鹿児島－新大阪、直通新幹線「ねじれ」　停車駅・料金まとまらず

2010.7.17 12:12

平成２３年春の運転開始に向けて試験走行が行われる山陽・九州新幹線直通用車両。車体は薄いブルー

＝６月１５日午後、姫路駅（竹川禎一郎撮 影）

　来年３月、全線開通する九州新幹線・鹿児島ルート。大阪と鹿児島が約４時間で結ばれ、関西と九州を結ぶ新たな交通機関として期待される。ＪＲ九州やＪＲ西日本は、運行ダイヤや料金体系などについて協議しているが、双方の思惑の違いや運行上の課題も持ち上がっている。

早さｖｓ利便性…「ＷｉｎｄｏｗｓとＭａｃよりも異なる」

　「われわれは『対航空機』をイメージしているが、ＪＲ九州には、なかなか分かってもらえない」。ＪＲ西の関係者はこう打ち明ける。

　航空機の場合、大阪（伊丹）－鹿児島間の所要時間は１時間１０分。一方、新大阪－鹿児島中央駅の直通運転の新型新幹線「さくら」は最短で４時間程度とされる。

　ＪＲ西は、これまで「のぞみ」や「ひかりレールスター」といったスピード重視の車両を導入した経緯から、航空機に対抗できるようなダイヤ編成を想定。極力停車駅を減らしたい意向だが、九州新幹線は、国や自治体が事業費を負担した「整備新幹線」と位置づけられているため、九州内でのダイヤを決めるＪＲ九州は、駅を抱える自治体から停車を求める要望が相次いでおり、スピードか地元の利便性か、選択を迫られる可能性もある。

あせる旅行各社

　ＪＲ西によると、博多駅での山陽新幹線の乗客数は一日あたり約１万５８００人で、ここ数年は景気の低迷もあり減少傾向で、ＪＲ西の担当者は「今までとは違う乗客層を取り込むチャンス」と九州新幹線に期待する。

　現在、新大阪－鹿児島中央の運賃は、新幹線と特急利用の場合で片道約２万円。航空機は伊丹（大阪）－鹿児島空港間が３万円前後で、これらを参考に新幹線料金の策定作業が進められているが、新料金が決まらないことにやきもきする関係者もいる。

　別のＪＲ関係者は「ダイヤや料金が決まらないと、ツアーの募集どころか広告も打てないという旅行代理店の意見を聞く」と話す。

連携の経験ゼロ

　今月８日、大阪市内で開かれたＪＲ東海の記者会見で、山田佳臣社長はＪＲ西と九州の３社で災害時の対応などについて説明した際、「（ＪＲ九州は）今まで池の中でやってきており、他との連携の経験がない」と指摘した。

　ＪＲ東海と西は昭和６２年の設立時から東海道・山陽新幹線を運行してきた実績があるが、九州新幹線は平成１６年に新八代－鹿児島中央間で部分開業したものの、非常時は独自対応で完結していた。山田社長は「（開業後は）リレーのように車両を管理することになる。さまざまな仕組みやルールを取り決めておくことは非常に重要」と、各社間の連携強化をとなえた。

　また、新幹線はコンピューターで運行管理されているが、東海道・山陽新幹線と九州新幹線ではシステムが大きく異なり、「例えればＷｉｎｄｏｗｓとＭａｃよりも違う」（関係者）状態で、互換性を持たせるシステムを開発中だといい、九州新幹線開業までの課題は多い。

　■九州新幹線　鹿児島ルートは今年３月、博多－新八代のレール敷設が完了し、すでに部分開業している新八代－鹿児島中央とつながった。新大阪－鹿児島中央を直通運行する「さくら」（８両編成）は１時間に１本程度になるとみられる。ＪＲ西が１９編成、ＪＲ九州が１０編成を持つ。１編成は約３０億円。

山陽・九州新幹線ルート図。平成２３年３月の全線開通後に直通運転される「さくら」の停車駅は、どうなる？

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100717/biz1007171216011-n1.htm

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開業まで８ヵ月・・・大丈夫なのかね。

まだダイヤも運賃も決まっていないなんて。

（；´-д-）

～　以上　～

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航空機に対抗、和風・高級感内装の「さくら」　九州新幹線

2010.7.17 09:01

新幹線「さくら」のグリーン席。背もたれを倒すと、ゆったりとした姿勢になる＝６日、福岡県那珂川町の博多総合車両所

　平成２３年３月、全線開通する九州新幹線鹿児島ルート。新大阪－鹿児島中央で直通運転される「さくら」は少し気取った薄いブルーの外装と対照的に、木や凝った座席を使った、やわらかな照明の“和風”新幹線だ。

　ＪＲ西日本の博多総合車両所（福岡県那珂川町）。ＪＲ西が「白あい色」と呼ぶ薄青色のさくらは、まだ数は少ないものの、目立つ存在だ。毎日、山陽新幹線での試運転を繰り返している。

　ベースは１６両編成ののぞみと同じＮ７００系だが、半分の８両で運行する。九州新幹線の８００系車両などのデザインで知られる水戸岡鋭治さんらの手による内装は、のぞみとは違った雰囲気だ。

　目につくのは壁や荷物棚、座席のテーブルなどに使われた木の部品。自由席、指定席、グリーン席とグレードが上がると、木の塗装が濃い色になり、照明も落ちて、ゆったりした気分になる。

　特に濃あい色の唐草模様の布地を使ったグリーン席は幅４８センチで、背もたれを倒すと座面も動き、フットレストを出すと、体を伸ばしてリラックスした姿勢になる。国際線のビジネスクラスの座席を思わせる固めのクッションで、長時間でも快適そうだ。

　運転席の操縦機器はのぞみとほぼ共通だが、運転台の周囲が緑色に縁取りされているのが大きな違い。「運転士に８両編成だと印象付けるためのものです。１６両編成のＮ７００系と操縦機器が同じで、停車位置を間違える可能性があると指摘されたので」。ＪＲ西の担当者が明かした。

　大阪－鹿児島は、飛行機なら１時間１０分程度。しかし空港までのアクセスや待ち時間を考えると、４時間ほどゆったりと旅行できるさくらの魅力は大きく、飛行機との競争が激化しそうだ。

新幹線「さくら」の運転席。運転台の周囲が緑色で縁取りされているのが特徴

＝６日、福岡県那珂川町のＪＲ西日本博多総合車両所

ＪＲ西日本博多総合車両所の構内を走る新幹線「さくら」。右の高架は、来年３月に開通する九州新幹線鹿児島ルートの線路

＝６日、福岡県那珂川町