과자라든지 차, 전자제품의 Pakuri는 너무 유명해서

이번은 조금 마이너 재료로 w

네, 아시는 대로, 일본이 세계에 앞서 개발한 최고 시속 220 km/h를 자랑했다

고속 열차 0계 신간선 전철, 초특급 「광호」입니다.

1964년의 토카이도 신간선 개업 이후, 2008년의 은퇴까지 계속 사랑받은 명차입니다.

이쪽은, 근처의 한국에서 1969년부터 운행되고 있던 초특급 「관광호」( 후의 새마을호)입니다.

관광호견인용으로 한냥만 제조된 유선형의 기관차입니다.그다지 빠른 것이기도 하지 않습니다만,

초특급을 자칭하고 있었습니다.어?무언가에 닮는군요 w

이쪽은, 북한의 만경대 유기장에 장식된, 카네치카자의 초상화.

어?0계 신간선?설마 w 이런 탈 것은 없겠지요?

정말로 이 유기장에 있었던 w

유일한 차이는 보닛이 은빛으로 날카로워지고 있습니다 www

이와 같이 남북 갖추어져 명백하게 모방하고 있는 모습으로부터,

당시의 한반도의 여러분에게는 0계 신간선의 등장은 충격적이었던 일이 방문합니다.

유석에 양심적인 현대 한국인의 여러분은 Pakuri 무엇인가 하지 않아요?

JR서일본　500계 신간선(1996년) 영업 속도 300km/h

＋

JR동일본   「Fastec360」E954형 신간선 고속도 시험 차량(2005년) 최고속도 405km/h

=

KORAIL 　「HEMU-400 X」제3세대 KTX 고속도 시험 차량(2012년예정) 최고속도 400 km/h(예정)

효의 날개의 정적성을 힌트에 고안 되어 바람 가르는 소리와 스파크음의 저감에 성공한,

JR서일본의 특허 기술 「익형팬터그래프」지금 단계, 500계 신간선 이외에 일본에서도 타국에서도 채용예는 없다.

왜?HEMU-400 X의 화상에 익형팬터그래프가 그려지고 있어는 수수께끼이다.

역시, 전통은 반복해집니까?

덧붙여서 일본의 최신형.

JR토카이·JR서일본　N700계(2004년) 영업 속도 300km/h

고속 철도 첫 차체 경사 장치 탑재, 도쿄~신오사카간을 2시간 26분에 단축.

JR동일본　E5계(2009년) 영업 속도 320km/h

토호쿠 신간선 신아오모리 개업(2010년예정)에 맞추어 투입된 최신형의 신간선

속도의 향상에 의해 도착 시분이 큰폭으로 단축된다.신간선에서는 첫 퍼스트 클래스가 설치된다.

JR큐슈 신 800계(2009년) 영업 속도 260km/h

큐슈 신간선 카고시마 루트 전선 개업에 맞추어 구800계를 마이너 체인지 한 차량.

내장도 큰폭으로 변화했다.

신800계의 내장.

한국의 여러분에게 필요한 것그것은 독창성입니다.

노력해 주세요.