일본 정부
인도 고속 철도, 신간선 수출에 전진!
일본의 기술「추천 」공동 조사!
　일인 양정부는 20일, 인도 서부 문바이로부터 아메다바드까지를 묶는 고속 철도 계획에 대한 공동 사업성 조사 결과를 정리했다.내용은 비공개이지만, 일본 정부의 설명에 의하면, 일본의 신간선 기술을 추천 하고 있다.수출을 향해 전진했다고 집 그렇다.
　조사 결과는, 도쿄－신오사카간 보다 약간 짧은 505.8킬로를 영업 최고속도 320킬로로, 최단 2시간 7분에 묶는다고 했다.재래선 특급의 약 7시간부터 큰폭으로 단축된다.각 역 정차의 정차역은 12역.일본의 신간선으로 채용되고 있는 객차를 동력차로 하는「동력 분산 방식」나, 일본식의 신호 시스템을 권하고 있다.
　건설 기간을 2017～23년의 6년간으로 설정해, 총사업비는 9800억 루피( 약 1조 9000억엔)라고 전망된다.23년의 개업시의 운임은, 재래선 1등 차의 1.5배, 표준적인 항공운임의 약 반의 2300 루피( 약 4500엔)와 상정했다.당초, 영업 흑자는 바랄 수 없지만, 이 정도라면 일정한 수요를 바랄 수 있다고 판단했다.개업 13년째의 36년에 흑자화를 전망할 수 있다고 하고 있다.
　동노선의 건설에는 지금까지 프랑스등도 손을 들고 있다.일본측은「신간선 기술의 우위성은 벌써 인도 측에 충분히 이해되고 있는」(외교 당국)라고 보고 있다.중국도 저비용으로 별노선으로의 고속 철도 사업 참가를 목표로 하고 있지만, 인도는 동노선의 정비를 최우선이라고 자리 매김을 하고 있다.
　공동 조사에서는, 자금 조달 방법이나 사업주체로 복수의 선택사항을 제시하고 있다.인도측이 일본의 신간선 채용을 위한 예산을 확보할 수 있을지가 최대의 과제 라고 말할 수 있을 것이다.차량 메이커나 JR동일본 관계자는, 전력의 안정적인 확보나 테러 대책의 필요성에 대해서도 지적하고 있는 것 외에 인도에는, 토지 수용에 시간이 걸린다고 하는 문제도 있다.공동 조사는 13년 5월에 일인정상회담에서 실시가 합의되어 동년 12월부터 행해지고 있었다.



■News Source (SankeiBiz)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150720-00000003-fsi-bus_all