지야트코, 중·대형 FF차용 신형 CVT 「CVT-X」를 개발…환경·운동 성능을 대폭 진화
지야트코는 6월 30일, 환경 성능과 운전성을 진화시킨 중·대형 FF차용의 신형 CVT 「CVT-X」를 개발했다고 발표했다.
신개발의 CVT-X는, 트랜스미션 전문 메이커로서 지야트코가 기술의 한계에 도전한 상품으로, 환경 성능과 운전성을 비약적으로 진화.CVT로서는 어렵다고 여겨지고 있던 전달 효율 90%의 벽을 넘어 지금까지 없는 레벨의 완성도를 실현했다.
CVT-X는, CO2 배출량을 억제해 비싼 연비 성능을 실현하는 다운사이징 터보 엔진과의 편성에도 대응.엔진의 효율의 좋은 영역을 적극적으로 사용하면서, 터보가급시의 토르크에 순간에 추종 하는 유압 응답성이나 유체 변속기의 록 업 응답성 등, 터보 엔진에 의해 적합한 CVT로 완성하고 있다.
오일펌프나 씰 링, 베어링 등 메카 friction를 철저하게 재검토해, 종래의 동클래스 CVT(동사 CVT8) 비로 약 30%의 friction 저감에 성공했다.또, 변속 기구로서 새롭게 채용한 체인은, 핀간의 피치를 현행에 대해서 10%짧게 하는 것으로 감겨 지름이 작아져, 변속비폭을 8속AT에 필적하는 8.2까지 와이드화.이것에 의해 고속 주행시의 엔진 회전수를 보다 저회 전화, 게다가 유체 변속기의 록 업 구조를 재검토해, 슬립 록 업 영역을 확대하는 것 등에 의해, 동클래스 CVT(동사 CVT8) 비로 연비가 8%향상했다.
또, 8.2에 와이드화한 변속비폭이나, 록 업 완료까지의 시간 단축에 의해, 발진으로부터가 뛰어난 가속 성능을 실현하고 있다.변속에서는 feed forward 제어와 피드백 제어의 쌍방을 조합해 변속 시간의 단축과 변속 쇼크를 고차원으로 양립.드라이버의 액셀 조작으로부터 차의 거동까지의 응답 스피드를 극한까지 높여 뜻 인 채의 주행을 실현하고 있다.
한층 더 핀간의 거리에 종래의 피치와 쇼트 피치의 양쪽 모두를 배치한 랜덤 피치 체인과 신형상의 고강성 체인 가이드를 채용하는 것으로 현진동을 억제.이것에 의해 체인 CVT면서, 정숙성의 높은 쾌적한 주행을 실현하고 있다.
또한 CVT-X는, 2021년 6월에 유럽에서 발매된 닛산 「캐슈카이」에 탑재되고 있다.
https://response.jp/article/2021/06/30/347219.html
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자동차 생산 대국의 한국에는,
어떤 기술력이 뛰어난 부품 메이커가 있다 응일 것이다.
(·∀·)
ジヤトコ、中・大型FF車用新型CVT「CVT-X」を開発…環境・運動性能を大幅進化
ジヤトコは6月30日、環境性能と運転性を進化させた中・大型FF車用の新型CVT「CVT-X」を開発したと発表した。
新開発のCVT-Xは、トランスミッション専門メーカーとしてジヤトコが技術の限界に挑んだ商品で、環境性能と運転性を飛躍的に進化。CVTとしては難しいとされていた伝達効率90％の壁を越え、これまでにないレベルの完成度を実現した。
CVT-Xは、CO2排出量を抑え、高い燃費性能を実現するダウンサイジングターボエンジンとの組み合わせにも対応。エンジンの効率の良い領域を積極的に使いながら、ターボ加給時のトルクに瞬時に追従する油圧応答性やトルクコンバーターのロックアップ応答性など、ターボエンジンにより適したCVTに仕上げている。
オイルポンプやシールリング、ベアリングなどメカフリクションを徹底的に見直し、従来の同クラスCVT（同社CVT8）比で約30％のフリクション低減に成功した。また、変速機構として新たに採用したチェーンは、ピン間のピッチを現行に対して10％短くすることで巻き付き径が小さくなり、変速比幅を8速ATに匹敵する8.2までワイド化。これにより高速走行時のエンジン回転数をより低回転化、さらに、トルクコンバーターのロックアップ構造を見直し、スリップロックアップ領域を拡大することなどにより、同クラスCVT（同社CVT8）比で燃費が8％向上した。
また、8.2にワイド化した変速比幅や、ロックアップ完了までの時間短縮により、発進からの優れた加速性能を実現している。変速ではフィードフォワード制御とフィードバック制御の双方を組み合わせ、変速時間の短縮と変速ショックを高次元で両立。ドライバーのアクセル操作から車の挙動までの応答スピードを極限まで高め、意のままの走りを実現している。
さらにピン間の距離に従来のピッチとショートピッチの両方を配置したランダムピッチチェーンと、新形状の高剛性チェーンガイドを採用することで弦振動を抑制。これによりチェーンCVTでありながら、静粛性の高い快適な走りを実現している。
なおCVT-Xは、2021年6月に欧州で発売された日産『キャシュカイ』に搭載されている。
https://response.jp/article/2021/06/30/347219.html
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自動車生産大国の韓国には、
どんな技術力に優れた部品メーカーがあるんだろうね。
（・∀・）
