アメリカ海軍 “事故の映像を公開！”
US Navyは8日、今年の3月18日にUSS Eisenhowerで起きたE-2C Hawkeyeの着陸失敗事故の映像を公開した。
この事故は、E-2CがUSS Eisenhowerに着陸した際に、アレスティングワイヤが切断し、機体を停止させることができなかったというものとなる。
その後、飛行甲板内で機体を停止させることができなかったE-2Cは再び、エンジンの推力を上げることで飛行状態に戻ることで難無きを得たが、飛行甲板上でアレスティングワイヤが切断したことを受けて、その切れたワイヤに巻き込まれることで8名の水兵が負傷するという大事故となっていた。
情報公開請求を行うことでこの映像を入手したVirginian-Pilot紙によると、US Navyでは、この事故は、事故が発生する前に行われた着陸後にアレスティングワイヤを戻す作業において1つないし2つの作業手順にミスが生じたことにより、事故が発生した可能性が強いとする事故調査の中間報告をまとめた模様としている。
ニミッツ級で使用されているアレスティングワイヤは、1.5インチ（3.81センチ）の太さを持つスチール製のもので、艦載機の後部に装備されているフックに引っかけることにより、航空機を飛行甲板上で強制的に停止させるものとなる。
ニミッツ級rの飛行甲板上には合計4本のアレスティングワイヤが20フィート（6メートル）間隔で張られており、各アレスティングワイヤは甲板下に設置されたエンジンと呼ばれている動的ダンパー装置が一定の長さを伸ばすことによって、航空機が着陸した際の力を吸収するように設計されている。
3月18日に起きた事故では、アレスティングワイヤ用の4番エンジンが事故直前に生じた着陸後にエラーコードを表示したのにも関わらず、担当要員が適切なエラー復旧手順を踏まなかったため、その次に行われた着陸の際に、エンジンの牽引機構が破損し、ケーブルが外れる事故が発生したものとみられている。
ただし、報告書では、エンジンがエラーを表示した際の復旧手順は、「ユーザーフレンドリー」なものではないため、担当要員が適切な復旧手順を踏むことができなかった可能性も同時に指摘したものともなっている。
この事故で、切れたアレスティングワイヤに巻き込まれた水兵は、1名が手足や骨盤を骨折する重傷を、別の1名はワイヤーが頭と顔面に直撃して外傷性脳損傷を負う重傷を負っていた。
更に、切れたアレスティングワイヤは飛行甲板上に停めてあった MH-60S Seahawkヘリコプターに直撃することでMH-60Sにも損傷を与えていた。
通常、アレスティングワイヤは合計125回繰り返し使用することができるように設計されているが、この事故で切れたアレスティングワイヤはまだ、16回しか使用されていないほどんど新品のものだった。
今回、USS Eisenhowerのアレスティングワイヤで重大事故が発生したことを受けて、US Navyでは最終報告書の提出を待って、全空母に装備されているアレスティングワイヤ機構にバックアップの安全機構を装備する事故対策を講じることを予定している。
■News Source （businessnewslin）
http://business.newsln.jp/news/201607091458500000.html
アメリカ海軍 空母アイゼンハワー
今年の3月に起きたアレスティングワイヤ切断事故の映像を公開！US Navyは8日、今年の3月18日にUSS Eisenhowerで起きたE-2C Hawkeyeの着陸失敗事故の映像を公開した。
この事故は、E-2CがUSS Eisenhowerに着陸した際に、アレスティングワイヤが切断し、機体を停止させることができなかったというものとなる。
その後、飛行甲板内で機体を停止させることができなかったE-2Cは再び、エンジンの推力を上げることで飛行状態に戻ることで難無きを得たが、飛行甲板上でアレスティングワイヤが切断したことを受けて、その切れたワイヤに巻き込まれることで8名の水兵が負傷するという大事故となっていた。
情報公開請求を行うことでこの映像を入手したVirginian-Pilot紙によると、US Navyでは、この事故は、事故が発生する前に行われた着陸後にアレスティングワイヤを戻す作業において1つないし2つの作業手順にミスが生じたことにより、事故が発生した可能性が強いとする事故調査の中間報告をまとめた模様としている。
ニミッツ級で使用されているアレスティングワイヤは、1.5インチ（3.81センチ）の太さを持つスチール製のもので、艦載機の後部に装備されているフックに引っかけることにより、航空機を飛行甲板上で強制的に停止させるものとなる。
ニミッツ級rの飛行甲板上には合計4本のアレスティングワイヤが20フィート（6メートル）間隔で張られており、各アレスティングワイヤは甲板下に設置されたエンジンと呼ばれている動的ダンパー装置が一定の長さを伸ばすことによって、航空機が着陸した際の力を吸収するように設計されている。
3月18日に起きた事故では、アレスティングワイヤ用の4番エンジンが事故直前に生じた着陸後にエラーコードを表示したのにも関わらず、担当要員が適切なエラー復旧手順を踏まなかったため、その次に行われた着陸の際に、エンジンの牽引機構が破損し、ケーブルが外れる事故が発生したものとみられている。
ただし、報告書では、エンジンがエラーを表示した際の復旧手順は、「ユーザーフレンドリー」なものではないため、担当要員が適切な復旧手順を踏むことができなかった可能性も同時に指摘したものともなっている。
この事故で、切れたアレスティングワイヤに巻き込まれた水兵は、1名が手足や骨盤を骨折する重傷を、別の1名はワイヤーが頭と顔面に直撃して外傷性脳損傷を負う重傷を負っていた。
更に、切れたアレスティングワイヤは飛行甲板上に停めてあった MH-60S Seahawkヘリコプターに直撃することでMH-60Sにも損傷を与えていた。
通常、アレスティングワイヤは合計125回繰り返し使用することができるように設計されているが、この事故で切れたアレスティングワイヤはまだ、16回しか使用されていないほどんど新品のものだった。
今回、USS Eisenhowerのアレスティングワイヤで重大事故が発生したことを受けて、US Navyでは最終報告書の提出を待って、全空母に装備されているアレスティングワイヤ機構にバックアップの安全機構を装備する事故対策を講じることを予定している。
■News Source （businessnewslin）
http://business.newsln.jp/news/201607091458500000.html