中国高速鉄道の安全性に米紙が疑問、元エンジニアも利用拒否
2011/03/01(火) 09:54
中国高速鉄道の速度の安全性が疑問視されている。米ニューヨーク・タイムズは、「中国の高速鉄道には突貫工事のため品質上の欠点が存在する。5年後には安全性の問題から運行速度を減速するだろう」と指摘したほか、自身は高速鉄道を利用しないと語る元高速鉄道エンジニアもいるという。聯合早報が報じた。
中国高速鉄道は2010年12月の時点で最高時速486．1キロメートルの世界最高時速を記録している。現在運行中の4674キロメートルの営業距離のなかで、時速350キロメートル以上で運行する区間は2197キロメートルに達する。
ニューヨーク・タイムズは、中国高速鉄道が「安くて品質が良い」とアピールしていることにふれ、「中国高速鉄道はコストを抑えたために線路に使用している化学硬化剤の強度が不足している。数年後、列車の運行速度は時速300キロメートル以下に落とさなければならなくなるだろう」と主張した。同紙はまた、鉄道高架の支柱についても強度不足が疑われると指摘した。
中国工程院院士は高速鉄道の安全性に「絶対問題ない」と主張しているが、同済大学鉄道・都市軌道交通研究院の孫章教授は、「日本の高速鉄道は最高速度では中国を下回るが、平均速度は中国を上回る」と述べ、新幹線は1964年の運行開始から現在に至るまで、無事故であることを例に挙げ、「業界での評価が高いのは日本の新幹線のほうだ」と指摘した。（編集担当：畠山栄）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0301&f=national_0301_036.shtml
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中国鉄道部汚職が生んだ危ない“おから高速鉄道”
2011/03/07(月) 12:22
先月、鉄道部部長、つまり鉄道相の劉志軍氏が汚職で失脚し、続いて鉄道部運輸局長の張曙光氏も停職処分をうけ党の取り調べを受けた。高速鉄道の父と呼ばれた劉志軍が8年にわたる鉄道部トップの座で相当の不正蓄財をしていたのは、いわば周知の事実である。だから、問題はなぜ、今のタイミングで彼らが失脚したか、だ。
劉志軍といえば、その弟・劉志祥が2006年、武漢鉄道分局副局長時代の汚職その他で失脚し、その時に連座してもおかしくない人物だった。ただ彼の後ろ盾であった前国家主席・江沢民氏がまだ影響力をもち、のその危機を生き延びることができたといわれている。2008年に李克強・副首相が主導した大部制改革（省庁改革）では、鉄道部と交通部（交通運輸部）が統合されることにあくまで抵抗し、これは一種の権力闘争とも言われたが結局、大部制改革を挫折させた。「起き上がりこぼし」と異名をとるほど悪運が強かった彼が今になって失脚したのは、腐敗を代表するような官僚をスケープゴートにして、「中国ジャスミン革命」の噂も飛び交う国内の不満のガス抜きにしよう、という魂胆か。あるいは、上海閥と胡錦濤派の権力闘争の結果なのか。
しかし、一番気になるのは、ニューヨークタイムス（2月18日付）に報じた高速鉄道網の手抜き工事説である。劉氏に近い筋によれば、高速鉄道網に使われているコンクリートは要求される耐性がなく、時速350キロのスピードで運行されつづけていれば、2、3年以上はもたない、という。コンクリート枕木はフライアッシュセメントを用いなければならないはずだが、その建設スピードは、大量の石炭を燃焼させて作るこの種のセメントの供給スピードを大きく超えているのだ。コストをみても、中国の高速鉄道の1マイル（1・6キロ）あたりのコストは1500万ドルで、欧米では4000万ドルから8000万ドルが普通という。これが本当なら数年内に中国高速鉄道で大惨事がおこっても不思議ではない。しかも鉄道部の債務比率は総資産の55％、2020年で70％に達する可能性が有り、高速鉄道の利用率が高くても20年は赤字続き、という民生銀行のリポートを中国誌財新が報じている。
胡錦濤政権は今頃になってこの鉄道部の巨額汚職の結果に生まれた債務まみれのおから工事の高速鉄道の恐ろしさに気付いて、あわてて総責任者に処分に踏み切ったということだろうか。だとすると、本当に報道すべきは劉氏に18人愛妾がいたというスキャンダラスな話題ではなくて、これから起こるかもしれない大惨事をどう防ぐか、である。そして、中国の高速鉄道に技術供与した日本としては、大惨事が起きたときに、責任を負わされるかもしれない可能性について、どう対応するかも考えておいた方がいい。（編集担当：三河さつき）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0307&f=national_0307_021.shtml
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高速鉄道の建設現場で倒壊事故、「鉄筋の質が悪かった」－浙江省
2010/07/29(木) 13:47
寧波市と杭州市を結ぶ寧杭高速鉄道の建設現場で28日、10メートルほどの高さに組み上げられた鉄筋が突然倒壊する事故が発生した。事故の詳しい原因については調査中だが、現場の作業員からは「鉄筋の品質が悪く、選別しながら使用していた」との証言が寄せられた。中国新聞社が報じた。
鉄筋の上では8名の作業員が作業を行っており、倒壊によって地面にたたきつけられ、病院に搬送された。20歳の男性が腰の骨を折る大けがを負ったほかは、7人は比較的軽症で済んだという。骨折した男性は、「安全ヘルメットもかぶり、落下防止ネットもあったが、どちらも何の役にも立たなかった」と語った。
病院の医師によると、事故が発生したのは浙江省杭州市の寧杭高速鉄道の建設現場で、倒壊したのはセメントの台座を作るための鉄筋だったという。詳しい原因については現在、調査が行われている。
寧杭高速鉄道は寧波と杭州を結ぶ総延長252キロメートルの路線で、2008年12月27日着工した工事は2011年末に竣工する予定だ。（編集担当：畠山栄）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0729&f=national_0729_086.shtml
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高速鉄道をわが国のブランドとして世界に売り出せ＝中国鉄道部
2011/01/16(日) 14:46
中国鉄道部は15日、記者会見を開き、旧正月を迎える帰省ダイヤに関する状況を発表すると同時に、中国ブランドの高速鉄道を海外向けに売り出す方針を発表した。中国広播網が報じた。
会見上で記者が中国高速鉄道の発展が世界の注目を集めていることに触れ、高速鉄道の海外輸出戦略の進行度を尋ねると、中国鉄道部の鄭健総計画担当は、「中国高速鉄道は短期間に先発組に追いつき、追い越すことに成功した。一連の技術革新成果を獲得し、高速鉄道の理論と実践をさらに深め、世界の高速鉄道レベルを引き上げる段階に達している。この大きな成功は世界の注目を集め、強烈な開発モデルとなっている」と述べた。
現在、中国は多くの国家と高速鉄道に関する協力契約を交わしており、メッカ巡礼のためのサウジアラビア・メッカ鉄道は2010年11月13日に開通し、ベネズエラ中西部鉄道は順調に建設中だ。また、トルコ、ラオス、ミャンマーなどの国家でも初期計測・設計などのプロジェクトが進んでいる。
鄭健総計画担当は、「今後は中国の高速鉄道をブランドとして前面に押し出し、鉄道技術や運営・管理モデルまでを世界的に売りだしていく」と述べた。（編集担当：畠山栄）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0123&f=national_0123_076.shtml
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ふ～ん。中国だねぇ。
（ ´・ω・）
粗悪品を濫造して国家イメージを失墜させるのは勝手だけど、
他国の国民を生命の危険に晒すことは止めて欲しいなぁ。
中国人民の生命と違って軽いものじゃないんだから。
（ ´-д-）
～ 以上 ～
중국 고속 철도의 안전성에 미국 신문이 의문, 전 엔지니어도 이용 거부
2011/03/01(화) 09:54
중국 고속 철도의 속도의 안전성이 의문시되고 있다.미국 뉴욕·타임즈는, 「중국의 고속 철도에는 돌관공사를 위해 품질상의 결점이 존재한다.5년 후에는 안전성의 문제로부터 운행 속도를 감속할 것이다」라고 지적한 것 외,자신은 고속 철도를 이용하지 않는다고 말하는 원고속 철도 엔지니어도 있다라고 한다.연합조보가 알렸다.
중국 고속 철도는 2010년 12월의 시점에서 최고 시속 486.1킬로미터의 세계 최고 시속을 기록하고 있다.현재 운행중의 4674킬로미터의 영업 거리 속에서, 시속 350킬로미터 이상으로 운행하는 구간은 2197킬로미터에 이른다.
뉴욕·타임즈는, 중국 고속 철도가 「싸서 품질이 좋다」라고 어필 하고 있는 것에 접해 「중국 고속 철도는 코스트를 억제했기 때문에 선로에 사용하고 있는 화학 경화제의 강도가 부족하다.수년후, 열차의 운행 속도는 시속 300킬로미터 이하에 떨어뜨리지 않으면 안 되게 될 것이다」라고 주장했다.동지는 또,철도 고가의 지주에 대해서도 강도 부족이 의심되는이라고 지적했다.
중국 공정원원사는 고속 철도의 안전성에 「절대 문제 없다」라고 주장하고 있지만, 동제대학 철도·도시 궤도 교통 연구원의 손 아키라 교수는, 「일본의 고속 철도는 최고속도에서는 중국을 밑돌지만, 평균 속도는 중국을 웃돈다」라고 말해 신간선은 1964년의 운행 개시부터 현재에 이를 때까지, 무사고인 것을 예로 들어 「업계에서의 평가가 높은 것은 일본의 신간선 쪽이다」라고 지적했다.(편집 담당：하타케야마영)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0301&f=national_0301_036.shtml
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중국 철도부 오직이 낳은 위험한“비지 고속 철도”
2011/03/07(월) 12:22
지난 달, 철도부 부장, 즉 철도상의 류지군씨가 오직으로 실각해, 계속 되어 철도부 운수 국장의 장서광씨도 정직 처분을 받아 당의 조사를 받았다.고속 철도의 아버지로 불린 류지군이 8년에 걸치는 철도부 톱의 자리에서 상당한 부정 축재를 하고 있던 것은, 말하자면 주지의 사실이다.그러니까, 문제는 왜, 지금의 타이밍에 그들이 실각했는지, 다.
류지군이라고 하면, 그 제·류지상이 2006년, 무한철도 분국 부국장 시대의 오직 그 외로 실각해, 그 때에 연좌 해도 이상하지 않은 인물이었다.단지 그의 후원자인 전 국가 주석·강택민씨가 아직 영향력을 갖고,의 그 위기를 살아남을 수 있었다고 말해지고 있다.2008년에 리극강·부수상이 주도한 대부분제 개혁(부처 개혁)에서는, 철도부와 교통부(교통 운수부)가 통합되는 것에 어디까지나 저항해, 이것은 일종의 권력 투쟁이라고도 말했지만 결국, 대부분제 개혁을 좌절 시켰다.「오뚝이」라고 이명을 취하는 만큼 악운이 강했던 그가 지금에 와서 실각한 것은, 부패를 대표하는 관료를 희생양으로 하고, 「중국 쟈스민 혁명」의 소문도 난무하는 국내의 불만의 가스 빼자, 라고 하는 혼담인가.혹은, 샹하이파벌과 호금도파의 권력 투쟁의 결과인가.
그러나, 제일 신경이 쓰이는 것은, 뉴욕 타임즈(2월 18 일자)에 알린 고속 철도망의 부실 공사설이다.류씨에게 가까운 줄기에 의하면,고속 철도망에 사용되고 있는 콘크리트는 요구되는 내성이 없고, 시속 350킬로의 스피드로 운행계속 되고 있으면, 2, 3년 이상은 갖지 않다고, 한다.콘크리트 침목은 플라이 어쉬 시멘트를 이용하지 않으면 안 될 것이지만, 그 건설 스피드는, 대량의 석탄을 연소시켜 만드는 이런 종류의 시멘트의 공급 스피드를 크게 넘고 있는것이다.코스트를 봐도,중국의 고속 철도의 1마일(1·6킬로) 당의 코스트는 1500만 달러로, 구미에서는 4000만 달러에서 8000만 달러가 보통이라고 한다.이것이 사실이라면 수년내에 중국 고속 철도로 대참사가 일어나도 이상하지 않다.게다가 철도부의 채무 비율은 총자산의 55％, 2020년에 70％에 이를 가능성이 있어, 고속 철도의 이용율이 높아도 20년은 적자 계속 되어, 라고 하는 민생 은행의 리포트를 중국지재 신이 알리고 있다.
호금도정권은 지금에서야 이 철도부의 거액 오직의 결과로 태어난 채무 투성이의 비지 공사의 고속 철도의 무서움을 알아차리고, 당황해서 총책임자에게 처분을 단행했다고 할 것이다인가.(이)라고 하면, 정말로 보도 해야 할 것은 류씨에게 18명 애첩이 있었다고 하는 스캔 달라스인 화제가 아니라, 지금부터 일어날지도 모르는 대참사를 어떻게 막는지, 이다.그리고, 중국의 고속 철도에 기술공여 한 일본으로서는, 대참사가 일어났을 때에, 책임을 지게할지도 모를 가능성에 대해서, 어떻게 대응할지도 생각해 두는 것이 좋다.(편집 담당：미카와 오월)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0307&f=national_0307_021.shtml
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고속 철도의 건설 현장에서 도괴 사고, 「철근의 질이 나빴다」