九州新幹線長崎ルート フリーゲージ開発 また難航 新型台車にも不具合 開業に遅れる恐れ
2010年8月20日 09:38 カテゴリー：経済 九州 > 長崎
九州新幹線・西九州（長崎）ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の開発が難航している。国土交通省は昨冬まで走行試験を続けた台車での実用化を断念し、新しい台車の開発に着手したが、新しい台車でも車輪がぶれる不具合が発生。技術的に解消する見通しが立っていない。台車開発から、車両走行試験の完了までは数年かかり、車両製造にも時間がかかるため、２０１８年３月予定の同ルート開業に間に合わない可能性が出てきた。
同省は近く軌間可変技術評価委（委員長・西岡隆筑波大名誉教授）を開き報告する方針。
ＦＧＴは線路幅に合わせて車輪幅を変えるため、台車の構造が複雑で重くなる。新幹線区間での時速２７０キロの高速走行と、カーブが多い在来線区間を安定して走る性能が必要。１９９７年に初代台車の製造を始め、当初は２００７年までに開発を終える計画だったが、大幅に遅れている。
０４年度まで走行試験した初代台車は時速２００キロまでしか出せず、台車が揺れて蛇行し、震動もあった。改良した次の台車は昨年末までの走行試験で時速２７０キロで運転できたものの、在来線のカーブ区間での試験で線路に過大な力がかかり、最高時速１２０キロの目標を４０キロも下回る速度しか出せなかった。
このため、同省は車輪の前後間隔を５センチ縮めた新しい台車を開発し、線路側のレールの留め金や継ぎ目を強化することで、カーブ区間の走行速度を高める計画に変更。３両での車両走行試験に必要な台車計７台を秋までに確保し、試験に入るはずだった。
しかし、性能確認を兼ねて今年初めに製造した１台目の新台車を室内実験したところ、初代台車から課題になっていた車輪のぶれを確認。技術的に解消できず、残り６台の台車の完成時期が見通せなくなっている。
量産車両の開発、試験、開業から逆算すれば、１３年度までに台車を実用化する必要がある。同省鉄道局技術企画課は「何とか開業に間に合わせるよう鋭意努力する」と話している。
■開発要望続ける 長崎県
フリーゲージトレイン（軌間可変電車）開発を前提に武雄温泉－長崎間のフル規格整備を要望している長崎県地域振興部の坂本潤一郎理事は西日本新聞の取材に「開通予定までまだ８年あり、技術開発のタイムリミットが迫っているとは認識していない。国に対して引き続き技術開発の促進をお願いし、開業に間に合うようにしてほしい」と述べた。
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■フリーゲージトレイン（軌間可変電車）
新幹線（レール幅１４３５ミリ）と在来線（同１０６７ミリ）の直通運転ができるよう、車両の車輪間隔をレール幅（軌間＝ゲージ）に合わせて変換できる電車。乗り換えがなくなるため利便性が高まり、所要時間が短縮できる。西九州ルートでは博多－新鳥栖は新幹線を、新鳥栖－武雄温泉は在来線を走るため、開発が急がれている。開発は鉄道・運輸機構（横浜市）の委託を受け、ＪＲ九州やＪＲ西日本、車両メーカーなど１２社でつくる「フリーゲージトレイン技術研究組合」が担当している。
＝2010/08/20付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/192047
フリーゲージトレインは止めるべき。どうせやるならミニ新幹線で標準軌にしたほうがよい
큐슈 신간선 나가사키 루트 프리 게이지 개발 또 난항 신형 차체를 지탱하는 부분에도 불편 개업에 늦을 우려
2010년 8월 20일 09:38 카테고리：경제 큐슈 > 나가사키
큐슈 신간선・니시큐슈(나가사키) 루트에 도입 예정의 프리 게이지 트레인(궤간 가변 전철, FGT)의 개발이 난항을 겪고 있다.국토 교통성은 작년겨울까지 주행 시험을 계속한 차체를 지탱하는 부분으로의 실용화를 단념해, 새로운 차체를 지탱하는 부분의 개발에 착수했지만, 새로운 차체를 지탱하는 부분으로도 차바퀴가 흔들리는 불편이 발생.기술적으로 해소할 전망이 서있지 않다.차체를 지탱하는 부분 개발로부터, 차량 주행 시험의 완료까지는 수년 걸려, 차량 제조에도 시간이 걸리기 위해, 2018년 3월 예정의 동루트 개업에 늦을 가능성이 나왔다.
동성은 근처 궤간 가변 기술 평가위(위원장・니시오카 타카시 츠쿠바대 명예 교수)를 열어 보고할 방침.
FGT는 선로폭에 맞추어 차바퀴폭을 바꾸기 위해, 차체를 지탱하는 부분의 구조가 복잡하고 무거워진다.신간선 구간에서의 시속 270킬로의 고속 주행과 커브가 많은 재래선 구간을 안정되어 달리는 성능이 필요.1997년에 초대 차체를 지탱하는 부분의 제조를 시작해 당초는 2007년까지 개발을 끝낼 계획이었지만, 큰폭으로 늦는다.
04년도까지 주행 시험한 초대 차체를 지탱하는 부분은 시속 200킬로까지 밖에 내지 못하고, 차체를 지탱하는 부분이 흔들려 사행해, 진동도 있었다.개량한 다음의 차체를 지탱하는 부분은 작년말까지의 주행 시험으로 시속 270킬로로 운전할 수 있었지만, 재래선 의 커브 구간에서의 시험으로 선로에 과대한 힘이 걸려, 최고 시속 120킬로의 목표를 40킬로나 밑도는 속도 밖에 낼 수 없었다.
이 때문에, 동성은 차바퀴의 전후 간격을 5센치 줄인 새로운 차체를 지탱하는 부분을 개발해, 선로측의 레일의 이음쇠나 연결고리를 강화하는 것으로, 커브 구간의 주행 속도를 높일 계획으로 변경.3량으로의 차량 주행 시험에 필요한 차체를 지탱하는 부분계 7대를 가을까지 확보해, 시험에 들어갈 것이었다.
그러나, 성능 확인을 겸해 금년 초에 제조한 1대째의 신다이차를 실내 실험했는데, 초대 차체를 지탱하는 부분으로부터 과제가 되어 있던 차바퀴의 치우침을 확인.기술적으로 해소하지 못하고, 나머지 6대의 차체를 지탱하는 부분의 완성 시기를 간파할 수 없게 되고 있다.
대량생산차 양의 개발, 시험, 개업으로부터 역산하면, 13년도까지 차체를 지탱하는 부분을 실용화할 필요가 있다.동성 철도국 기술 기획과는「어떻게든 개업 시간에 늦지 않도록 하도록(듯이) 열심히 노력하는」라고 이야기하고 있다.
■개발 요망 계속하는 나가사키현
프리 게이지 트레인(궤간 가변 전철) 개발을 전제로 타케오 온천－나가사키간의 풀 규격 정비를 요망하고 있는 나가사키현 지역 진흥부의 사카모토 쥰이치로우 이사는 서일본 신문의 취재에「개통 예정까지 아직 8년 있어, 기술개발의 시한이 박라고 있다고는 인식하고 있지 않다.나라에 대해서 계속해 기술개발의 촉진을 부탁해, 개업에 시간이 맞도록(듯이) 해 주었으면 하는」라고 말했다.
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■프리 게이지 트레인(궤간 가변 전철)
신간선(레일폭 1435밀리)과 재래선( 동1067밀리)의 직통 운전을 할 수 있도록, 차량의 차바퀴 간격을 레일폭(궤간=게이지)에 맞추어 변환할 수 있는 전철.환승이 없어지기 위해 편리성이 높아져, 소요 시간을 단축할 수 있다.니시큐슈 루트에서는 하카타－ 신토스는 신간선을, 신토스－타케오 온천은 재래선을 달리기 위해, 개발이 급해지고 있다.개발은 철도・운수 기구(요코하마시)의 위탁을 받아 JR큐슈나 JR서일본, 차량 메이커 등 12사에서 만드는「프리 게이지 트레인 기술 연구 조합」가 담당하고 있다.
=2010/08/20첨부 서일본 신문 조간=
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/192047
프리 게이지 트레인은 세워야 한다.어차피 한다면 미니 신간선으로 표준수레바퀴로 하는 편이 좋다