( ＾~＾) 저마루 전지 구동 LRV“SWIMO-X” 
▲SWIMO의 동력원인 차재용 니켈수소전지「기가 셀 」
의자아래에 탑재된「기가 셀 」
그리고 가선이 없는 구간에서는, 가선하나 충전 설비등에서 배터리에 저축한 전력을 사용해 가속, 제동시의 회생 전력은 배터리에 저축합니다.향후는 5분간의 급속 충전에 의해 탑재 전지 용량의 2할의 전력을 저축해 추가 충전없이 10 km이상 주행할 수 있는 것을 실증할 예정이라는 것입니다.
▲AB차체는 롱 시트.
이번 시작된“SWIMO-X”는 전체 길이 15,000 mm의 3 차체련절 구조.양단의 AB차체의 차내는 롱 시트로, 의자내에 SWIMO의 동력원인 배터리“기가 셀”가 탑재되고 있습니다.중간의 B차체는 한쪽 편 2명씩 합계 4 인분의 크로스시트로, 의자하에 차바퀴가 들어가는 구조입니다.덧붙여 차체를 지탱하는 부분은 양단 차체의 M차체를 지탱하는 부분이 보르스타 첨부의 2축보기, 중간 차체의 T차체를 지탱하는 부분은 독립 차바퀴 구조입니다.M차체를 지탱하는 부분은 2축이지만, 제2축은 저마루 구조의 객실하에 들어가는 극히 소경의 유도고리로, 동축인 제1축만을 고마루의 운전실하에 배치하는 것으로 객실의 전면초저마루 구조(마루의 면 높이는 출입대부 330 mm, 일반부 360 mm)를 실현하고 있습니다.
▲AB차체의 단부에 배치되는 동차체를 지탱하는 부분. (SWIMO-X팜플렛보다)
07.11.19
카와사키중공이 개발을 진행시키고 있던 저마루 전지 구동 LRV「SWIMO(스이모)」의 실험차량“SWIMO-X”가 완성, 지난 11월 19일에 카와사키 중공업 하리마 공장에서 보도 공개되었습니다.
전지 구동의 LRV라고 하면 철도 총연에 의한 가선・배터리 하이브리드 LRV“Hi-tram”가 요전날 공개된지 얼마되지 않았습니다만, “Hi-tram”가 리튬 이온 2차 전지를 채용하고 있던 것에 대해, 이 “SWIMO-X”는 카와사키중공이 개발한 니켈수소전지“기가 셀”를 탑재하고 있습니다.
또, “Hi-tram”가 가선・배터리 하이브리드 철도차량의 시스템 개발을 목적으로 하고 있던 것에 대해, “SWIMO-X”는 차체를 지탱하는 부분등의 개발도 포함한 카와사키중공에 의한 첫 초저마루 LRV 그 자체의 실험차량이라고 하는 것이 무엇보다의 주목점이지요.덧붙여서「SWIMO」와는「Smooth인 승강, Smooth인 비전화 구간에의 직통 운전을 달성하는(Win) 이동 수단(MOover)이라고 하는 컨셉으로부터 이름이 붙여진 것이라는 것입니다.
▲SWIMO의 동력원인 차재용 니켈수소전지「기가 셀 」
의자아래에 탑재된「기가 셀 」
그리고 가선이 없는 구간에서는, 가선하나 충전 설비등에서 배터리에 저축한 전력을 사용해 가속, 제동시의 회생 전력은 배터리에 저축합니다.향후는 5분간의 급속 충전에 의해 탑재 전지 용량의 2할의 전력을 저축해 추가 충전없이 10 km이상 주행할 수 있는 것을 실증할 예정이라는 것입니다.
▲AB차체는 롱 시트.
▲AB차체의 단부에 배치되는 동차체를 지탱하는 부분. (SWIMO-X팜플렛보다)
이번 시작된“SWIMO-X”는 전체 길이 15,000 mm의 3 차체련절 구조.양단의 AB차체의 차내는 롱 시트로, 의자내에 SWIMO의 동력원인 배터리“기가 셀”가 탑재되고 있습니다.중간의 B차체는 한쪽 편 2명씩 합계 4 인분의 크로스시트로, 의자하에 차바퀴가 들어가는 구조입니다.덧붙여 차체를 지탱하는 부분은 양단 차체의 M차체를 지탱하는 부분이 보르스타 첨부의 2축보기, 중간 차체의 T차체를 지탱하는 부분은 독립 차바퀴 구조입니다.M차체를 지탱하는 부분은 2축이지만, 제2축은 저마루 구조의 객실하에 들어가는 극히 소경의 유도고리로, 동축인 제1축만을 고마루의 운전실하에 배치하는 것으로 객실의 전면초저마루 구조(마루의 면 높이는 출입대부 330 mm, 일반부 360 mm)를 실현하고 있습니다.
링크 가선이 없어도 괜찮아 /jp/exchange/photo/read.php?uid=1041&fid=1041&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_52&number=83&f=a.name&word=oios
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