北海道新幹線でも最高320km/hへ…JR北海道が新函館北斗以北の高速化を要請
JR北海道は5月15日、北海道新幹線新函館北斗～札幌間約212kmの高速化を5月13日に国土交通省へ要請したことを明らかにした。
現在、北海道新幹線は、一部の列車を除いて東北新幹線と直通運転を行なっているが、盛岡～新函館北斗間は整備新幹線区間であるため、法令により最高速度が260km/hに制限されている。
しかし、2030年度末の開業に向けて工事が進められている新函館北斗～札幌間の開業に向けては、現行の最高速度では東京～札幌間の到達時間が5時間を超えることが見込まれるため、航空機との対抗上、整備新幹線区間でも260km/h以上の高速化は必須となる。すでにJR東日本では、そのことを睨んだ360km/h運転可能な試作車E956形「ALFA-X」が落成しているほか、盛岡～新青森間の最高速度を320km/hとする方針が固められている。
JR北海道でも新函館北斗～札幌間での最高320km/hを目指すことになり、トンネル区間の約170kmでは約30か所のトンネル坑口に設置される緩衝工を延長。トンネル区間以外の約42kmについては、約30km部分で防音壁を嵩上げし、それに伴なう高架橋の強度を上げる工事が必要としている。
要する工費は約120億円と見込まれているが、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が主体となって進められている建設工事との差額はJR北海道が負担するとしている。
この320km/h化が実現すれば、北海道新幹線は当初の見込みより5分程度の短縮が図られることになり、JR北海道では「今後、建設主体である鉄道・運輸機構と時速320km化の実施に向けて調整を行ってまいります」としている。
https://response.jp/article/2019/05/15/322340.html
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どうして金のない会社が余計な負担を強いられるんだろう。
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홋카이도 신간선으로도 최고 320 km/h에… JR홋카이도가 신하코다테 북두 이북의 고속화를 요청
JR홋카이도는 5월 15일, 홋카이도 신간선 신하코다테 북두~삿포로간 약 212 km의 고속화를 5월 13일에 국토 교통성에 요청한 것을 밝혔다.
현재, 홋카이도 신간선은, 일부의 열차를 제외하고 토호쿠 신간선과 직통 운전을 행하고 있지만, 모리오카~아라타 하코다테 북두간은 정비 신칸센 구간이기 위해, 법령에 의해 최고속도가 260 km/h에 제한되고 있다.
그러나, 2030 연도말의 개업을 향해서 공사가 진행되고 있는 신하코다테 북두~삿포로간의 개업을 향해서는, 현행의 최고속도에서는 도쿄~삿포로간의 도달시간이 5시간을 넘는 것이 전망되기 위해, 항공기와의 대항상, 정비 신칸센 구간에서도 260 km/h이상의 고속화는 필수가 된다.벌써 JR동일본에서는, 그것을 예응이다 360 km/h운전 가능한 시작차E956형 「ALFA-X」가 락 이루고 있는 것 외에 모리오카~아라타 아오모리간의 최고속도를 320 km/h로 할 방침을 굳힐 수 있고 있다.
JR홋카이도에서도 신하코다테 북두~삿포로간에서의 최고 320 km/h를 목표로 하게 되어, 터널 구간의 약 170 km에서는 약 30이나 곳의 터널 갱구에 설치되는 완충공을 연장.터널 구간 이외의 약 42 km에 대해서는, 약 30 km부분에서 방음벽을 부피 올려 해, 거기에 따르는 고가다리의 강도를 올리는 공사가 필요로 해？`「.
필요로 하는 공비는 약 120억엔으로 전망되고 있지만, 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구(철도·운수 기구)가 주체가 되어서 진행되고 있는 건설공사와의 차액은 JR홋카이도가 부담한다고 하고 있다.
이 320 km/h화가 실현되면, 홋카이도 신간선은 당초의 전망보다 5분 정도의 단축을 도모할 수 있게 되어, JR홋카이도에서는 「향후, 건설 주체인 철도·운수 기구와 시속 320 km화의 실시를 향해서 조정을 다녀 오겠습니다」라고 하고 있다.
https://response.jp/article/2019/05/15/322340.html
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어째서 돈이 없는 회사가 불필요한 부담을 강요당하겠지.
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