차 좋아하는 인간에게 뿌리 깊은 인기를 자랑하는 명작「머리 글자 D」
그러나, 절대인 인기를 자랑하고는 있지만, 작중으로 가고 있는 것은 일반적으로 보면 공도를 사용한 폭주 행위에 외 안되어, 법적으로는 거의 완전하게 블랙 w
일본에서는 창작 작품, 특히 게임에 대하고, 실재하는 차량명을 등장시키려면 , 그 차량의 메이커에 허가를 취할 필요가 있지만, 그 위법성이 가끔 장해가 되고 있다.
특히 혼다는 그 허락에 대해 어렵고, 공도가 무대에서 만나도, 레이스의 참가자 밖에 주행하지 않게 도로를 봉쇄한 클로즈드 코스에서 행해지고 있다, 또는 그처럼 해석할 수 있는 작품 에 대해서만 허락을 실시하고 있다.
따라서, 수도고배틀 시리즈, 만의 해안 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈등에서는 자사의 차의 사용 허가를 내지 않았다.
그런 사정의 일본에 있고, 이런 바보같은 기획(칭찬)을 실시한 사람들이 있는 것 같은 w
2014년 12월 26일 15시 0분
자리밤 말하면
잡지『모터 헤드』가 유료 자동차 도로 하코네에서 개최한「MH힐 클라임 」
통상은 대면 통행이 되는 2 차선분을 풀로 사용해 GT머신등이 주행을 실시했다
같은 잡지 편집장은「올바르게 스피드로 마주보고 싶음 」라고 말했다
이것이 일본의 공도!? 국교성 공인으로 하코네의 산길을 드리프트＆200 km/h 오버로 폭주하는 자동차들의 충격 영상!
풍경 경치가 맑고 아름다움인 드라이브 루트로서 유명한「MAZDA 유료 자동차 도로 하코네 」.지난 달 중순, 단풍 시즌 한창의 한중간, 터무니 없는 이벤트가 개최되고 있었다.
이 날 행해진「MH힐 클라임」는, 일본에서는 처음이 되는 공도를 사용한 고속 힐 클라임.모터 문화잡지의「모터 헤드」가 무려 13.782 km에 이르는 유료 자동차 도로 하코네의 오다와라본선을 환 1 닛쯔행 멈추어(점유)로 해 개최했던 것이다.국토 교통성의 허인가를 얻고, 도로 교통법은 모두 적용외.통상은 대면 통행이 되는 2 차선 분의도폭을 풀로 넘은 주행을 가능하게 해, 물론 속도는 무제한!
「MH힐 클라임」의 2일전에 슈퍼 GT의 최종전에 출주한, 현역 열심인 GT300 머신이 왠지 하코네의 산에 있다.그 옆에는 D1GP를 싸우는 1000 ps의 드리프트 머신.그 밖에도 랠리 카, 뉴르브르크리크 24시간 레이스 참전차, 왕년의 르・맨을 싸운 클래식 레이서, 그리고 국내 최고봉의 츄드마신의 모습도.
MAZDA 유료 자동차 도로 하코네는 유료 도로라고 해도 훌륭한「공도」이다.왜, 이런 장소에 이 정도 버라이어티가 풍부한 멤버의「스피드 머신」들이 집결하고 있는 것일까? 원래 레이싱 카나 드리프트 머신에는 넘버조차 붙지 않지 않은가.
4.5 km지점의 고세노입주차에 설치된 스타트 지점으로부터 12 km지점의 골까지의 표고차이 516 m, 거리 7.5 km의 하이스피드와인딘그를, 모두의 스피드 머신들이 전개로 뛰어 올라 간다.
드라이버도 2014년의 GT300 챔피언, 타니구치신휘, 2004년르・맨 종합 우승의 거칠고 난폭한 중치, 2007년, 2013년의 D1챔피언 카와바타 마사토, 2005년, 2007년의 PCWRC 챔피언 아라이 토시히로, 뉴르브르크리크 24시간 레이스에 참전하는 STI 팀의 감독으로 해 원스바루의 탑건(개발 드라이버) 타츠미 에이지와 호화로운 면면이 맡는다.
다해 청구서는, 지상으로부터 100 m의 높이에 있는「꽈리다리」로의 전개 드리프트.머신은 1000 마력을 자랑하는 TOYO TRUSTRACING의 그렛디 R35RX.5속전개 200 km/h 오버이고의 초고속 드리프트.힘껏의 타이어 스모크를 감아올려 가는 그 광경에는, 「여기가 일본의 공도인가!」와 무심코 눈을 의 샀다고 한다.
이번 참가한 드라이버는 모두, 처음은「이것은 너무 위험한」와 난색을 나타낸 부분도 있었지만, 주행 후는 누구나가「즐거웠다」「새로운 발견이 있던」라고 웃는 얼굴이 되어 있던 것이 매우 인상적이었다.
■자동차를 사랑해 스피드를 사랑하는 이상, 죽어 직결하는 리스크도 포함해 그 전에 퍼지는 여러가지 가능성까지 올바르게 전하고 싶었다.
이번 이벤트에 대해「모터 헤드」잡지의 편집장・타카다흥다이라성을 가진 씨족의 총칭은 이렇게 말한다.
「일본에는 훌륭한 길이 있다.그리고 최고의 스피드 머신과 드라이버도 갖추어져 있다.
자동차를 사랑해, 스피드를 사랑하는 이상, 그것을 보다 많은 사람에게 죽어 직결하는 리스크도 포함해 올바르게 알리는 것, 그 전에 퍼지는 여러가지 가능성까지를, 우선은 정점으로 위치하는 스피드 머신과 드라이버에 전개로 달려 주는 것으로, 올바르게 전하고 싶었다.
지금까지 누구나가『유료 자동차 도로를 점유 해 전개 주행은 무리!』와 트라이 하기 전에 단념해 버리고 있던 부분을, 나는 안 됨도로 좋으니까 해 보려고 액션을 일으켜 보았다.그랬더니, 생각했던 것보다도 빨리 트비라가 열렸다.이런 리스키인 일을 허락해 준 하코네 유료 자동차 도로 주식회사에는 진심으로 감사와 경의를 나타내고 싶다.
하코네에서의 스피드의 박력을 알리기 위해서 스페셜 PV를 제작해, 보다 리얼한 리포트나 타임・차속・최대 G등의 데이터는12/26발매의 모/`[타헷드 14호 지면에서 50 페이지에 건너고 특집을 게재했다.2015년 이후도 제2회, 제3회로 발전시켜 가고 싶다.구미와 같이, 서킷 이외의, 보다 평상시의 생활에 연결된 길에서도 질 높은 스피드로 마주봐 접촉할 수 있는 장소를 길러가고 싶은 」
＜엔트리 차량＞
HKS GT600
BMW Sports Trophy Team Studie Z4 GT3
M’s VANTEC GT40
Team TOYO TIRES DRIFT TRUST Racing Greddy R35RX Spec-D
SUBARU WRX STI NBR Challenge 2013 with DUNLOP
ARAI MOTOR SPORT IMPREZA WRX STI Spec-C
확실히 회사가 보유, 정비하고 있는 사도라면 점유도 허들이 낮다 w
아케이드판「머리 글자 D」는, 반드시 이런 멘드크사이 수속을 밟아 점유 하고 있는 것이라고 하는 것으로＾＾
그렇다 치더라도, 여기까지 호쾌한 공도로의 드리프트는 확실히 멋지다인 w
車好きの人間に根強い人気を誇る名作「頭文字Ｄ」
しかし、絶大な人気を誇ってはいるものの、作中で行っていることは一般的に見れば公道を使用しての暴走行為にほかならず、法的にはほぼ完全にブラックｗ
日本では創作作品、特にゲームにおいて、実在する車両名を登場させるには、その車両のメーカーに許可をとる必要があるのだが、その違法性がたびたび障害となっている。
特にホンダはその許諾において厳しく、公道が舞台であっても、レースの参加者しか走行しないよう道路を封鎖したクローズドコースで行われている、またはそのように解釈できる作品に対してのみ許諾を行っている。
したがって、首都高バトルシリーズ、湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズなどでは自社の車の使用許可を出していない。
そんな事情の日本において、こんな馬鹿な企画（褒め言葉）を行った人たちがいるらしいｗ
国交省公認で箱根を爆走する車の衝撃映像を公開
2014年12月26日 15時0分
ざっくり言うと
雑誌『モーターヘッド』がターンパイク箱根で開催した「MHヒルクライム」
通常は対面通行となる2車線分をフルに使用してGTマシンなどが走行を行った
同誌編集長は「正しくスピードと向き合ってみたいと思った」と語った
これが日本の公道!? 国交省公認で箱根の山道をドリフト＆200km/hオーバーで爆走するクルマたちの衝撃映像！
風光明媚なドライブルートとして有名な「MAZDAターンパイク箱根」。先月中旬、紅葉シーズン真っ盛りの最中、とんでもないイベントが開催されていた。
この日行われた「MHヒルクライム」は、日本では初となる公道を使った高速ヒルクライム。モーターカルチャー誌の「モーターヘッド」がなんと13.782kmに及ぶターンパイク箱根の小田原本線を丸1日通行止め（占有）にして開催したのだ。国土交通省の許認可を得て、道路交通法は一切適用外。通常は対面通行となる2車線分の道幅をフルに跨いだ走行を可能とし、もちろん速度は無制限！
「MHヒルクライム」の２日前にスーパーGTの最終戦に出走した、現役バリバリのGT300マシンがなぜか箱根の山にいる。その横にはD1GPを戦う1000psのドリフトマシン。他にもラリーカー、ニュルブルクリンク24時間レース参戦車、往年のル・マンを戦ったクラシックレーサー、そして国内最高峰のチューンドマシンの姿も。
MAZDAターンパイク箱根は有料道路とはいえれっきとした「公道」である。なぜ、こんな場所にこれほどバラエティに富んだ顔ぶれの「スピードマシン」たちが勢揃いしているのだろうか？ そもそもレーシングカーやドリフトマシンにはナンバーすら付いていないじゃないか。
4.5km地点の御所ノ入パーキングに設置されたスタート地点から12km地点のゴールまでの標高差516m、距離7.5kmのハイスピードワインディングを、冒頭のスピードマシンたちが全開で駆け上がっていく。
ドライバーも2014年のGT300チャンピオン、谷口信輝、2004年ル・マン総合優勝の荒聖治、2007年、2013年のD1チャンピオンの川畑真人、2005年、2007年のPCWRCチャンピオンの新井敏弘、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦するSTIチームの監督にして元スバルのトップガン（開発ドライバー）の辰己英治と豪華な面々が務める。
極めつけは、地上から100mの高さにある「ほおずき橋」での全開ドリフト。マシンは1000馬力を誇るTOYO TRUST RACINGのグレッディR35RX。５速全開200km/hオーバーでの超高速ドリフト。目一杯のタイヤスモークを巻き上げていくその光景には、「ここが日本の公道か！？」と思わず目を疑かったという。
今回参加したドライバーは皆、最初は「これは危険過ぎる」と難色を示した部分もあったが、走行後は誰もが「楽しかった」「新たな発見があった」と笑顔になっていたのがとても印象的だった。
■クルマを愛しスピードを愛する以上、死に直結するリスクも含め、その先に広がる様々な可能性まで正しく伝えたかった。
今回のイベントについて「モーターヘッド」誌の編集長・高田興平氏はこう語る。
「日本には素晴らしい道がある。そして最高のスピードマシンとドライバーも揃っている。現代の価値観・倫理観では公道でスピードと向き合うことが難しくなった今、ならばきちんと手続きを踏んで公道を占有し、安全対策も図った上で、改めて公道で正しくスピードと向き合ってみたいと思った。ヨーロッパのようにスピードを文化として捉える事が、日本にも必要だと思った。
クルマを愛し、スピードを愛する以上、それをより多くの人に死に直結するリスクも含め、正しく知ってもらうこと、その先に広がる様々な可能性までを、まずは頂点に位置するスピードマシンとドライバーに全開で走ってもらうことで、正しく伝えたかった。
これまで誰もが『ターンパイクを占有して全開走行なんて無理！』と、トライする前に諦めてしまっていた部分を、ボクはダメもとでいいからやってみようとアクションを起こしてみた。そしたら、思っていたよりも早くトビラが開いた。こんなリスキーなことを許してくれた箱根ターンパイク株式会社には心から感謝と敬意を表したい。
箱根でのスピードの迫力を知ってもらうためにスペシャルPVを制作し、よりリアルなレポートやタイム・車速・最大Gなどのデータは12/26発売のモーターヘッド14号誌面で50ページに渡って特集を掲載した。2015年以降も第2回、第3回と発展させていきたい。欧米のように、サーキット以外の、より普段の生活に繋がった道でも質の高いスピードと向き合い触れ合える場を育てていきたい」
＜エントリー車両＞
HKS GT600
BMW Sports Trophy Team Studie Z4 GT3
M’s VANTEC GT40
Team TOYO TIRES DRIFT TRUST Racing Greddy R35RX Spec-D
SUBARU WRX STI NBR Challenge 2013 with DUNLOP
ARAI MOTOR SPORT IMPREZA WRX STI Spec-C
確かに会社が保有、整備している私道だと占有もハードルが低いなｗ
アーケード版「頭文字Ｄ」は、きっとこういうメンドクサイ手続きを踏んで占有しているのだということで＾＾
それにしても、ここまで豪快な公道でのドリフトは確かにカッコイイなｗ