［디트로이트 23일 로이터］ -
자동차 업계는 완전한 EV화의 움직임이 급격하게 진행되지만, 하이브리드 차(HV)는 생각외 완고하게 살아 남을지도 모른다.
포드 모터는 최근, 향후 5년간에 HV의 판매를 4배로 늘릴 계획을 공표.동사외 토요타 자동차나 스테란티스 등 대기업이, 저 편 5년간에 미국에서 생산·판매하는 HV는 수십만대 규모에 오를 것으로 예상되고 있다.
각사는, 보다 지속 가능한 교통 수단을 목표로 하면서도 단번에 완전 EV화할 준비가 갖추어지지 않은 개인·법인 고객을 위한 에 대해, 대체 수단으로서 HV를 팔고 있다.
완전 EV에 대한 소비자의 수요는 예상(정도)만큼 가속하지 않고, HV에의 관심은 회복하면서 있다.조사에서는 EV수요 침체의 이유로서 초기 코스트의 높이나 항속 거리에의 염려, 충전 시간의 길이, 충전 스테이션의 부족등을 들어지고 있다.
「배기가스 규제가 강화되는 중, 구매자는 HV에 의해서, 과감히 완전 EV의 구입으로 도약하는 일 없이, 비교적 깨끗한 차를 손에 넣을 수 있다」라고, 오토 기상 예보·솔루션즈의 샘·피오라니 부사장은 지적했다.
S＆P는 금년의 미국에서의 판매에 차지하는 비율은, HV가 7%에 머물러, 완전 EV는 9%로, 내연기관차가 80%이상을 차지한다고 전망하고 있다.
역사적으로 보면, 미국에서는 HV가 전체의 판매에 차지하는 비율은 10%미만으로 추이, 모델별로는 토요타의 프리우스가 오랜 세월에 걸쳐 인기를 유지해 왔다.토요타는 완전 EV에의 투자를 천천히 확대하는 가운데, HV가 동사의 장기적인 EV화 계획에 대해 중요한 역할을 담당한다라는 견해를 일관해서 나타내 보여 왔다.
퍼 레이씨는 어널리스트에게 「EV에의 이행은 다이나믹한 것이 될 것이다」라고 말하면서도 「이긴 편과 진 편이 확실할 때까지, EV시장은 불안정한 상태가 계속 된다」라고 예상했다.
포드의 경합 메이커 가운데, 제너럴 모터스(GM)는 미국에서의 HV전개에 별로 의욕이 없는 것 같다.
한편, 스테란티스는 선행하는 토요타와 포드에 추종해, 완전 EV의 판매가 2020년대 반 이후에 본격화할 때까지, HV를 포함한 다양한 선택사항의 구동 방식을 미 소비자에게 제공하면, 조사회사 글로벌 데이터는 예측하고 있다.
현대 자동차와 산하의 기아는 7 모델의 HV, 포드와 링컨은 6 모델의 HV를 판매하고 있다.스테란티스는 불과 3 모델로, GM는 금년내에 발매 예정의 「시보레·콜벳」의 HV판만된다.
그러나, 미국에서는 많은 딜러로 HV의 공급이 부족한 채 그대로다.
「미래가 어떻게 되려고, HV는 중요한 중개역」이라고 강조.「(HV의 재고는) 결핍 하고 있지만, 입하하면 전부 팔리는 만큼 구입 희망의 고객이 있다」라고 말했다.
［デトロイト ２３日 ロイター］ -
自動車業界は完全なＥＶ化の動きが急激に進むが、ハイブリッド車（ＨＶ）は思いのほかしぶとく生き残るかもしれない。
フォード・モーターは最近、今後５年間でＨＶの販売を４倍に増やす計画を公表。同社のほかトヨタ自動車やステランティスなど大手が、向こう５年間に米国で生産・販売するＨＶは数十万台規模に上ると予想されている。
各社は、より持続可能な交通手段を目指しながらも一気に完全ＥＶ化する準備が整っていない個人・法人顧客向けに対し、代替手段としてＨＶを売り込んでいる。
ニューヨークを拠点とする投資マネジャー、インガルス＆スナイダーのシニア・ポートフォリオ・ストラテジスト、ティム・グリスキー氏は「ＨＶは多くの米国人にとって実に役に立つ」と話した。「ＨＶは完全ＥＶに代わる素晴らしい選択肢であり、多くの顧客向けに売りやすい」という。
完全ＥＶに対する消費者の需要は予想ほど加速せず、ＨＶへの関心は持ち直しつつある。調査ではＥＶ需要低迷の理由として、初期コストの高さや航続距離への懸念、充電時間の長さ、充電ステーションの不足などが挙げられている。
「排ガス規制が強化される中、買い手はＨＶによって、思い切って完全ＥＶの購入へと跳躍することなく、比較的クリーンな車を手に入れられる」と、オートフォーキャスト・ソリューションズのサム・フィオラニ副社長は指摘した。
Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティの推計によると、ＨＶは今後５年間で３倍以上増え、２０２８年には米国の新車販売に占める割合が２４％に達する見込み。完全ＥＶは３７％程度、モーターの出力が控えめな「マイルドハイブリッド」を含む内燃機関車の比率は４０％近くと予想されている。
Ｓ＆Ｐは今年の米国での販売に占める割合は、ＨＶが７％にとどまり、完全ＥＶは９％で、内燃機関車が８０％以上を占めると見込んでいる。
歴史的に見ると、米国ではＨＶが全体の販売に占める割合は１０％未満で推移、モデル別ではトヨタのプリウスが長年にわたり人気を維持してきた。トヨタは完全ＥＶへの投資をゆっくりと拡大する中で、ＨＶが同社の長期的なＥＶ化計画において重要な役割を担うとの見解を一貫して示してきた。
直近、ＨＶに積極的な姿勢を示したのがフォードだ。ジム・ファーレイ最高経営責任者（ＣＥＯ）は７月下旬に行った第２・四半期決算説明会で、今後５年間にＨＶの販売台数を４倍に増やすと述べ、アナリストを驚かせた。
ファーレイ氏はアナリストに「ＥＶへの移行はダイナミックなものになるだろう」と述べながらも「勝ち組と負け組がはっきりするまで、ＥＶ市場は不安定な状態が続く」と予想した。
フォードの競合メーカーのうち、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は米国でのＨＶ展開にあまり意欲がないようだ。
一方、ステランティスは先行するトヨタとフォードに追随し、完全ＥＶの販売が２０２０年台半ば以降に本格化するまで、ＨＶを含むさまざまな選択肢の駆動方式を米消費者に提供すると、調査会社グローバルデータは予測している。
トヨタとそのプレミアムブランドであるレクサスは、少なくとも１８モデルのＨＶを販売しており、日本メーカーはこの分野で優位を保っている。
現代自動車と傘下の起亜は７モデルのＨＶ、フォードとリンカーンは６モデルのＨＶを販売している。ステランティスはわずか３モデルで、ＧＭは今年内に発売予定の「シボレー・コルベット」のＨＶ版のみとなる。
しかし、米国では多くのディーラーでＨＶの供給が不足したままだ。
「未来がどうなろうと、ＨＶは重要な橋渡し役」と強調。「（ＨＶの在庫は）払底しているが、入荷すれば全部売れるほど購入希望の顧客がいる」と語った。