本島縦貫鉄道要望へ ポスト振計で県が方針
2010年6月6日 09時51分
鉄道ルートと採算性のイメージ
県は５日までに、沖縄振興計画終了後の次期基本計画（ポスト振計）で、沖縄本島を縦貫する鉄道の整備を国に要望する方針を決めた。また、膨大な建設費による運行会社の負担を軽減するため、国の補助金を活用する新たな法制度も併せて求める考えだ。米軍基地などによるいびつな都市構造や、体系的な道路整備の遅れなどを背景に、利便性の悪さが指摘される既存の公共交通体系の改善を目指す。
県が昨年から実施した調査の結果によると、糸満～名護市までの区間（約８２キロ）を想定した場合、総事業費は約８６００億円。費用に対する利用者の時間短縮や移動費用の節約、渋滞緩和などの効果を示す費用便益比は事業採択の目安となる「１」に満たない０・６３となっている。
一方、那覇～沖縄市までの区間（約２６キロ）では、総事業費約４０００億円。費用便益比は１・２５だった。ただ、いずれも現行制度では建設費が膨大で運行会社の負担が大きいため事業化は困難。
このため県は、インフラ整備の３分の２を国が補助する「整備新幹線事業」をモデルにした「沖縄鉄道整備法」（仮称）も要望する方針。また、運行会社の支援策として、固定資産税の免除も必要としている。
そのほか、導入を検討するシステムも鉄道と専用軌道多用型ＬＲＴ（次世代型路面電車）の二つに絞り込んだ。
鉄道は最高速度が１３０キロ、１キロあたりの建設費が約２００億～３００億円。専用軌道多用型ＬＲＴは最高速度１００キロ、１キロあたりの建設費が約２０億～２００億円となっている。
現段階で事業化が決定したわけではなく、内閣府が本年度から２カ年計画で実施している調査の結果も踏まえて判断されることになる。
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-06-06_7045/
１キロあたりの建設費が約２００億～３００億円って、地下鉄並に高いなあ＾＾
戦前の沖縄鉄道路線図
모토지마 종관철도 요망에 포스트진계로 현이 방침
2010년 6월 6일 09시 51분
철도 루트와 채산성의 이미지
현은 5일까지, 오키나와 진흥 계획 종료후의 차기 기본계획(포스트진계)으로, 오키나와 모토지마를 종관하는 철도의 정비를 나라에 요망할 방침을 결정했다.또, 방대한 건설비에 의한 운행 회사의 부담을 경감하기 위해(때문에), 나라의 보조금을 활용하는 새로운 법제도도 아울러 요구할 생각이다.미군 기지등에 의한 찌그러진 도시 구조나, 체계적인 도로 정비의 지연등을 배경으로, 편리성의 나쁨이 지적되는 기존의 공공 교통 체계의 개선을 목표로 한다.
현이 작년부터 실시한 조사의 결과에 의하면, 이토만～나고시까지의 구간( 약 82킬로)을 상정했을 경우, 총사업비는 약 8600억엔.비용에 대한 이용자의 시간 단축이나 이동 비용의 절약, 정체 완화등의 효과를 나타내는 비용 편익비는 사업 채택의 기준이 되는「1」에 못 미친 0・63이 되고 있다.
한편, 나하～오키나와시까지의 구간( 약 26킬로)에서는, 총사업비 약 4000억엔.비용 편익비는 1・25였다.단지, 모두 현행 제도에서는 건설비가 방대하고 운행 회사의 부담이 크기 때문에 사업화는 곤란.
이 때문에 현은, 인프라 정비의 3분의 2를 나라가 보조하는「정비 신칸센 사업」를 모데 르로 한「오키나와 철도 정비법」(가칭)도 요망할 방침.또, 운행 회사의 지원책으로서 고정 자산세의 면제도 필요로 하고 있다.
그 외 , 도입을 검토하는 시스템도 철도와 전용 궤도 다용형 LRT(차세대형 노면 전차)의 두 개에 좁혔다.
철도는 최고속도가 130킬로, 1킬로당의 건설비가 약 200억～300억엔.전용 궤도 다용형 LRT는 최고속도 100킬로, 1킬로당의 건설비가 약 20억～200억엔이 되고 있다.
현단계에서 사업화가 결정된 것이 아니고, 내각부가 금년도부터 2개년 계획으로 실시하고 있는 조사의 결과도 감안해 판단되게 된다.
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-06-06_7045/
1킬로당의 건설비가 약 200억～300억엔은, 지하철 수준으로 비싸다＾＾
전쟁 전의 오키나와 철도 노선도