5월 하순에 발표된 Euro NCAP의 최신 테스트 결과로, BMW 「3 Series」, HYUNDAI 「i30」, MAZDA 「CX-5」, 그리고 PEUGEOT 「208」이 최고가 되는 5개별평가를 받았다.
이번 테스트를 받은 4 차종의 결과에서는, 특히 Euro NCAP 2012로 향상이 요구되고 있는 보행자 보호 성능으로 각 메이커의 노력을 엿볼 수 있었다.
그 중에서도, 보행자 보호 성능으로78%를 달성한 「3 Series」는, 액티브 보닛을 탑재하지 않는 소형 고급차로서는 좋은 결과를 남겼다.한편,61%를 기록한 「208」은, 가까스로이지만 Euro NCAP 2012의 5개별요건인60%를 클리어 했다.「CX-5」는64%, 「i30」는67%였다.
「CX-5」는, 2개 있는 측면 충돌의 양쪽 모두로, 유일한 만점이었다.그것과는 대조적으로, 「i30」는 측면 폴 충돌로 흉부 보호의 약함을 나타냈지만, 아이의 승무원 보호 성능에서는 높은 점을 획득했다.
그 외, 이번 테스트를 받은 「CX-5」(와)과「3 Series」에는, 안전 보조 장치로서 충돌이 박두하고 있는 경우에 드라이버의 의사와는 관계없이 차를 정지시킬까 속도를 저감 시키는 「자동 긴급 브레이크 기능」(AEB)이 탑재되고 있었다.
Euro NCAP의 Michiel vanRatingen 대표는 「모든 차에 AEB가 탑재되면, 유럽에서 발생하는 많은 충돌사고를 줄일 수 있다」라고 하고 있지만, 이번 AEB를 표준 장비로 한 「CX-5」는, 다른 메이커 에 있어서도 좋은 표본이 되면 집 그렇다.
이번 달 15주년을 맞이하는 Euro NCAP이지만, 다음 번의 결과 총평은 8월 하순의 발표를 예정하고 있다.
이번 테스트를 받은 4 차종의 결과에서는, 특히 Euro NCAP 2012로 향상이 요구되고 있는 보행자 보호 성능으로 각 메이커의 노력을 엿볼 수 있었다.
그 중에서도, 보행자 보호 성능으로78%를 달성한 「3 Series」는, 액티브 보닛을 탑재하지 않는 소형 고급차로서는 좋은 결과를 남겼다.한편,61%를 기록한 「208」은, 가까스로이지만 Euro NCAP 2012의 5개별요건인60%를 클리어 했다.「CX-5」는64%, 「i30」는67%였다.
「CX-5」는, 2개 있는 측면 충돌의 양쪽 모두로, 유일한 만점이었다.그것과는 대조적으로, 「i30」는 측면 폴 충돌로 흉부 보호의 약함을 나타냈지만, 아이의 승무원 보호 성능에서는 높은 점을 획득했다.
그 외, 이번 테스트를 받은 「CX-5」(와)과「3 Series」에는, 안전 보조 장치로서 충돌이 박두하고 있는 경우에 드라이버의 의사와는 관계없이 차를 정지시킬까 속도를 저감 시키는 「자동 긴급 브레이크 기능」(AEB)이 탑재되고 있었다.
Euro NCAP의 Michiel vanRatingen 대표는 「모든 차에 AEB가 탑재되면, 유럽에서 발생하는 많은 충돌사고를 줄일 수 있다」라고 하고 있지만, 이번 AEB를 표준 장비로 한 「CX-5」는, 다른 메이커 에 있어서도 좋은 표본이 되면 집 그렇다.
이번 달 15주년을 맞이하는 Euro NCAP이지만, 다음 번의 결과 총평은 8월 하순의 발표를 예정하고 있다.
BMW 「3 Series」의 충돌 테스트
「3 Series」는, 성인 승무원 보호 성능으로 34점, 아이의 승무원 보호 성능으로 41점, 보행자 보호 성능으로 28점, 안전 보조 장치의 유무로 6점을 획득.이 결과, 합계 포인트가 109점이 되어, 종합 평가로 최고의 5개별에 빛났다.
HYUNDAI 「i30」의 충돌 테스트
「i30」는, 성인 승무원 보호 성능으로 32점, 아이의 승무원 보호 성능으로 44점, 보행자 보호 성능으로 24점, 안전 보조 장치의 유무로 6점의 합계 106점을 획득.종합 평가로 최고의 5개별에 빛났다.
MAZDA 「CX-5」의 충돌 테스트
「CX-5」는, 성인 승무원 보호 성능으로 34점, 아이의 승무원 보호 성능으로 42점, 보행자 보호 성능으로 23점, 안전 보조 장치의 유무로 6점의 합계 105점을 획득.종합 평가로 최고의 5개별에 빛났다.
PEUGEOT 「208」의 충돌 테스트
「208」은, 성인 승무원 보호 성능으로 32점, 아이의 승무원 보호 성능으로 38점, 보행자 보호 성능으로 22점, 안전 보조 장치의 유무로 6점을 획득.이 결과, 합계 포인트가 98점이 되어, 종합 평가로 최고의 5개별에 빛났다.
Euro NCAP에서는 각 안전성능의%로부터 점수를 산출해, 그 합계가 대체로 90점을 넘었을 경우에 5개별을 주고 있다.
이번 제일 노력한 것은, 다운사이징 하면서 안전성을 높인 PEUGEOT 「208」입니까.또, 이번 테스트에 사용된 MAZDA 「CX-5」는 예의 클린 디젤차였던 것 같습니다.SKYACTIV-D를 전개하는 MAZDA를 중심으로, 일본에서도 향후, 디젤차가 증가하는 것입니까.
「i30」「CX-5」などEuro NCAPで5つ星
HYUNDAI「i30」の衝突テスト
MAZDA「CX-5」の衝突テスト
PEUGEOT「208」の衝突テスト
5月下旬に発表されたEuro NCAPの最新テスト結果で、BMW「3 Series」、HYUNDAI「i30」、MAZDA「CX-5」、そしてPEUGEOT「208」が最高となる5つ星評価を受けた。
今回テストを受けた4車種の結果からは、特にEuro NCAP 2012で向上が求められている歩行者保護性能で各メーカーの努力がうかがえた。
なかでも、歩行者保護性能で78%を達成した「3 Series」は、アクティブボンネットを搭載しない小型高級車としては良い結果を残した。一方、61%を記録した「208」は、辛うじてだがEuro NCAP 2012の5つ星要件である60%をクリアした。「CX-5」は64%、「i30」は67%だった。
「CX-5」は、2つある側面衝突の両方で、唯一の満点だった。それとは対照的に、「i30」は側面ポール衝突で胸部保護の弱さを示したものの、子どもの乗員保護性能では高い点を獲得した。
その他、今回テストを受けた「CX-5」と「3 Series」には、安全補助装置として、衝突が差し迫っている場合にドライバーの意思とは関係なく車を停止させるか速度を低減させる「自動緊急ブレーキ機能」(AEB)が搭載されていた。
Euro NCAPのMichiel van Ratingen代表は「全ての車にAEBが搭載されれば、欧州で発生する多くの衝突事故を減らせる」としているが、今回AEBを標準装備にした「CX-5」は、他のメーカーにとってもよい手本になるといえそうだ。
今月15周年を迎えるEuro NCAPだが、次回の結果総評は8月下旬の発表を予定している。
今回テストを受けた4車種の結果からは、特にEuro NCAP 2012で向上が求められている歩行者保護性能で各メーカーの努力がうかがえた。
なかでも、歩行者保護性能で78%を達成した「3 Series」は、アクティブボンネットを搭載しない小型高級車としては良い結果を残した。一方、61%を記録した「208」は、辛うじてだがEuro NCAP 2012の5つ星要件である60%をクリアした。「CX-5」は64%、「i30」は67%だった。
「CX-5」は、2つある側面衝突の両方で、唯一の満点だった。それとは対照的に、「i30」は側面ポール衝突で胸部保護の弱さを示したものの、子どもの乗員保護性能では高い点を獲得した。
その他、今回テストを受けた「CX-5」と「3 Series」には、安全補助装置として、衝突が差し迫っている場合にドライバーの意思とは関係なく車を停止させるか速度を低減させる「自動緊急ブレーキ機能」(AEB)が搭載されていた。
Euro NCAPのMichiel van Ratingen代表は「全ての車にAEBが搭載されれば、欧州で発生する多くの衝突事故を減らせる」としているが、今回AEBを標準装備にした「CX-5」は、他のメーカーにとってもよい手本になるといえそうだ。
今月15周年を迎えるEuro NCAPだが、次回の結果総評は8月下旬の発表を予定している。
BMW「3 Series」の衝突テスト
「3 Series」は、成人乗員保護性能で34点、子どもの乗員保護性能で41点、歩行者保護性能で28点、安全補助装置の有無で6点を獲得。この結果、合計ポイントが109点となり、総合評価で最高の5つ星に輝いた。
HYUNDAI「i30」の衝突テスト
「i30」は、成人乗員保護性能で32点、子どもの乗員保護性能で44点、歩行者保護性能で24点、安全補助装置の有無で6点の合計106点を獲得。総合評価で最高の5つ星に輝いた。
MAZDA「CX-5」の衝突テスト
「CX-5」は、成人乗員保護性能で34点、子どもの乗員保護性能で42点、歩行者保護性能で23点、安全補助装置の有無で6点の合計105点を獲得。総合評価で最高の5つ星に輝いた。
PEUGEOT「208」の衝突テスト
「208」は、成人乗員保護性能で32点、子どもの乗員保護性能で38点、歩行者保護性能で22点、安全補助装置の有無で6点を獲得。この結果、合計ポイントが98点となり、総合評価で最高の5つ星に輝いた。
Euro NCAPでは各安全性能の%から点数を算出し、その合計がおおよそ90点を超えた場合に5つ星を与えている。
今回一番頑張ったのは、ダウンサイジングしつつ安全性を高めたPEUGEOT「208」ですかね。また、今回のテストに使われたMAZDA「CX-5」は例のクリーンディーゼル車だったようです。SKYACTIV-Dを展開するMAZDAを中心に、日本でも今後、ディーゼル車が増えるのでしょうか。
