東日本旅客鉄道株式会社(JR東日本)と西日本旅客鉄道株式会社(JR西日本)は7日、2014年度末開業予定の北陸新幹線に設置される駅について、正式名称を発表した。新駅3つを含む正式駅名は以下の通り。
A.JR東日本 飯山(いいやま)駅:長野県飯山市。JR飯山線との乗り換え駅。
B.JR東日本 上越妙高(じょうえつみょうこう)駅:新潟県上越市。新駅。えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン(旧JR信越本線)との乗り換え駅。
C.JR西日本 糸魚川(いといがわ)駅:新潟県糸魚川市。JR大糸線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン(旧JR北陸本線)との乗り換え駅。
D.JR西日本 黒部宇奈月温泉(くろべうなづきおんせん)駅:富山県黒部市。新駅。富山地方鉄道本線との乗り換え駅。
E.JR西日本 富山(とやま)駅:富山県富山市。JR高山本線、あいの風とやま鉄道線(旧JR北陸本線)、富山地方鉄道各線、富山ライトレール線との乗り換え駅。
F.JR西日本 新高岡(しんたかおか)駅:富山県高岡市。新駅。JR城端線との乗り換え駅。
G.JR西日本 金沢(かなざわ)駅:石川県金沢市。JR北陸本線、IRいしかわ鉄道線(旧JR北陸本線)、北陸鉄道浅野川線との乗り換え駅。
新駅のイメージ。右上:上越妙高駅、下:黒部宇奈月温泉駅、左上:新高岡駅。
北陸新幹線が開業すると、東京-金沢間の所要時間は1時間17分短縮の約2時間30分となり、従来航空機と拮抗していたシェアが、鉄道優勢へと転ずる見通し。
一見すると華やかな新幹線開業だが、必ずしも良いことだけではない。その一つが、並行在来線の分離だ。2014年度末の北陸新幹線開業では、200km以上に渡ってJR在来線が第3セクター鉄道へと転換される。全国的にも、JRから経営分離された並行在来線は、そのほとんどが経営に苦しんでいる。
既に、石川県とIRいしかわ鉄道は赤字額を圧縮するべく、段階的に19%の運賃値上げに踏み切る旨を公表している。
ま、北陸新幹線の駅が従来通りの「駅」になるだけでも有り難いでしょうがね。
2027年開業のリニア中央新幹線の途中駅は、切符売り場も待合室も無いそうですから・・・。
동일본 여객 철도 주식회사(JR동일본)와 서일본 여객철도 주식회사(JR서일본)는 7일, 2014 연도말 개업 예정의 호쿠리쿠 신간선에 설치되는 역에 도착하고, 정식명칭을 발표했다.신역 3를 포함한 정식역명은 이하와 같다.
A.JR동일본 이이야마(이이야마) 역:나가노현 이야마시.JR이이야마선과의 환승역.
B.JR동일본 죠에츠 묘오코(흰 옷개묘오코우) 역:니가타현 죠에츠시.신역.따오기인 듯해 철도 묘오코는요 말라인( 구JR신에쓰본선)과의 환승역.
C.JR서일본 이토이가와(이토이가와) 역:니가타현 이토이가와시.JR대실선, 따오기인 듯해 철도 일본해 비취 라인( 구JR호쿠리쿠 본선)과의 환승역.
D.JR서일본 쿠로베 우나즈키 온센(쿠로베 수긍해 온천) 역:토야마현 쿠로베시.신역.토야마 지방철도본선과의 환승역.
E.JR서일본 토야마(토야마) 역:토야마현 토야마시.JR다카야마본선, 사랑의 바람과 산철도선( 구JR호쿠리쿠 본선), 토야마 지방철도 각선, 토야마 라이트 레일선과의 환승역.
F.JR서일본 신고강(얼굴이나) 역:토야마현 타카오카시.신역.JR성단선과의 환승역.
G.JR서일본 카나자와(카나자와) 역:이시카와현 카나자와시.JR호쿠리쿠 본선, IR 있어 밖에 원철도선( 구JR호쿠리쿠 본선), 호쿠리쿠 철도 아사노천선과의 환승역.
신역의 이미지.우상:죠에츠 묘오코역, 하:쿠로베 우나즈키 온센역, 좌상:신고강역.
호쿠리쿠 신간선이 개업하면, 도쿄-카나자와간의 소요 시간은 1시간 17분 단축의 약 2시간 30분이 되어, 종래 항공기와 대항하고 있던 쉐어가, 철도 우세로 바꿀 전망.
언뜻 보면 화려한 신간선 개업이지만, 반드시 좋은 일 만이 아니다.그 하나가, 병행 재래선의 분리다.2014 연도말의 호쿠리쿠 신간선 개업에서는, 200 km이상으로 건너 JR재래선이 제3 섹터 철도로 전환된다.전국적으로도, JR로부터 경영 분리된 병행 재래선은, 그 대부분이 경영에 괴로워하고 있다.
이미, 이시카와현과 IR 있어 밖에 원철도는 적자액을 압축할 수 있도록, 단계적으로19%의 운임 가격 인상을 단행하는 취지를 공표하고 있다.
뭐, 호쿠리쿠 신간선의 역이 종래대로의 「역」이 되는 것만으로도 고마울 것입니다가.
2027년 개업의 리니어 중앙 신간선의 도중 역은, 매표소나 대합실도 없다고 합니다로부터···.