米・ラフード運輸長官来日、
「超伝導リニア」試乗 リニア中央新幹線の料金案も明らかに
アメリカのラフード運輸長官が来日し、時速581kmを誇る日本の「超伝導リニア」を試乗した。一方、リニアの国内開業に向け、JR東海は料金案を明らかにした。
人が乗った運行で時速581kmの世界最高速度を記録し、東京 - 大阪間を最短67分で結ぶ日本の「超伝導リニア」。アメリカのラフード運輸長官は11日、この超伝導リニアを視察した。ラフード長官は乗り込む際、「皆さんも一緒に乗ろうよ。一生に一度しか乗れないよ」と報道陣に対し語った。そして、乗り心地を聞かれたラフード長官は「速いですね」と語った。
アメリカのオバマ大統領が提唱する総延長およそ1万3,700kmにおよぶ高速鉄道網構築計画。ラフード長官の視察は、どこの国のシステムを導入するか検討が進められる中で実現した。
今回のラフード長官試乗実現には、前原国交相の努力があった。
前原国交相は先週、ゴールデンウイーク外遊で、日本の新幹線方式の導入が決定したベトナムを訪問した。このとき、垂れ幕を用意されるほどの歓迎ぶりだった。これに先立ち、前原国交相は1兆2,000億円のビッグプロジェクトの受注を狙うJRのトップらとともに、アメリカを訪問。前原国交相自らがセールスを行った。しかし、前原国交相は「高速鉄道計画にオファーしている社は22社あると。国際間の受注競争は激化の一途をたどると思います」と述べた。現地入りする前は、ライバルは5社程度と見込んでいたが、ドイツやフランスなどの22社にのぼることがわかった。日本の情報力不足をあらためて露呈し、アメリカ政府関係者からは「日本の売り込みは弱い」と指摘された。
その後、前原国交相は、線路に応じた新幹線とリニアのすみ分けや安全性、安い維持費や雇用創出をアピールし、今回の試乗が実現した。前原国交相は7日、「(ラフード長官は)リニアにも非常に関心がおありだと」と述べた。
一方、世界進出を目指すリニアの国内での動きが加速している。
JR東海が2027年に開通を目指すリニア中央新幹線の料金案が明らかになった。東京 - 大阪間は1万5,050円と、新幹線に比べ1,000円ほど割高だが、所要時間は最短67分と、新幹線の半分の時間で結ぶ。街の人は「東京から大阪で1時間違うというのは大きいですよね」と語った。一方で、鉄道ファンからは「鉄道ファンの面から見て景色が」と語った。
FNN(05/11 18:37)
動画↓
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00177076.html
一生に一度しか乗れない？
いえいえ、路線の距離が伸びた後、時速700km/hを体感してください。そういう意味では５００ｋｍ/hは最初で最後かな。
それにしても、時間が半分で行けるのに、料金はわずか1000円増しでおｋ。さすがJR、現状でも十分儲けているもんね。航空会社は涙目。
미·라후드 운수 장관 일본 방문,
「초전도 리니어」시승 리니어 중앙 신간선의 요금안도 분명하게
미국의 라후드 운수 장관이 일본 방문해, 시속 581 km를 자랑하는 일본의 「초전도 리니어」를 시승했다.한편, 리니어의 국내 개업을 향해서 JR토카이는 요금안을 분명히 했다.
인이 탄 운행으로 시속 581 km의 세계 최고속도를 기록해, 도쿄 - 오사카간을 최단 67분에 묶는 일본의 「초전도 리니어」.미국의 라후드 운수 장관은 11일, 이 초전도 리니어를 시찰했다.라후드 장관은 탈 때, 「여러분도 함께 타자.일생에 한 번 밖에 탈 수 없어」라고 보도진에 대해 말했다.그리고, 승차감을 (들)물은 라후드 장관은 「빠르네요」라고 말했다.
미국의 오바마 대통령이 제창하는 총연장 대략 1만 3,700 km에 미치는 고속 철도망 구축 계획.라후드 장관의 시찰은, 어떤 나라의 시스템을 도입할까 검토가 진행되는 가운데 실현되었다.
이번 라후드 장관 시승 실현에는, 마에바라 국교상의 노력이 있었다.
마에바라 국교상은 지난 주, 골든 위크 외유로, 일본의 신간선 방식의 도입이 결정된 베트남을 방문했다.이 때, 현수막을 준비될 정도의 환영상이었다.이것에 앞서, 마에바라 국교상은 1조 2,000억엔의 빅 프로젝트의 수주를 노리는 JR의 톱 들과 함께, 미국을 방문.마에바라 국교상 스스로가 세일즈를 실시했다.그러나, 마에바라 국교상은 「고속 철도 계획에 오퍼 하고 있는 회사는 22사 있으면.국제간의 수주 경쟁은 격화의 일로를 더듬는다고 생각합니다」라고 말했다.현지 잠입하기 전은, 라이벌은 5사 정도라고 전망하고 있었지만, 독일이나 프랑스등의 22사에 달하는 것을 알 수 있었다.일본의 정보 역부족을 재차 드러내, 미국 정부 관계자에게서는 「일본의 판매는 약하다」라고 지적되었다.
그 후, 마에바라 국교상은, 선로에 응한 신간선과 리니어의 분리나 안전성, 싼 유지비나 고용 창출을 어필 해, 이번 시승이 실현되었다.마에바라 국교상은 7일, 「(라후드 장관은) 리니어에도 매우 관심이 라고」라고 말했다.
한편, 세계 진출을 목표로 하는 리니어의 국내에서의 움직임이 가속하고 있다.
JR토카이가 2027년에 개통을 목표로 하는리니어 중앙 신간선의 요금안이 밝혀졌다.도쿄 - 오사카간은 1만 5,050엔으로 신간선에 비해 1,000엔 정도 비교적 고가이지만,소요 시간은 최단 67분으로 신간선의 반의 시간에 묶는다.거리의 사람은 「도쿄에서 오사카에서 1시간 다르다는 것은 크지요」라고 말했다.한편, 철도 팬에게서는 「철도 팬의 면으로부터 봐 경치가」라고 말했다.
FNN(05/11 18:37)
동영상↓
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00177076.html
일생에 한 번 밖에 탈 수 없다？
아니오, 노선의 거리가 성장한 후, 시속 700 km/h를 체감 해 주세요.그러한 의미에서는 500 km/h는 최초로 최후일까.
그렇다 치더라도, 시간을 반으로 갈 수 있는데, 요금은 불과 1000엔 증가로 k.과연 JR, 현상에서도 충분히 돈을 벌고 있는 것.항공 회사는 우목.