北海道新幹線／青函トンネル共用で課題浮上／国交省、運行形態を検討
津軽海峡を渡る北海道新幹線新青森～新函館間の整備事業で、新たな海底トンネルの建設構想が浮上している。当初は既設の青函トンネル内を新幹線と在来線（貨物線）が並行して走行する予定だったが、新幹線と貨物列車がすれ違う際、貨物列車が脱線・転覆する恐れがあるとして、国土交通省は新たなトンネルの建設も含めて運行形態を検討中。検討結果によっては、工期が開業予定の１５年度末から延び、コストも高くなる可能性がある。新たなトンネル建設構想は、国土交通、総務、財務３省の政務官が整備新幹線の未着工区間の取り扱いについて話し合う「整備新幹線調整会議」の９日の会合で国交省が明らかにした。
北海道新幹線の新青森～新函館間（総工費４７００億円）は０５年４月に工事実施計画が認可され、現在工事が進んでいる。延長１４８・７キロのうち５４キロが既設の青函トンネル区間で、新幹線と貨物線がトンネルを共用することになっている。国交省によると、当初計画では共用区間について貨物車の改良による安全対策を講じることで、新幹線（時速２６０キロ）と貨物車（同１１０キロ）のすれ違いが可能としていた。ただ、詳細な検討の中で、地震が起きた時などに貨物車が脱線する恐れがあり、高速走行する対向の新幹線の安全に支障を来す可能性が否定できないとの結論に達したという。
現時点では、▽新幹線専用のトンネルの建設▽上り・下り線を分離する隔壁の設置▽在来線のコンテナ貨物車がそのまま乗り込める新幹線走行用貨物車「トレイン・オン・トレイン」の運行▽新幹線と貨物車の運行時間帯の区分け▽すれ違い時の新幹線の減速▽共用区間内の新幹線を在来線並みの速度に維持－が検討項目に挙がっている。
新たなトンネル建設には５０００億円超、上り・下り線の隔壁設置には１６００億円超と巨額の費用がかかるのが課題。ただ、トレイン・オン・トレインと、新幹線のすれ違い時の減速も技術開発が進んでいない状況で、運行時間帯の区分けも、現在運行中の上下５１本の貨物列車の走行を維持すると、新幹線が走れなくなるという課題が残るという。新幹線を在来線並みの速度で運行することは可能だが、所要時間が１８分程度長くなるため、需要見込みに影響を及ぼすという問題がある。
http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=201002120401001
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地震の際の貨物の脱線？
新幹線だって脱線する危険があるのは同じだろ。
（ ´-д-）
新たに新幹線専用トンネルを建設？
そんなことする金があるなら新函館～札幌間の建設を先にすれや。
（ ´-д-）
新幹線を在来線並みの速度で？
なんだそれ。ミニ新幹線か？
（ ´-д-）
何でも良いから文句を付けて北海道新幹線の事業を妨害したがっているとしか思えん。
（ ´-д-） ｹｯ
～ 以上 ～
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홋카이도 신간선／세이칸 터널 공용으로 과제 부상／국교성, 운행 형태를 검토
홋카이도 신간선의 신아오모리~신하코다테간(총공비 4700억엔)은 05년 4월에 공사 실시 계획이 인가되어 현재 공사가 진행되고 있다.연장 148·7킬로중 54킬로가 기설의 세이칸 터널 구간에서, 신간선과 화물선이 터널을 공용하게 되어 있다.국교성에 의하면, 당초 계획에서는 공용 구간에 도착해 화물차의 개량에 의한 안전 대책을 강구하는 것으로, 신간선(시속 260킬로)과 화물차( 동110킬로)의 엇갈림이 가능하게 하고 있었다.단지, 상세한 검토속에서, 지진이 일어났을 때 등에 화물차가 탈선할 우려가 있어, 고속 주행하는 대향의 신간선의 안전하게 지장을 초래할 가능성을 부정할 수 없다는 결론에 이르렀다고 한다.
현시점에서는,▽신간선 전용의 터널의 건설▽오름·하행선을 분리하는 격벽의 설치▽재래선의 컨테이너 화물차를 그대로 탈 수 있는 신간선 주행용 화물차 「트레인·온·트레인」의 운행▽신간선과 화물차의 운행 시간대의 구분▽엇갈림시의 신간선의 감속▽공용 구간내의 신간선을 재래선 같은 수준의 속도에 유지