조금 소식이 없고 있었습니다.td05hra입니다.



이런 곳에 가거나　(기온 20도)






이런 곳에 가거나　(기온－10도)


푸드득푸드득 하고 있었어요.




그런데 최근 이런 차를 탔습니다.



MITSUBISHI　MINICAB MiEV　(경자동차 전기 자동차)





스페어 타이어에 무리하게감이 감돕니다만, 실내의 넓이는 가솔린 사양차와 동등합니다.
앞에 있는 것은 보통 충전기.




뒤에서 샤시 배면을 보는 곳 인 느껴.
i MiEV의 유니트를 그대로 사용하고 있으므로 스페어 타이어 낚시하는 것은 조금 어려운 것 같습니다.


조금 보기 나쁩니다만, 미터 부분은 i MiEV 그대로입니다.
딜러 옵션의 카내비게이션이 장비되고 있습니다.



시프트 게이트는 통상의 AT차를 유용하고 있습니다만, D보다 아래가 Eco와 B로 변경되고 있습니다.





CHAdeMO 규격의 급속 충전기로 충전해 보았어요.
선객도 같은 자동차였습니다.




342V　60A　그리고 충전되고 있습니다.
가솔린 급유 호스 정도 굵은 케이블이었지만, 이만큼의 전력이라면 어쩔 수 없네요.


모터의 사양：최대 출력 30 kW(정격 출력 25 kW) 최대 토르크 198N･m
총전력량(배터리)　16kWh
JC08 모드 충전 주행거리 150km


베이스의 가솔린엔진차에 비해 당연합니다만 매우 조용합니다.
그리고 저회전으로부터 토르크가 크기 때문에 가속력도 강합니다.
100 km/h순항도 여유로 해냅니다.
NISSAN LEAF나 iMIEV와 같은 승용차 타입도 좋습니다만, 이러한
상용차 타입의 전기 자동차야말로 전기 자동차 보급에의 본명일까하고.


난점은 급속 충전 스포트의 확보.원래수가 적다.
그리고 현재 대부분의 급속 충전 스포트는 사전 등록이 필요한 크레디트 카드 청산제로,
주유소와 같이 부담없이 들르고 충전이라고 말할 수가 없습니다.
(자신은 등록 불요의 스포트를 찾아 충전했습니다만.)
기존의 주유소 병설로 좋기 때문에, 더 급속 충전 스포트가 증(그리고, 간단하게 사용할 수 있게 되면) 좋습니다만.


70 km주행해 급속 충전 30분 , 그 후 30 km 조금 주행해 딜러에게 반환.
근처를 순회하는 배송 업무등에는 충분히 사용할 수 있습니다.
편도 50 km이내의 통근이라면 여유.

단지, , , 공기조절이 넥.
난방, 냉방, 사용하면 배터리 잔량이 격감
극한지에서 사용하는 것은 어렵다고 생각합니다.

최근 발매된 아우트란다 PHEV와 같은 레인지 extender EV가 하이브리드에 뒤잇게 될 것 같습니다.