한국의 창고에 쌓아 올릴 수 있었던 EV차의 폐배터리…리사이클법규조차 없었던
폐차의 과정에서 나오는 배터리Է년 후에는 누적 10만개까지 증가할 전망
5월 12일, 경기도 한 무더기가 있는 전기 자동차(EV) 폐배터리 보관 창고에서.8단의 높이의 선반에 대략 320개의 폐배터리가, 비닐에 싸인 상태로 쌓아 두었다.여기에는, 폐차가 된 EV로부터 나오는 폐배터리가 매월10-20개씩 옮겨 들여진다.중국이나 유럽에서는 EV의 폐배터리의 리사이클 사업이 본격적으로 진행되고 있지만, 한국에서는 EV의 폐배터리가 창고에서 먼지를 써 쌓아 올릴 수 있고 있다.스마트 폰용의 배터리는 분해해 리사이클하지만, EV의 폐배터리는 아직 안전성 평가의 기준과 같은 규정이 갖추어지지 않기 때문이다.배터리 업계의 관계자는 「EV의 확산에 수반해 세계적으로 폐배터리가 넘쳐 나와, 리사이클 시장도 급성장할 것이다」라고 하면서 「한국 정부가 산업화를 서두르지 않으면, EV배터리 대국의 한국이 폐배터리 산업에서는 지연을 취할 수도 있다」라고 염려했다.
■방치되는 폐배터리
한국 국내의 EV폐배터리 창고는 한 무더기와 제주 테크노파크, 경북 테크노파크의 3개소에 있다.지방 자치체가 운영하고 있거나 환경부(성에 상당.이하 같다)가 민간기업에 위탁해 운영하거나 하며 있어？`교BEV의 폐배터리는 한국 정부에 반드시 반납해야 한다.새로운 전기 자동차를 살 때, 한국 정부와 자치체로부터 보조금이 나와 있기 때문이다.각 폐차장에서는, 폐차의 과정에서 나온 배터리를 자치체를 통하고 창고에 보낸다.금년 4월말의 시점에서 3개소의 창고에 쌓아 올릴 수 있었던 EV폐배터리는 582개.하지만 EV의 보급 확대에 수반해 배출되는 폐배터리의 수도, 2023년에는 5914개, 26년에는 4만 2092개, 30년에는 10만 7520개로 급격하게 증가해서 가 누적 42만 2975개에 이를 전망이다.한국 정부도, 폐배터리 급증에 맞추고, 금년 하반기에 한국 국내에서 새롭게 4개소의 창고를 추가 설치할 예정이다.
■외국은 배터리 시장의 선취 경쟁
이것에 대해 각 EV대국은, 폐배터리 시장의 선취를 향해서 스피드업 하고 있다.세계의 EV1000만대중 450만대를 보유하고 있는 세계 최대의 EV이치바, 중국은, 18년 7월부터 북경·샹하이를 포함한 17의 지역에서 폐배터리의 리사이클에 관한 시험 사업을 시작했다.지방 마다 배터리의 리사이클 센터를 만들어, 배터리 메이커, 중고차 판매업자, 폐기물 처리 업자와 공동으로 사용이 끝난 배터리의 회수·재판매가로？`시스템을 구축했다.절강성, 에니시성, 호북성, 코나미성, 광둥성에서는 각각 EV폐배터리의 회수·리사이클 기업의 리스트를 발표해, 회수와 리사이클의 시스템도 만들고 있다.독일의 경우, 폭스바겐이 북부 니다자크센주의 자르트깃타에 연간 3600개의 폐배터리를 리사이클할 수 있는 공장을 오픈했다.또 BMW는 봇슈, 스웨덴의 전력회사와 공동으로 ESS의 생산 라인을 구축해, 국내의 전력망과 제휴하는 시험 사업을 실시하고 있다.일본의 닛산은 이미 16년부터, 전력회사와 협력해 폐배터리로 가정용 ESS를 만들고 있다.
안·쥰 호 기자
조선일보/조선일보 일본어판 기사보다 발췌
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2021/05/28/2021052880110.html
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하이브리드 차 배터리 리사이클
사스테나비리티 환경 챌린지 2050
토요타는, 전부터 지속 가능한 순환형 사회의 구축을 목표로 해, 자원 순환의 분야에 있어 항상 최첨단의 대처를 하고 있습니다.그 일환으로서 사용 종료가 된 하이브리드 차용 니켈 수소 배터리로부터, 니켈을 추출해 배터리 원료로서 재자원화하는“배터리 to 배터리”리사이클을 목표로 하고 있습니다.이미 관계 각사와의 제휴를 개시해, 2020년대 조기의 실현을 향해서 활동을 추진하고 있습니다.
하이브리드 차용 니켈 수소 배터리의 원료화 사업
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토요타에서는, HV배터리나, CNG(압축천연가스) 차용 가스 용기, FCV(연료 전지 자동차)의 수소 탱크등의 적정 처리나 재자원화가, 안전하고 효율적으로 실시할 수 있도록(듯이), 차종별의 메뉴얼을 작성하고 있습니다.
차종·형식을 반드시 확인 후, 해당 차종의 메뉴얼을 숙독해 주셔, 안전한 작업을 실시해 주세요.
HV배터리 회수·리사이클
- TOYOTA
- LEXUS
당메뉴얼은 예고 없이 변경하는 경우가 있어요.
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그런데 말이야.
리사이클은, 배터리만이 아니고, 보디나 그 외, 차의 모든 곳의 리사이클·폐기에 대해 연구하고 있는 것이다.
적어도 일본은 리사이클법이 있어, 차를 폐기할 때에는 리사이클 요금은 당연하게 부과된다.
선진국이라면 일본 뿐만이 아니라 당연해가.
1970년,【토요타 메탈 설립】 세계 최초 카 메이커에 의한 슈레더 플랜트
약 40년에 걸쳐, 사용이 끝난차약 650만대를 리사이클
韓国の倉庫に積み上げられたEV車の廃バッテリー…リサイクル法規すらなかった
廃車の過程で出て来るバッテリー…5年後には累積10万個まで増える見込み
5月12日、京畿道一山のある電気自動車（EV）廃バッテリー保管倉庫にて。8段の高さの棚におよそ320個の廃バッテリーが、ビニールに包まれた状態で積んであった。ここには、廃車になったEVから出る廃バッテリーが毎月10－20個ずつ運び込まれる。中国や欧州ではEVの廃バッテリーのリサイクル事業が本格的に進められているが、韓国ではEVの廃バッテリーが倉庫でほこりをかぶって積み上げられている。スマートフォン用のバッテリーは分解してリサイクルするが、EVの廃バッテリーはまだ安全性評価の基準のような規定が整っていないからだ。バッテリー業界の関係者は「EVの拡散に伴って世界的に廃バッテリーがあふれ出し、リサイクル市場も急成長するだろう」としつつ「韓国政府が産業化を急がなければ、EVバッテリー大国の韓国が廃バッテリー産業では遅れを取りかねない」と懸念した。
■放置される廃バッテリー
韓国国内のEV廃バッテリー倉庫は一山と済州テクノパーク、慶北テクノパークの3カ所にある。地方自治体が運営していたり、環境部（省に相当。以下同じ）が民間企業に委託して運営したりしている。EVの廃バッテリーは韓国政府に必ず返納しなければならない。新しい電気自動車を買う際、韓国政府と自治体から補助金が出ているからだ。各廃車場では、廃車の過程で出たバッテリーを自治体を通して倉庫に送る。今年4月末の時点で3カ所の倉庫に積み上げられたEV廃バッテリーは582個。だがEVの普及拡大に伴って排出される廃バッテリーの数も、2023年には5914個、26年には4万2092個、30年には10万7520個と急激に増えていき、累積42万2975個に達する見込みだ。韓国政府も、廃バッテリー急増に合わせて、今年下半期に韓国国内で新たに4カ所の倉庫を追加設置する予定だ。
■外国はバッテリー市場の先取り競争
これに対し各EV大国は、廃バッテリー市場の先取りに向けてスピードアップしている。世界のEV1000万台のうち450万台を保有している世界最大のEV市場、中国は、18年7月から北京・上海を含む17の地域で廃バッテリーのリサイクルに関する試験事業を始めた。地方ごとにバッテリーのリサイクルセンターを作り、バッテリーメーカー、中古車販売業者、廃棄物処理業者と共同で使用済みバッテリーの回収・再販売ができるシステムを構築した。浙江省、江西省、湖北省、湖南省、広東省ではそれぞれEV廃バッテリーの回収・リサイクル企業のリストを発表し、回収とリサイクルのシステムも作っている。ドイツの場合、フォルクスワーゲンが北部ニーダーザクセン州のザルツギッターに年間3600個の廃バッテリーをリサイクルできる工場をオープンした。またBMWはボッシュ、スウェーデンの電力会社と共同でESSの生産ラインを構築し、国内の電力網と連携する試験事業を行っている。日本の日産は既に16年から、電力会社と協力して廃バッテリーで家庭用ESSを作っている。
アン・ジュンホ記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 記事より抜粋
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2021/05/28/2021052880110.html
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ハイブリッド車バッテリーリサイクル
サステナビリティ 環境チャレンジ2050
トヨタは、かねてより持続可能な循環型社会の構築をめざし、資源循環の分野において常に最先端の取り組みをしています。その一環として使用済みとなったハイブリッド車用ニッケル水素バッテリーから、ニッケルを抽出しバッテリー原料として再資源化する“バッテリー to バッテリー”リサイクルを目指しています。既に関係各社との連携を開始し、2020年代早期の実現に向けて活動を推進しています。
ハイブリッド車用ニッケル水素バッテリーの原料化事業
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トヨタでは、HVバッテリーや、CNG（圧縮天然ガス）車用ガス容器、FCV（燃料電池自動車）の水素タンクなどの適正処理や再資源化が、安全かつ効率的に行えるように、車種別のマニュアルを作成しております。
車種・型式を必ずご確認のうえ、該当車種のマニュアルを熟読していただき、安全な作業を行ってください。
HVバッテリー回収・リサイクル
- TOYOTA
- LEXUS
当マニュアルは予告なく変更する場合があります。
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あのさ。
リサイクルなんて、バッテリーだけじゃなく、ボディやその他、車のあらゆるところのリサイクル・廃棄について研究しているもんだぞ。
少なくとも日本はリサイクル法があり、車を廃棄する時にはリサイクル料金は当たり前に課されるのだ。
先進国なら日本だけでなく当たり前なんだがな。
1970年、【トヨタメタル設立】 世界初 カーメーカーによるシュレッダープラント
約40年にわたり、使用済み車 約650万台をリサイクル
