대지진：오후나토선과 케센누마선「철도 복구를 단념」안을 제시
마이니치 신문 2015년 07월 24일 21시 46분 (최종 갱신 07월 25일 02시 16분 )
동일본 대지진의 뒤, 버스 고속 수송 시스템(BRT)으로 가복구하고 있는 JR오후나토선과 케센누마선에 대해서, JR동일본은 24일, BRT의 계속을 본복구로 하는 안을 연선 자치체에 나타냈다.향후, 주민의 요망에 따라 연신이나 신역 설치등도 검토한다.
국토 교통성에서 열린 연선 자치체 수장 회의에서, JR동은「지속 가능한 교통 수단」로서 BRT를 제안.연신에 의한 토호쿠 신간선의 역에의 액세스 향상등도 포함시켰다.
이것에 대해, 이와테현 오후나토시, 리쿠젠타카타시, 미야기현 케센누마시, 토요마시, 남 산리쿠쵸 가운데, 케센누마시를 제외한 4 이치쵸는 JR동의 제안에 이해를 나타냈다.향후, 주민에게 설명해, 다음 번 회합까지 수락의 가부를 판단한다고 보여진다.한편, 케센누마시의 스가와라 모이치장은「주민에게 설명하는에는 이르지 않는 내용으로 불충분하다」와 비 판.향후도 JR동과 협의를 계속할 생각을 표명했다.
동사의 시산으로는 양선을 철도로 복구하는 경우, 안전 확보를 위해 루트 이전이 필요하고, 비용이 1100억엔으로 부풀어 오른다고 한다.동사의 후카자와 유우지 부사장은「철로 복구에 대해서는 책임을 져 제안할 수 없는」라고 말했다.토다 키미아키・오후나토시장은「현지와 협력해, 생각해 가려고의 입장도 잘 보이는」와 평가.남 산리쿠쵸의 사토 인촌장도「현실을 직시 하면, 철로에서의 복구는 불가능하다」라는 생각을 나타냈다.【마츠모토 아쯔시 】
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결국, 철도는 대량의 화물을 옮기는 것에 적합한 수송 시스템이다.고정비가 크고, 어느 정도의 수송량이 없으면 채산성이 내린다.
인간을 화물로서 파악하면, 도시권의 철도를 유지할 수 있는 것은 당연하다.
석탄산업이 번성했던 무렵에는 홋카이도나 큐슈에는, 빠짐없이 철도가 달리고 있었다.석탄산업의 쇠퇴와 함께, 그러한 철도가 폐지된 것은 당연한 형편이다.
오후나토나 케센누마의 어획이 철도를 사용해 옮겨지고 있었던 시대는, 오후나토선과 케센누마선의 존재 가치는 있었다고 생각한다.그러나, 속달성과 유연성으로부터 상품 수송의 주력이 트럭으로 옮겨진 시점에서, 양선은 그 사명을 끝낸 것일 것이다.
한편으로 도로는 그 시비는 두어 무조건으로 재원이 확보되고 있다(휘발유세, 중량세).
지금, 생각해야 하는 것은 도로를 사용한 철도에 대신하는 수송 수단을 여하에 효율적, 한편 저비용에 확보할까라고 생각한다.