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닛산, 신도입의 에너지 절약형 자동차 운반선 「날 오마루」를 공개
국내 해상운송용으로 사용, 7척 체제에
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| 옷파마항에 정박하는 날 오마루 |
2012년 1월 30일 공개
닛산 자동차는, 태양광 발전 패널 등 최신의 기술을 채용하는 것으로, 종래부터 연료를 삭감하는 것이 가능한 에너지 절약형 자동차 운반선 「날 오마루」를 도입했다.그 날 오마루가 1월 30일, 보도진 전용으로 공개되었으므로, 여기에 전달한다.
날 오마루는 「RORO선(Roll-on/Roll-off)」이라고 불리는, 차량을 적재하기 위한 램프를 갖춘 카페리와 같은 화물선.동사에서는 지금까지 6척을 국내 해상운송용(내항선)으로서 이용하고 있었지만, 새롭게 1척 증가한 것으로 7척 체제가 된다.
이 신조선의 설계 컨셉은 닛산이 진행하는 중기 환경 행동 계획 「닛산·그린 프로그램 2016」에 근거하는 것으로, 카본 발자국의 최소화(CO2배출량의 삭감)를 실현하기 위해서 도입된 것.
그 때문에(위해) 채용된 것은,
·태양광 발전 장치(내항선 첫도입)
·전자 제어 디젤 기관(내항선 첫도입)
·전층 LED 조명(내항선 첫도입)
·전동 램프·양묘기(내항선 첫도입)
·저마찰 저항형 배 밑바닥 도료
·풍압 저감 형상
·연료 탱크의 2중화
·A/S핀
·K3프로펠라
·터보 링
·리액션 라다-
·육상 전력 connection(내항선 첫도입)
의 12 아이템.
이것들에 의해 종래형의 동형 선박보다, 연간에 CO2배출량을 약 18％(4,200 t) 너무 삭감할 수 있다고 한다.이것은 약 1,400 t의 연료 절감에 상당하는 숫자다.
덧붙여서 전자 제어화 된 디젤 엔진은 직렬 8 기통.배의 경우는 「배기량」이라고 하는 개념이 없다고 하지만, 보아 500 mm× 스트로크 2,900 mm라는 것.최고 출력은 13,280 kW로, 항해 속력은 21.2 노트.연비는 연료 1 t 당 10.3마일.덧붙여서, 1마일은 1.852 km, 중유의 비중은 약 0.9라고 했는데.배기량이 신경이 쓰이는 사람은 각자 계산해 주었으면 한다.
| 선명 | 날 오마루 | 일용환(종래선) |
| 최대 적재 대수※ | 880대(1,380대) | 800대(1,200대) |
| 전체 길이 | 169.95m | 158.00m |
| 형폭 | 26.00m | 26.00m |
| 총 톤수 | 11,400t | 10,329t |
| ※스카이라인 환산.( ) 안은 트레일러미적재시 | ||
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| 프런트 주위에 「절상 구조」를 채용하는 것으로, 강풍시나 고속 항행시의 공기 저항을 경감.안보이는 부분이지만 수면 아래외판에는 물의 저항을 저감 하는 일본 페인트의 성 연비형 도료 「LF-Sea(에르에후시)」를 채용해, 이쪽에서도 에너지 절약 효과를 추구 | 옷파마항에서는 수출입 차량의 선적·짐싣기도 행해지고 있다 |
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| 옷파마 공장에서 생산된 리프 등, 여기로부터 칸사이·큐슈에 수송된다 | |
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| 갑판은 7층 구조.램프로부터 탈 수 있는 No.1 갑판은 탑리로 한 높이가 확보되어 트레일러를 그대로 실을 수 있다 | 높이의 낮은 No.2 갑판은 승용차용.여기에서만 약 300대가 적재 가능하다 | 실제로 자동차를 싣는 곳 인 느껴(B1갑판).일반객이 운전해 싣는 페리와 달라, 차간에 거의 여유가 없다 |
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| 선내 조명 각종.모양은 다르지만 모두 LED 조명이 되고 있다 | |
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| 매우 넓은 선장실도 물론 전부 LED 조명.이만큼 큰 배이지만 운행 요원은 무려 불과 11명！ | 램프의 오르내림도 전동 모터로 실시한다.유압에 의해서 실시하는 통상 타입과 달리, 해양 오염의 걱정이 없고 환경을 생각하는 것이 메리트 | 폭로 갑판상에는 281매의 태양광 패널이 줄선다.이것에 의해 최대 50 kW/h의 송전이 가능 |
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| 발전 상황은 브릿지등에서 확인이 가능.취재시는 20 kW/h정도를 발전하고 있었다 | 육상 전력 connection.정박중에 육상으로부터 전기를 받는 것으로 발전기를 사용하지 않고 끝나는 것 외에 재해시등에는 반대로 배로부터 송전할 수도 있다.용량은 급/송전과도 1,000kW | |
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| 팬 네루(굴뚝)에게는 그을음의 비산을 막기 위한 스크린을 장비하는 것으로 환경에 배려 | 선체 중앙부에 설치된 안티 롤링 탱크.선체의 롤에 따라 탱크내의 물을 좌우에 이송하는 것으로 좌우 흔들림을 저감 하는 아크티브사스적인 장치 | 이쪽은 브릿지에 배치되는 레이더.조작은 트랙볼이다 |
동선은 관동(옷파마·카와사키)
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日産、新導入の省エネ型自動車運搬船「日王丸」を公開
国内海上輸送用に使用、7隻体制へ
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| 追浜港に停泊する日王丸 |
2012年1月30日公開
日産自動車は、太陽光発電パネルなど最新の技術を採用することで、従来より燃料を削減することが可能な省エネ型自動車運搬船「日王丸」を導入した。その日王丸が1月30日、報道陣向けに公開されたので、ここにお届けする。
日王丸は「RORO船（Roll-on/Roll-off）」と呼ばれる、車両を積載するためのランプを備えたカーフェリーのような貨物船。同社ではこれまで6隻を国内海上輸送用（内航船）として利用していたが、新たに1隻増えたことで7隻体制となる。
この新造船の設計コンセプトは日産が進める中期環境行動計画「ニッサン・グリーンプログラム 2016」に基づくもので、カーボンフットプリントの最小化（CO2排出量の削減）を実現するために導入されたもの。
そのために採用されたのは、
・太陽光発電装置（内航船初導入）
・電子制御ディーゼル機関（内航船初導入）
・全層LED照明（内航船初導入）
・電動ランプ・揚錨機（内航船初導入）
・低摩擦抵抗型船底塗料
・風圧低減形状
・燃料タンクの2重化
・A/Sフィン
・K3プロペラ
・ターボリング
・リアクションラダー
・陸上電力コネクション（内航船初導入）
の12アイテム。
これらにより従来型の同型船舶より、年間でCO2排出量を約18％（4,200t）あまり削減できると言う。これは約1,400tの燃料節減に相当する数字だ。
ちなみに電子制御化されたディーゼルエンジンは直列8気筒。船の場合は「排気量」という概念がないそうだが、ボア500mm×ストローク 2,900mmとのこと。最高出力は13,280kWで、航海速力は21.2ノット。燃費は燃料1tあたり10.3マイル。ちなみに、1マイルは 1.852km、重油の比重は約0.9といったところ。排気量が気になる人は各自計算してほしい。
| 船名 | 日王丸 | 日龍丸（従来船） |
| 最大積載台数※ | 880台（1,380台） | 800台（1,200台） |
| 全長 | 169.95m | 158.00m |
| 型幅 | 26.00m | 26.00m |
| 総トン数 | 11,400t | 10,329t |
| ※スカイライン換算。（ ）内はトレーラー未積載時 | ||
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| フロントまわりに「切り上げ構造」を採用することで、強風時や高速航行時の空気抵抗を軽減。見えない部分だが水面下外板には水の抵抗を低減する日本ペイントの省燃費型塗料「LF-Sea（エルエフシー）」を採用し、こちらでも省エネ効果を追求 | 追浜港では輸出入車両の船積み・荷揚げも行われている |
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| 追浜工場で生産されたリーフなど、ここから関西・九州へ輸送される | |
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| 甲板は7層構造。ランプから乗り込めるNo.1甲板はタップリとした高さが確保され、トレーラーがそのまま積み込める | 高さの低いNo.2甲板は乗用車用。ここだけで約300台が積載可能だ | 実際にクルマを積み込むとこんな感じ（B1甲板）。一般客が運転して積み込むフェリーと違い、車間にほとんど余裕がない |
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| 船内照明各種。カタチは異なるがすべてLED照明となっている | |
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| 広々とした船長室ももちろん全部LED照明。これだけ大きな船だが運行要員はなんとわずか11名！ | ランプの上げ下げも電動モーターで行う。油圧によって行う通常タイプと異なり、海洋汚染の心配がなく環境に優しいのがメリット | 暴露甲板上には281枚の太陽光パネルが並ぶ。これにより最大50kW/hの送電が可能 |
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| 発電状況はブリッジなどで確認が可能。取材時は20kW/h程度を発電していた | 陸上電力コネクション。停泊中に陸上から電気を受けることで発電機を使用せずに済むほか、災害時などには逆に船から送電することもできる。容量は給/送電とも1,000kW | |
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| ファンネル（煙突）には煤の飛散を防ぐためのスクリーンを装備することで環境に配慮 | 船体中央部に設けられたアンチローリングタンク。船体のロールに応じてタンク内の水を左右に移送することで横揺れを低減するアクティブサス的な装置 | こちらはブリッジに配置されるレーダー。操作はトラックボールだ |
同船は関東（追浜・川崎）－近畿（神戸）－九州（苅田）間の輸送に充当され、1週間に2サイクルのパターンで運行される。同航路はこれまで2船4便（週）だったが、3船6便体制に強化されることになる。これは九州での生産強化および他社との共同輸送による輸送数の増加、加えてデイリー配船を実現することで納期の短縮および顧客満足度の向上を狙ってのことだと言う。
日王丸の建造は新来島どっく、運行は日藤海運が担当する。
（安田 剛）
2012年 1月 31日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120131_508611.html
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・・・というわけで、「日王丸」という船のお話ですよ。
（ ´･ω･）b
この船のエンジンは、
排気量：4,555,309cc
最高出力：18,055PS
ってこと？
凄いねぇ。自動車とは桁違いだねぇ。
（；゜д゜）
自動車用エンジンとは燃料も用途も違うんだから単純には比較できないにしても、
エンジン単体の巨大さは半端じゃないね。
（ ´･ω･）b
自動車会社１社が自動車を運ぶためだけに、
こんなクラスの船を内航海運で７隻もグルングルン回して運用するってんだから、
日本って国は凄いもんだねぇ。
（ ´･д･）b
韓国にもこのクラスの内航海運用の自動車運搬船なんてあるのかな？
きっと、なんまら凄い船があるんだろうねぇ。
なにせ韓国は、自動車大国で朝鮮造船大国だからね。
（ ´･∀･）b
～ 以上 ～
