨタ自動車は１４．１％から１４．４％に上昇するなど日本車メーカーの反撃が始まった。
併せて、トヨタ自動車は２０１５年から米国で「レクサス」の中型セダン「ＥＳ」を生産するのに続き、中国での生産も検討するなど積極的に海外生産を増やしている。
一方、起亜自が現在中国に第３工場を建設中であることを除き、韓国自動車メーカーに海外工場増設の動きは無い。
韓国人は自動車買えないようでｗｗｗ
"高級車税テク"禁止法推進…輸入車非常
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=023&aid=0002512396
日本企業各社は2012年に回復しています。今年は攻勢に出たいようですね。
韓国自動車産業、生産設備の余剰問題が深刻に
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/04/19/2013041900603.html
スバルなんて工場生産追いつかず悲鳴あげてるのに・・・。日本車メーカーはすべて過去最高益でそうですね。
さて韓国資本の自動車メーカーは現代・起亜のみです。ルノーサムスンは日産の子会社になると昨年記事がありましたし、今のルノーに力はありません。韓国GMも厳しいでしょう。GMがどう出るかは分かりませんが、韓国市場からの撤退はあり得るでしょうね。マヒンドラ傘下の双竜自動車もかなり厳しいようです。この三社はまだ円高であった昨年12期ですでに赤字でした。3社ともルノーか日産のどちらかと関係あるのは・・・。
日産は海外が好調なようですし、ルノーサムスンは日産の子会社化して米国や欧州に輸出するのが目的のようですね。自動車業界の構図も変わってきそうですね。
http://japanese.joins.com/article/948/158948.html
