5월 11일, TOYOTA 「COROLLA Axio」와「COROLLA FIELDER」가 풀 모델 체인지 했으므로 봐 왔습니다.
통산 11대째가 되는 국내용의 「COROLLA」는, 10대째까지 계속 되고 있던 보디 사이즈 확대를 그만두고 처음으로 다운사이징이 실시되는 등 일본 시장의 수요에 맞춘 모델에 진화했습니다.
「COROLLA Axio」에는, 1.3 L모델도 부활하고 있습니다.
토요일인데 텅텅.
신형입니다만, 이렇다 해 새로운 메카를 탑재하고 있는 것은 아닙니다.「선대보다 운전석의 시야가 퍼졌습니다」라고, 「어느 모델도 연비가 20 km/L전후입니다」라고, 그런 PR(뿐)만.
Axio의 인파네.「Vitz」같네요.
기본의 트랜스미션은, 친숙한 Super CVT.
컴팩트하게 되었습니다만, 뒷좌석은 종래와 다르지 않는 넓이를 확보하고 있습니다.
트렁크도 충분한 용량이 있습니다.
다음은 FIELDER.새로운 메카라고 말하면, FIELDER의 백 도어가 수지제가 되어 있는 것 정도입니까.
1.5 L의 SMART STOP 시스템 탑재 모델로 21.2km/L.
FIELDER의 인파네.
지금은 드물게진 메뉴얼차도 계속해 설정되어 있습니다.
뒷좌석.
중앙의 자리도 3점식 시트 벨트입니다만, 1개는 여기로부터 나와 있습니다.
Axio에게만 설정되어 있는 1.3 L엔진.1 NR-FE형으로, 「PASSO」나 「iQ」에도 채용되고 있는 엔진입니다.
1.5 L엔진.1 NZ-FE형으로, 앞으로대의 「COROLLA」로부터 탑재가 계속 되고 있는 엔진입니다.SMART STOP 시스템은 옵션 설정.
FIELDER에게만 설정되어 있는 1.8 L엔진.2 ZR-FAE형으로, 선대의 도중부터 채용되고 있는 VALVE MATIC 엔진입니다.
선대 모델과 같이 4구멍 휠을 채용.
한편, 「COROLLA RUMION」는 5구멍이므로, 이 근처 리카등도 일본 전용과 해외 겨냥의 밑주위를 별개인 것을 (들)물을 수 있습니다.
Axio/FIELDER가 놓여져 있는 층부터, 8일에 마이너 체인지 한 「ESTIMA」나 「AQUA」가 전시되고 있는 층쪽이 활기차 있었습니다.
일본경제는 유석에 기사로서 다루고 있습니다만, 아침해는 오늘 아침의 경제면으로도 「COROLLA」의 화제는 없음.어제의 조간에 나와 있던 큰 광고는 「PRIUS PHV」의 것이었습니다.일찌기 30년 이상 연간 판매 대수 No.1을 기록한 「COROLLA」의 존재감은, 모델 체인지를 기회로 더욱 엷어져 가는 것입니까.
끝.
新型「COROLLA」発売
5月11日、TOYOTA「COROLLA Axio」と「COROLLA FIELDER」がフルモデルチェンジしたので見てきました。
通算11代目となる国内向けの「COROLLA」は、10代目まで続いていたボディサイズ拡大をやめ、初めてダウンサイジングが実施されるなど日本市場のニーズに合わせたモデルに進化しました。
「COROLLA Axio」には、1.3Lモデルも復活しています。
土曜日なのにガラガラ。
新型ですが、これといって新しいメカを搭載しているわけではありません。「先代より運転席の視界が広がりました」とか、「どのモデルも燃費が20km/L前後です」とか、そんなPRばかり。
Axioのインパネ。「Vitz」っぽいですね。
基本のトランスミッションは、お馴染みのSuper CVT。
コンパクトになりましたが、後部座席は従来と変わらぬ広さを確保しています。
トランクも十分な容量があります。
お次はFIELDER。新しいメカと言えば、FIELDERのバックドアが樹脂製になっていることぐらいでしょうか。
1.5LのSMART STOPシステム搭載モデルで21.2km/L。
FIELDERのインパネ。
今では珍しくなったマニュアル車も引き続き設定されています。
後部座席。
中央の席も3点式シートベルトですが、1本はここから出ています。
Axioにのみ設定されている1.3Lエンジン。1NR-FE型で、「PASSO」や「iQ」にも採用されているエンジンです。
1.5Lエンジン。1NZ-FE型で、先々代の「COROLLA」から搭載が続いているエンジンです。SMART STOPシステムはオプション設定。
FIELDERにのみ設定されている1.8Lエンジン。2ZR-FAE型で、先代の途中から採用されているVALVE MATICエンジンです。
先代モデルと同じく4穴ホイールを採用。
一方、「COROLLA RUMION」は5穴なので、この辺りからも日本向けと海外向けの足回りが別物であることがうかがえます。
Axio/FIELDERが置かれている階より、8日にマイナーチェンジした「ESTIMA」や「AQUA」が展示されている階の方が賑わっていました。
日経は流石に記事として取り上げていますが、朝日は今朝の経済面でも「COROLLA」の話題はなし。昨日の朝刊に出ていた大きな広告は「PRIUS PHV」のものでした。かつて30年以上年間販売台数No.1を記録した「COROLLA」の存在感は、モデルチェンジを機に更に薄まっていくのでしょうか。
おしまい。
おしまい。
