KJCLUB - All new Santafe~~!!

드디어 신형 산타페가 나왔네요.

2012 뉴욕 오토쇼 개막일에 맞춰 현대차가 2013년형 신형 ‘싼타페’를 공개했다.

북미에서 현대차는 이번에 두 가지 버전의 ‘싼타페’를 선보였다. 문제의 두 가지 버전은 5인승과 7인승(베라크루즈 대체 모델) 버전으로, 2열 시트를 구비한 5인승 모델은 ‘싼타페 스포츠’라는 이름을 사용하고, 3열 시트를 구비한 7인승 모델은 그냥 ‘싼타페’를 사용한다.

이러한 모델명은 국내를 포함한 다른 시장에서도 7인승 모델이 출시될 경우 차이가 있을 것으로 예상된다.

5인승 ‘싼타페 스포츠’는 전장 4.69미터, 전폭 1.88미터, 전고 1.68미터에 현행 싼타페와 동일한 2.7미터 휠베이스를 갖고 있다. 7인승 모델은 차체 크기부터 다르다. 휠베이스가 100mm 연장돼 2,800mm에 이르고, 전장 또한 4,905mm로 연장되고 있다. 전고와 전폭은 현행 싼타페와 비교해 낮고 넓은 각각 1,690mm, 1,885mm.

차체 크기의 확대로 LWD(롱 휠베이스) 7인승 모델의 1열과 2열 무릎공간이 각각 38mm, 45mm씩 넓다. 5인승 모델의 최대 적재용량은 991리터. 그렇지만 7인승 모델에서는 1,160리터를 확보할 수 있다.

어김없이 플루이딕 스컬프처 디자인 언어를 적용 받은 신형 ‘싼타페’는 그러나 ‘스톰 엣지(Storm Edge)’라 불리는 독창적인 컨셉을 조합해 한층 진보된 스냅으로 3개의 바로 나뉜 헥사고날 프론트 그릴, 절제된 헤드라이트, 듬직한 벨트라인을 그려넣고, 투싼 ix와 유사한 주름을 리어 쿼터패널과 리어 엔드에 넣었다.

5인승과 7인승 모델은 디자인에서도 차이가 난다. 7인승 모델의 그릴이 더욱 촘촘하게 나뉘어져 있고 프론트 범퍼가 상대적으로 차분하게 디자인되었다. 그러한 특징은 C필러에 이르러 확연하게 차이를 나타내는 측면 윈도우에서도 찾아볼 수 있다.

북미출시형 ‘싼타페’에는 190hp 출력, 25.4kg-m 토크를 발휘하는 2.4리터 GDi 4기통 세타 II 엔진과 264hp 출력, 37.2kg-m 토크를 발휘하는 2.0 4기통 터보 세타 II 엔진이 탑재된다. 두 엔진에서 ‘싼타페’는 각각 평균 26mpg(11.05km/L), 25mpg(약 10.6km/L) 연비를 기록한다. 하지만 앞에서 소개한 두 엔진은 5인승 모델 ‘싼타페 스포츠’를 위한 엔진이다.

7인승 모델에는 ‘아제라(수출형 그랜저)’가 사용하고 있는 배기량 3.3리터 V6 GDi 람다 II 엔진을 탑재해 290hp를 낳는다. 이 모든 엔진에 하나같이 6단 자동변속기가 결합된다. 4륜구동 시스템도 옵션으로 준비되어 있다.

논-프리미엄 CUV 최초로 토크 벡터링 코너링 컨트롤(TVCC)에 DSSM 조절가능한 스티어링 모드를 조합한 신형 ‘싼타페’는 라이벌들보다 두드러지는 주행 역동성을 약속한다. 파워 테일게이트와 사각지대모니터링 시스템은 7인승 모델에만 특별히 제공한다. 북미에서 5인승 ‘싼타페 스포츠’의 경우 이번 여름부터 출시되며 LWD 7인승 모델은 2013년 1월에 출시된다.

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All new Santafe‾‾!!

いよいよ新型サンタフェが出ましたね.

2012 ニューヨークオット・ショ､ﾑ開幕日に合わせて現代車が 2013年型新型 ‘サンタフェ’を公開した.

北米で現代車は今度二つのバージョンの ‘サンタフェ’をお目見えした. 問題の二つのバージョンは 5人乗と 7人乗(ベラクルズ一体モデル) バージョンで, 2十シーツを具備した 5人乗モデルは ‘サンタフェスポーツ’という名前を使って, 3十シーツを具備した 7人乗モデルはそのまま ‘サンタフェ’を使う.

このようなモデルは国内を含んだ他の市場でも 7人乗モデルが発売開始される場合差があることと予想される.

5人乗 ‘サンタフェスポーツ’は全長 4.69メートル, 全幅 1.88メートル, 典故 1.68メートルに現行サンタフェと等しい 2.7メートルホイールベースを持っている. 7人乗モデルは車体大きさから違う. ホイールベースが 100mm 延長されて 2,800mmに至って, 戦場も 4,905mmで延長されている. 典故と全幅は現行サンタフェと比べて低く広いそれぞれ 1,690mm, 1,885mm.

車体大きさの拡大で LWD(ロングホイールベース) 7人乗モデルの 1裂果 2十膝空間がそれぞれ 38mm, 45mmずつ広い. 5人乗モデルの最大積載用量は 991リットル. ところが 7人乗モデルでは 1,160リットルを確保することができる.

間違いなくプルルイディックスカルプチャーデザイン言語を適用受けた新型 ‘サンタフェ’はしかし ‘ストームエッジ(Storm Edge)’だと呼ばれる独創的なコンセプトを組み合わせていっそう進歩されたスナップで 3個のすぐ分けられたヘクサ高の日フロントグリル, 節制されたヘッドライト, 頼もしいベルトラインを描いて入れて, トサン ixと類似のしわをリアクオーターパネルとリアエンドに入れた.

5人乗と 7人乗モデルはデザインでも差がある. 7人乗モデルのグリルがもっとぎっしりと分けられていてフロントバンパーが相対的に物静かにデザインされた. そういう特徴は Cフィラーに至って確実に差を現わす側面ウィンドウでも捜してみることができる.

北米発売開始型 ‘サンタフェ’には 190hp 出力, 25.4kg-m トークを発揮する 2.4リットル GDi 4気筒セーター II エンジンと 264hp 出力, 37.2kg-m トークを発揮する 2.0 4気筒ターボセーター II エンジンが搭載される. 二つのエンジンで ‘サンタフェ’はそれぞれ平均 26mpg(11.05km/L), 25mpg(約 10.6km/L) 燃費を記録する. しかし前で紹介した二つのエンジンは 5人乗モデル ‘サンタフェスポーツ’のためのエンジンだ.

7人乗モデルには ‘アゼだと(輸出型グレンジャー)’が使っている排気量 3.3リットル V6 GDi ラムダ II エンジンを搭載して 290hpを生む. このすべてのエンジンに一様に 6段自動変速器が結合される. 4輪駆動システムもオプションで用意している.

田-プレミアム CUV 最初でトークベックトリングコーナリングコントロール(TVCC)に DSSM 調節可能なステアリングモードを組み合わせた新型 ‘サンタフェ’はライバルたちより目立つ走行躍動性を約束する. パワーテールゲートと死角地帯モニタリングシステムは 7人乗モデルにだけ特別に提供する. 北米で 5人乗 ‘サンタフェスポーツ’の場合今度夏から発売開始されて LWD 7人乗モデルは 2013年 1月に発売開始される.

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