• DATA
• 스바루 ・BRZ
  분류：2 도어 쿠페
  가격：205.8만 ～287.175만엔
  엔진：2.0 L수평 대향 4 기통 DOHC
  변속기：6속MT／AT
  구동 방식：2 WD(FR)
  문장：히라이 다이스케
  사진：야마모토가오

         
                        ▲촬영차는 상급 그레이드의「S」로, 17 인치의 타이어(미쉐린)&휠을 장착.「R」와「RA」는 16 인치(요코하마)가 된다.

스바루가 토요타와 공동 개발해, 이치로부터 완성시킨 FR스포츠.상품 기획과 디자인을 토요타가 행해, 스바루는 설 합계, 개발・제조를 담당.즉 외관은 토요타의 분위기에서도, 내용은 스바루 혼신의 스포츠카가 되고 있다고 하는 구도.말할 필요도 없이 토요타판은「86=벌 로크」로서 발매된다.덧붙여서 모터쇼에서의 사전 공개도, 그리고 이번 발표도 토요타 쪽이 약간처.스바루는 내조의 공상을 발휘하고 있다.스바루 그렇다고 하는 것으로, 엔진은 물론 수평 대향.먼저 임프레자로 탑재되고 있는 신세대「FB」형태를 개량한「FA」를 채용.이것에 토요타의 직분 기술이다 「D-4 S」유니트를 조합했다.최대의 장점은 수평 대향 엔진의 중심의 낮음을 전제로 한, 패키징.중심고는 460 mm와 슈퍼 카 같은 수준 는 그 이상으로, 핸들링에도 구애받아, 어쨌든 주행이 즐거운 스포츠카를 목표로 하고 있다.BRZ의 차명은 복서(B), 리어 휠 드라이브(R), 궁극(Z)을 조합한 것이다.

         
                        ▲이「S」는 실버 패널을 사용, 오토 에어콘, 엔진 스타트&스톱 스윗치등을 채용한 호화 사양이 되지만, 「R」와「RA」는 흑일색으로 심플한 것이 된다.

초저중심 패키지로 불리는 새시.차량 중량 1220 kg(참고가격)를 실현한 경량 보디.보아×스트로크 값이, FB형의 84×90 mm로부터 86×86 mm와 쇼트 스트로크화 된 FA형 수평 대향 유니트.게다가 NA로 1 L=100 ps를 달성 ――.이렇게 책 나무 늘어놓는 것만으로, 반대로 즐겁지 않는 자동차를 만드는 편이 어려운 것은 아닌지？　(이)라고 생각되는 만큼으로, 이번은 시승회는 아니고 촬영회라고 하는 한정된 환경이었지만, 그런 시승으로도 소질의 높이는 충분히 느껴졌다.타 10 m로「좋다！」이다.「초등 학생의 시선으로 드라이브 할 수 있습니다」와 개발 담당자가 말하는 대로, 그 세계 에 슈퍼 카 (와) 같은 낮음.몸놀림은 가볍고, 엔진은 기분 좋게 돌고, 보디 강성도 높다.이대로 정상적이고 타는 것도 좋아, 완화하다의 베이스 (으)로서 생각하는 것도 좋아, 이다.

         
                        ▲스포티한 형상의 시트를 채용.리어 시트는＋2라고 하는 정도의 넓이로, 좌우 일체가 된 시트 백이 가도식.넘어뜨리면 타이어 4개가 들어가는 광대한 스페이스가 출현한다.

이번 그레이드는, 상급 그레이드의 S(MT&AT／279.3～287.175만엔), 장비를 최저한으로 했다 R(MT&AT／247.8～254.625만엔), 휠 커버마저 없는 완화하다 베이스의 RA(MT／205.8만)라고 하는 구성.RA도 세금 별도라면 200만엔을 자른다고 하는 가격 설정이다.신경이 쓰인 것은 R의 내장이 너무나 외로운 일.시프트 노브는 변경하는 전제……라고 하는 분위기.결국 기호에 마무리해 가면 S를 사는 편이 이득일지도 모른다, 라고 느껴 버렸다.그리고 하치로크에서는 86으로 수평 대향이 조합한 엠블럼이 들어오는 프런트 펜더부 분의 디자인이, 단순한 더미 그릴인 것.모처럼이라면 BRZ 오리지날의 엠블럼을 붙이는지, 보디 동색이 좋을까.이것은 STI로부터 애프터 파트가 나오는 것을 기대……인가？ 그리고 일순간이었으므로 판단은 어렵지만, AT에는 좀 더 다이렉트감을 갖고 싶었다.

         
                        ▲임프레자용 신세대 수평 대향 유니트「FB」를 베이스로 개발된「FA」형태.토요타의 직분 기술「D-4 S」가 짜 합쳐진 것으로, 엠블럼은 양 회사의 더블 네임이 된다.

「세계 최소의 2＋2 FR쿠페」와 전출의 담당자는 표현.확실히 세계를 둘러 봐도, 이 클래스에 동패키지는 존재 하지 않는다.단지 2 시터가 되면, 여기에는「마츠다・로드스터」가 군림한다.가격대는 233～292만엔과 오픈의 분만큼 가격은 약간 높은 편이지만, 비교 의 대상으로는 될 것이다.그리고 최대의 라이벌은, 형제차가 되는「토요타 86」인가.가격은 199～305만엔으로 당연히 동가격대.어느 쪽을 선택할까는도는 (이)나 기호의 세계이지만, 개발을 스바루가 행한 것을 생각하면「일반적으로는 86을 선택하고, 트우는 BRZ」라고 하는 구도가 생길지도 모른다.덧붙여서 애프터 파트는 양쪽 모두에 장착이 가능하기 때문에, 「86에 STI의 파트」, 혹은「BRZ에 TRD의 파트」라고 하는 전개도 충분히 있는 것으로, STI와 TRD라고 한다 라이벌 관계가 성립되는 것도 재미있다.

• SPEC
• 차명：스바루 ・BRZ
  전체 길이：4240mm
  전체 폭：1775mm
  전체 높이：1300mm
  휠 베이스：2570mm
  차량중량：1220kg
  엔진：2.0 L수평 대향 직분 4 기통 DOHC
  최고 출력：200ps＠7000rpm
  최대 토르크：20.9kgm＠6400～6600rpm
  타이어 사이즈：205/55 R16(R그레이드)

아, 이제(벌써) 만들어 준 것만으로 충분할 것이다.도쿄 모터쇼에서 WR블루・마이카, 즉 스바루・블루에 도등 BRZ를 봐 정직, 감개 무량했지만, 그 기분은 이번 쵸이 타기로 증대되었다.낮은 드라포지를 실현하기 위해 프레임을 펼쳐 그 사이에 앉게 한 와 라고 프런트에의 입력을 리어로 조정하는 보디, 스포츠카로서 있어야 할 장소에 있는 스티어링, 성능을 리니어에 표현할 수 있도록 조율된 복서・사우 드 …….예정하고 있는 상품 개요 설명의 시간이 매회 오버하는 만큼, 개발 담당자의 구애됨은 여기저기에 아로새겨져 확실히「스바루의 노하우의 덩어리중에서」생 자동차인 것이다.동씨는 인테리어에 관해서「토요타와 싸움하면서 온」로 무심코 흘렸지만, 꽤 어려운 상황으로의 개발이었던 것일 것이다.그러나 그 노력은 보답 받았다, 라고 말해 틀림없다.상품 컨셉의 「Pure Handling Delight――새로운 차원이 운전하는 즐거움」는 충분히 이상으로 표현되고 있어 본격 시승이 지금부터 기다려진다.
마지막에.엔진 개발 담당씨에게 터보나 슈퍼차저판의 가능성을 (들)물으면, 「두는 장소가 없으며, 만일 있어도 구동계의 강화가 필요.고트구 되어 자동차의 컨셉으로부터 빗나갑니다……」라는 것이었으므로, 반하면 기다리지 않고 즉구매를 꼭！


          즈바리 결론！　스바루영혼을 가진 혼신의 작！  존재하는 것만으로 만세