중 쉐어 1%대 추락한 현대차… 「쥬우케이 공장도 가동 중단」
중 매체 「현대차쥬우케이 공장 생산 중지」
현대차·기아, 1월중 시장쉐어1.7%
현대 자동차가 중국 공장의 하나의 가동을 또 중단했다고 전해졌다.중국 판매량 부진에 의한 조치와는 관측이 나와 있다.벌써 현대 자동차는2019년, 중국 첫 공장인 북경 1 공장의 가동을 정지한 후, 작년 중국 전기 자동차 회사 리살에 이 공장을 매각했다.금년 1월, 현대 자동차·기아가 대부분의 한국차의 중국 시장쉐어는 1.7%에 한층 더 떨어졌다.
중국 제일 재경은 현대 자동차와 중국 북경 자동차의 중국 합작회사인 북경 현대가 중국 내륙 쥬우케이 공장의 생산을 중단했다고 보여지면21일보도 했다.동미디어는 「북경 현대 내부자에 의하면, 쥬우케이 공장은 작년12월부터 생산을 멈추어 노동자의 거의가 현재 출근하고 있지 않다」라고 전했다.
북경 현대는 중국에 합계 5개의 공장을 가지고 있었다.북경에 3이나 토코로, 쥬우케이시와 하북성창주시에 각 1개소의 공장을 보유했다.공장 5개소의 총생산 능력은 약 165만대다.
현대 자동차의 중국 합작회사 북경 현대가 판매중의 제4세대 투 손./현대차
그런데 근년, 현대차의 중국 판매량이 급감해, 생산 능력75%이상을 노리는 실정이다.현대차는2016년에 중국에서114만대를 팔아, 역대 최대 판매량을 찍었다.중국 시장의 낙관론 중(안)에서,2017년에83억9000만원( 약 1조5800억원)을 투자해, 연산30만대 규모의 쥬우케이 공장을 지었다.쥬우케이 공장에서는 라페스타,ix25등 중국 전용 차량을 주로 생산했다.
그러나, 주한미군 서드(THAAD·기껏해야 번미사일 방어 체계)의 배치로,2017년부터 중국의 경제 보복이 본격화해, 중국인의 사이에 반한 감정이 퍼져, 판매량이 줄어 들기 시작했다.2017년의 판매량이78만대대에 떨어져2021년에는38만5000대에 지나지 않았다.작년, 현대 자동차의 중국 시장쉐어는 1.81%에 추락했다.
북경순스모모구에 있는30만대 규모의 1 공장은2019년에 생산을 정지했다.결국 작년, 중국 전기 자동차 회사 리살에 공장을 매각했다.리살은 작년10월 이 자리에 전기 자동차 스마트 제조 공장을 건설하고 있다.북경 1 공장의 매각 후도 작년의 연간 판매량 기준, 생산 능력 이용율은 28%대에 지나지 않는다.
기아도 중국 시장에서 고전하는 것과 같다.기아도2016년의 역대 최대 판매량인65만대를 촬영한 후, 서드 타격으로2017년의 판매량이35만9000대에 반토막이 나왔다.2021년의 판매량은15만2000대에 머물렀다.결국, 기아의 중국 삼자 합작회사의 하나인 중국 동풍 자동차가 작년말의 주식을 모두 매각하며 갔다.금년 1월, 현대 자동차·기아의 중국 시장쉐어는 1.7%에 지나지 않는다.
현대 자동차·기아가 중국 시장에서 지각한 근본적인 원인으로서는, 중국 자동차 시장의 변화를 읽을 수 없었다고 하는 점을 들 수 있다.중국차시장이 전기 자동차 중심으로 급속히 재편되는 상황으로 현대차가 이러한 전기 자동차 모델을 내지 않는 것이 단적인예다.북경 현대는 내년 처음으로 순수한 전기 자동차 플랫폼에서 만든 첫 전기 자동차를 발매할 예정이다.중국 정부는 벌써 전기 자동차 산업이 성숙 단계에 들어갔다고 보고, 금년말에 전기 자동차 구입 보조금을 폐지하기로 했다.전략의 실패라고 하는 이야기가 나오는 이유다.
中シェア1％台墜落した現代車… 「重慶工場も稼働中断」
中媒体「現代車重慶工場生産中止」
現代車・起亜、1月中市場シェア1.7％
現代自動車が中国工場の一つの稼働をまた中断したと伝えられた。中国販売量不振による措置とは観測が出ている。すでに現代自動車は2019年、中国初の工場である北京1工場の稼働を停止した後、昨年中国電気自動車会社リシャンにこの工場を売却した。今年１月、現代自動車・起亜がほとんどの韓国車の中国市場シェアは１．７％にさらに落ちた。
中国第一在京は現代自動車と中国北京自動車の中国合弁会社である北京現代が中国内陸重慶工場の生産を中断したと見られると21日報道した。同メディアは「北京現代内部者によると、重慶工場は昨年12月から生産を止め、労働者のほとんどが現在出勤していない」と伝えた。
北京現代は中国に計5つの工場を持っていた。北京に3か所、重慶市と河北省昌州市に各1ヶ所の工場を保有した。工場５カ所の総生産能力は約１６５万台だ。現代自動車の中国合弁会社北京現代が販売中の第4世代ツーソン。/現代車
ところが近年、現代車の中国販売量が急減し、生産能力75％以上を狙う実情だ。現代車は2016年に中国で114万台を売り、歴代最大販売量を撮った。中国市場の楽観論の中で、2017年に83億9000万元（約1兆5800億ウォン）を投資し、演算30万台規模の重慶工場を建てた。重慶工場ではラフェスタ、ix25など中国専用車両を主に生産した。
しかし、駐韓米軍サード（THAAD・高高度ミサイル防御体系）の配置で、2017年から中国の経済報復が本格化し、中国人の間に反した感情が広がり、販売量が減り始めた。2017年の販売量が78万台台に落ち、2021年には38万5000台に過ぎなかった。昨年、現代自動車の中国市場シェアは１．８１％に墜落した。
北京純李区にある30万台規模の1工場は2019年に生産を停止した。結局昨年、中国電気自動車会社リシャンに工場を売却した。リーシャンは昨年10月この席に電気自動車スマート製造工場を建設している。北京１工場の売却後も昨年の年間販売量基準、生産能力利用率は２８％台に過ぎない。
起亜も中国市場で苦戦するのと同じだ。飢餓も2016年の歴代最大販売量である65万台を撮影した後、サード打撃で2017年の販売量が35万9000台に半土幕が出た。2021年の販売量は15万2000台にとどまった。結局、飢餓の中国三者合弁会社の一つである中国東風自動車が昨年末の株式をすべて売却していった。今年１月、現代自動車・起亜の中国市場シェアは１．７％に過ぎない。
現代自動車・起亜が中国市場で遅れた根本的な原因としては、中国自動車市場の変化を読めなかったという点が挙げられる。中国車市場が電気自動車中心に急速に再編される状況で現代車がこのような電気自動車モデルを出さないのが端的な例だ。北京現代は来年初めて純粋な電気自動車プラットフォームで作った初の電気自動車を発売する予定だ。中国政府はすでに電気自動車産業が成熟段階に入ったとみて、今年末に電気自動車購入補助金を廃止することにした。戦略の失敗という話が出てくる理由だ。
