|┏ω┓·`) 노들.umiboze예요.
요전날 드라이브에 나갔을 때 이야기.
다음날의 목적지의 날씨를 확인해 보면, 아침의 9 시경까지는 흐려, 그 이후는 맑음이 되는 모양.
( ｀·ω·′) 서는 볼까.
우선은 아사히카와에서 수개월만에 산발.이 때, 여기 일년 정도 이용하고 있던(싸다) 이발소가 5월중에 폐점해 버린다고 (들)물어 가볍게 충격을 받는다.향후는 삿포로까지 머리카락을 자르러 가지 않으면 안 되는 것인가.
산발 후, 가볍고 쇼핑을 끝마쳐 19 시경 드라이브 재개.당분간 달리면, 도로겨드랑이에 대중목욕탕이 보였다.HP를 그그는 보면, 23시까지 영업하고 있는 님 아이.
( ′·д·) 산뜻해서 갈까.목 언저리도 무엇인가 쿡쿡 하고.
(이)라고(뜻)이유로 주차장에 차를 세워 점내에.
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오늘의 영업 시간은 종료 했습니다.
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영업 시간의 변경과 임시 휴관의 안내
평소에 당관을 이용하셔서, 정말로 감사합니다.이번의 긴급사태 선언에 수반해, 아래와 같이 영업 시간을 변경하겠습니다.(중략)
5월 18일(화)~5월 31일(월)까지
평일 목욕탕 10：00~20：00
※최종 접수 19：00
토요일·일요일 종일 휴관
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( ˚д˚)
□(｀Д′) 노 우와
전혀 할 수 없는 채, 괴로워하면서 드라이브 계속.
후라노의 거리에 20시 지나 도착하면, 변변한 가게가 열려 있지 않기 때문에, 야마오카가로 늦은 디너를 끝마친다.
「신형 코로나 만연 방지를 위해 불요불급의 외출은 자숙을」
미나미후라노의 길의 역에 22시 지나 도착.여기서 차안박과 멋부린다.
여기도 임시 휴업입니까.과연 변소는 사용할 수 있는데.
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길의 역에서 맞이한 아침.하늘응보다 구름에 덮여 있다.
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미나미후라노쵸 물산 센터 임시 휴업의 안내
신형 코로나 바이러스 감염 확대에 의한 긴급사태 선언의 발령에 수반해, 감염 확대 방지를 위해 임시 휴업하겠습니다.(이하약어)
휴업 기간
5월 16일(일)~5월 31일(월)
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아침의 5시 지나 드라이브 재개.국도 38호를 진행한다.
네무로선의 이쿠토라역.언젠가의 태풍 피해로부터 복구가 방폐되고, 불통이 되고 나서 벌써 몇 년 지나겠지.
이 역사는, 영화 「철도원(철도원)」의 로케에 사용된 것으로, 역사내에는 그 때의 자료를 전시하고 있어요.
「긴급사태 선언 발령중이기 때문에 폐관중」
( ′-д-)
역전에는, 영화에 사용되기 위해서 개조되어 더욱은 동기(?)의 동료가 아직 현역으로 노력해 홋카이도안을 돌아다니고 있는 중, 서서히 퇴역 당해 동체를인 체한 잘리고 효수형을 당한 죄인으로 된 불쌍한 40.
「긴급사태 선언 발령중이기 때문에 폐관중」
( ′-д-)
드라이브를 재개해, 가리카치 고개의 앞에서 차를 멈추고 장난감을 꺼내 놀아 본다.
놀고 있으면, 비가 뿌려 왔어요. ···그런 일기 예보였는지?
비가 내리기 시작했기 때문에 우선 차로 신토쿠측의 선로자취를 달려 볼까하고 노선 연장해 보면, 길에 무수한 가지가 뻗어나고 있어 음울하다.이 몸집이 큰 차로 노선 연장해야 하는 것은 없을 것 같다.
우선, 수승수도의 신토쿠측 출구까지 가 보았다.
( ′·д·) 그렇구나.
이 시점에서 시각은 8시 전.이제 슬슬 날씨가 좋아질 것···라고 생각하면, 비는 자꾸자꾸 심해진다.왜야?
어쩔 수 없기 때문에, 가리카치 고개의 주차장에서 비가 들어가는 것을 기다린다.
( ′-д-) 2시간 이상 지나 간신히 비가 들어갔다.
조금 차를 이동하고, 장화에 바뀌신기라고 로외를 걸어 간다.
눈앞에 강이 나타났다.
횡단해서 진행되어서 간다.
눈앞에 연 토지가 나타났다.
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관립 철도 토카치선( 구수승선) 수카츠노부호장
수카츠노부호장은 고개의 오치아이 측에 설치된 오르는 방법으로 끌여들여 선 2선과 나오는 방법 즉시 선 1선을 가지는 신호장입니다.
신호장은 단선 구간에 있고, 열차의 엇갈림을 실시하기 위해 설치된 손님 취급 하지 않는 역입니다.
주위에는 상점, 학교등은 없고 역무원 9 가족, 보선원 21 가족의 30세대가 생활해, 열차나 철로를 지키고 있었습니다.
쇼와 41(1966) 년 10월 1일, 오치아이-신토쿠간의 철도의 새 선로 전환으로 폐지되었습니다.
2009년 2월에 경제 산업성에서 근대화 산업 유산으로 해서 구수승선이 인정되었습니다.
2009년 11월에 토목 학회 추천 토목 유산에 선정되었습니다.
신토쿠쵸 동사무소 산업과
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( ′·д·) 고개의 능선으로부터 여기는 미나미후라노쵸일텐데, 신토쿠쵸가 간판을 세우고 있는 거야?
덧붙여서, 딴 곳의 사이트로부터 마음대로 가져 온 구내 배선 약도？`헤 이런 느낌.
오치아이분에게 걸어 본다.
벽돌을 쌓아 만듬의 다리와 석조의 다리가 서로 이웃이 되고 있다.소재의 차이는, 만들어졌던 시기가 다를 것인가.
여기는 끌어 들여 선의 자취.
오치아이분의 본선적의 노반은, 차를 통과할 수 있는 느낌으로 상당히 길게 남아 있다.
너무 먼저 진행되어도,
씨를 만나거나 하면 싫어서, 적당한 곳에서 되돌린다.
신토쿠분을 보면, 나무를 쓰러뜨림이 전방을 막고 있다.
수승수도.당연히 출입 금지.
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관립 철도 토카치선( 구수승선) 화 이해수도(오치아이측)
편자형의 단면을 한 벽돌조에 의한 단선수도입니다.메이지 34(1901) 년, 해발 644년의 가리카치 고개 직하의 수승수도의 공사가 착수되었습니다.
공사는, 굴착지의 바위질이 일정하지 않고, 또 단단한 암층에 부딪치거나 예상을 넘은 용수에 방해되어 1일 30 cm~90 cm 밖에 굴착할 수 없는 날도 많아, 난공사로 개통까지 3년반을 필요로 해, 메이지 38(1905) 년 1월에 완성했습니다.
그 후, 타이쇼 11(1922) 년에 36 m의 연장 공사가 있어 954 m가 되었습니다.
이 루트는 홋카이도의 동서를 묶은 대동맥으로서 홋카이도의 방비, 개척, 발전에 많이 기여했습니다.수도와 병행 하는 즉시 선(172 m)은 암반을 굴착해 부설되어 폭설 대책으로서 당시 일본에서 유일한 눈 막이가 설치되고 있었습니다.
쇼와 41(1966) 년 10월 1일, 오치아이-신토쿠간의 철도의 새 선로 전환으로 폐지되었습니다.
신토쿠쵸 동사무소 산업과
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터널은 벽돌을 쌓아 만듬.안에는 히카리고케.
용수의 탓인가, 군데군데 벽돌이 무너져 오고 있다.
터널의 겨드랑이, 되돌아와 선의 자취.
나무들이 나 마음껏.용수로 발 밑 그체그체.안쪽으로 나아갈 생각에는 도저히 되지 못하고.노반의 겨드랑이에는, 레일을 이용한 기둥을인 체한 자른 자취가 등간격으로 나란해지고 있고, 이것이 눈 막이의 자취일까.
( ′·ω·) 10 배속정도 하면, 열차의 전면 전망 같게 보일지도.
건물의 기초 같은 흔적.이끼한 뚜껑과 그 겨드랑이에 세우는 통.이것은···요즘거리에서는 보이지 않는다.
뚜껑이 없는 분에게는 물이 고여 있었다.설마, 안에 사람이 떨어지고 있다고 일은 인.
옛 변소는, 겨울이 되면 추위로 변조의 물이 얼기 때문에 운코가 자꾸자꾸 쌓이고, 변기의 높이까지 쌓인 운코를 무너뜨리고 나서 일을 본, 뭐라고 하는 이야기를 들었던 것이 있다.
여기의 콘크리트 기초는, 안쪽이 마루가 비싸지고 있고, 측면으로 세로에 줄선 구멍이 2개.그 말은, 여기에 솥이 있고, 저 편에는,
역시 목욕통인가.여기는 공동의 목욕탕이었는가.
(；′·д·) 이런 산안, 본래라면 사람이 사는 장소가 아니기 때문에.어떤 생활을 하고 있던 것이든지.
수승 구선의 아로치역 자취의 수승고원 에코 트럭 철도.자작의 전철이나 다리 저어 트럭을 체험할 수 있는 시설이에요.
「다음의 운행일 5/29(토)」
( ′·д·) 여기는 토일요일만이었는지.
수승수도는 상행 열차에 대해서 올라 구배가 되어 있고, 열차의 동력이 SL메인이었던 시대에, 기관사나 기관 조수가 질식하지 않게 신토쿠분 출구에 바람을 차단하기 위한 승강막을 설치하고, 상행 열차가 터널에 들어갈 때마다 보선 사원이 막을 내리고 있었다고 하고, 아마 그 작업을 하고 있는 사진.발 밑이 갑자기 해인 것이 신경이 쓰인다.
수승을 즐긴 자취는 드라이브 재개.신토쿠의 거리의 앞에 있는 곁의 관에서 런치.
「카레 곁」(850엔).
( ′·ω·) 만족.
카미시호로의 길의 역.
「우햄버거(단품)」(680엔＋대대 3엔).
길의 역 온천.
( ′-ω-) 다리를 더운물에 담금♪
혼베츠의 길의 역.여기는 국철·JR지호쿠센, 삼섹터구고원 철도 고향 은하선의 혼베츠역 자취.폐지 당시의 역사를 사용하고, 홈이나 선로가 있던 장소를 묻어 주차장으로 하고 있어요.
여기에 차를 멈추고, 남쪽으로 조금 걷는다.
혼베츠 카와하시 대들보까지 곧 있으면.
혼베츠 카와하시 대들보.폐지로부터 15년 지나는데, 아직 남겨 있다 응이구나.
이 혼베츠분의 교대는 벽돌을 쌓아 만듬.
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혼베츠 카와하시 대들보(백년 철교)
교량의 역사
1908(메이지 41) 년에 건설되어 1910(메이지 43) 년 9월에 아바시리선이 개통한 이래, 고향 은하선이 폐지가 된 2006(헤세이 18) 년 4월까지의 97년간, 홈베츠쵸의 철도의 역사와 함께 걸어 온 철교.교대에 벽돌을 사용한 공법은, 현재 거의 시공되지 않고, 귀중한 철도 유산이라고 할 수 있다.다리 나막신은 1966(쇼와 41) 년에 재가설, 1974(쇼와 49) 년에 바꿔바를 수 있고 있지만, 교대는 현재까지 옛날 그리운 모습을 남기고 있다.
혼베츠 공습
태평양전쟁 말기의 1945(쇼와 20) 년 7월 15일 오전 8시무렵, 홈베츠쵸는 미군기에 의한 공습을 받았다.사망자 40명, 전소 가옥 279호, 몸은 가옥 112호, 이재자 1915명.이것은 토카치에서 최대, 홋카이도에서도 하코다테·무로란·네무로·쿠시로에 뒤잇는 5번째의 피해였다.약 50분간의 총폭격으로 거리는 3일3밤 계속 불타 폭음은 근린의 마을에도 울려 퍼졌다고 한다.
교대에 남는 총탄자국
벽돌제의 교대에？`헤, 공습으로 받은 상처가 남아 있다.
혼베츠 공습의 손톱 자국을, 잊는 것 없고 후세에게 전하다가 남기기 위해서, 보존·공개하고 있습니다.
평화를 말해 따르는 거리·혼베츠
홈베츠쵸에서는, 이 혼베츠 카와하시 대들보라고 하는, 동내에 남는 얼마 안되는 전쟁 철거지를 남겨, 전쟁의 시사 st우·비참함, 그리고, 평화를 말해 그 다음에 삽니다.
이 철거지가, 홈베츠쵸 역사안의 전쟁의 중량감을 이야기하고 있습니다.
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( ′-д-) 귀축 미군은, 이런 시골의 작은 마을까지 공습 해 비전투원을 살륙 했군요.야만스럽다.
벽돌제의 교대.
남근탄 자국.
다리 위를 걸을 수 있지 않고.유감.
~ 이상 ~
|┏ω┓･`)ノ ども。umibozeですよ。
先日ドライブに出掛けたときのお話をば。
翌日の目的地の天気を確認してみると、朝の9時頃までは曇り、それ以降は晴れとなる模様。
（ ｀・ω・´）逝ってみるか。
まずは旭川で数ヶ月ぶりに散髪。このとき、ここ一年ほど利用していた（安い）床屋が５月中に閉店してしまうと聞いて軽く衝撃を受ける。今後は札幌まで髪を切りに行かなきゃならないのか。
散髪後、軽くお買い物を済ませて１９時頃ドライブ再開。しばらく走ると、道路脇に風呂屋が見えた。ＨＰをググってみると、２３時まで営業している様子。
（ ´・д・）さっぱりして行こうか。襟元も何だかチクチクするし。
てなわけで駐車場に車を止めて店内へ。
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本日の営業時間は終了致しました。
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営業時間の変更と臨時休館のご案内
平素は当館をご利用いただきまして、誠にありがとうございます。この度の緊急事態宣言に伴い、下記の通り営業時間を変更させていただきます。（中略）
５月１８日（火）～５月３１日（月）まで
平日 浴場 １０：００～２０：００
※最終受付１９：００
土曜・日曜 終日休館
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（ ゜д゜）
ヽ（｀Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
さっぱりと出来ないまま、悶々としつつドライブ継続。
富良野の街に２０時過ぎに着いたら、ろくな店が開いていないので、山岡家で遅めのディナーを済ませる。
『新型コロナまん延防止のため不要不急の外出は自粛を』
南富良野の道の駅に２２時過ぎに到着。ここで車中泊と洒落込む。
ここも臨時休業ですか。さすがに便所は使えるけど。
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道の駅で迎えた朝。お空はどんより雲に覆われてる。
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南富良野町物産センター臨時休業のご案内
新型コロナウィルス感染拡大による緊急事態宣言の発令に伴い、感染拡大防止のため臨時休業いたします。（以下略）
休業期間
５月１６日（日）～５月３１日（月）
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朝の５時過ぎにドライブ再開。国道３８号を進む。
根室線の幾寅駅。いつぞやの台風被害から復旧を放棄されて、不通になってからもう何年経つんだろう。
この駅舎は、映画「鉄道員（ぽっぽや）」のロケに使用されたもので、駅舎内にはその際の資料を展示していますよ。
『緊急事態宣言発令中のため 閉館中』
（ ´－д－）
駅前には、映画に使用されるために改造され、更には同期（？）の仲間がまだ現役で頑張って北海道中を走り回っている中、早々に退役させられ胴体をぶった切られて晒し者にされた可哀想な４０。
『緊急事態宣言発令中のため 閉館中』
（ ´－д－）
ドライブを再開し、狩勝峠の手前で車を停め、オモチャを取り出して遊んでみる。
<iframe src="//www.youtube.com/embed/BZr95L2hSVk" class="note-video-clip" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>
遊んでいると、雨がぱらついてきましたよ。・・・そんな天気予報だったか？
雨が降ってきたから、とりあえず車で新得側の線路跡を走ってみようかと乗り入れてみると、道に無数の枝が張り出していて鬱陶しい。この大柄な車で乗り入れるべきじゃなさそうだな。
とりあえず、狩勝隧道の新得側出口まで行ってみた。
（ ´・д・）なるほど。
この時点で時刻は８時前。もうそろそろ天気が良くなるはず・・・なんて思っていると、雨はどんどん酷くなってくる。何故だ？
仕方ないので、狩勝峠の駐車場で雨が収まるのを待つ。
（ ´－д－）２時間以上経ってようやく雨が収まった。
少し車を移動して、長靴に履き替えて路外を歩いて行く。
目の前に川が現れた。
横切って進んで行く。
目の前に開けた土地が現れた。
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官設鉄道十勝線（旧狩勝線）狩勝信号場
狩勝信号場は峠の落合側に設けられた上り方に引き込み線２線と下り方折り返し線１線を持つ信号場です。
信号場は単線区間において、列車の行き違いを行う為に設けられた客扱いしない駅です。
周囲には商店、学校等は無く駅員９家族、堡船員２１家族の３０世帯が生活し、列車や鉄路を守っていました。
昭和４１（１９６６）年１０月１日、落合－新得間の新線切替で廃止されました。
２００９年２月に経済産業省より近代化産業遺産として旧狩勝線が認定されました。
２００９年１１月に土木学会推奨土木遺産に選定されました。
新得町役場産業課
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（ ´・д・）峠の稜線からこっちは南富良野町のはずなのに、新得町が看板を立ててるのか？
ちなみに、余所のサイトから勝手に持って来た構内配線略図はこんな感じ。
落合方へ歩いてみる。
煉瓦造りの橋と石造りの橋が隣り合ってる。素材の違いは、作られた時期が違うんだろうか。
こっちは引き込み線の跡。
落合方の本線跡の路盤は、車が通れるような感じで結構長く残ってる。
あまり先に進んでも、さんに出会ったりしたら嫌なので、適当なところで引き返す。
新得方を見ると、倒木が行く手を阻んでいる。
狩勝隧道。当然のように立入禁止。
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官設鉄道十勝線（旧狩勝線）化理解隧道（落合側）
馬蹄形の断面をした煉瓦造による単線隧道です。明治３４（１９０１）年、海抜６４４年の狩勝峠直下の狩勝隧道の工事が着手されました。
工事は、掘削地の岩質が一定せず、また固い岩層に突き当たったり、予想を超えた湧水にはばまれ１日３０ｃｍ～９０ｃｍしか掘削できない日も多く、難工事で開通までに３年半を要し、明治３８（１９０５）年１月に完成しました。
その後、大正１１（１９２２）年に３６ｍの延長工事があり９５４ｍになりました。
このルートは北海道の東西を結んだ大動脈として北海道の防備、開拓、発展に大いに寄与しました。隧道と併行する折り返し線（１７２ｍ）は岩盤を掘削して敷設され豪雪対策として当時日本で唯一の雪覆いが設けられていました。
昭和４１（１９６６）年１０月１日、落合－新得間の新線切替で廃止されました。
新得町役場産業課
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トンネルは煉瓦造り。中にはヒカリゴケ。
湧水のせいなのか、ところどころ煉瓦が崩れてきている。
トンネルの脇、折返し線の跡。
木々が生え放題。湧水で足下グチャグチャ。奥まで進む気には到底なれず。路盤の脇には、レールを利用した柱をぶった切った跡が等間隔で並んでいて、これが雪覆いの跡かな。
<iframe src="//www.youtube.com/embed/AX7Z5eu3SLo" class="note-video-clip" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>
（ ´・ω・）１０倍速くらいにしたら、列車の前面展望っぽく見えるかも。
建物の基礎らしき痕跡。苔むした蓋と、その脇に建つ筒。これは・・・今どき街では見かけないねぇ。
蓋の無い方には水が溜まっていた。まさか、中に人が落ちてるって事はないべな。
昔の便所は、冬になると寒さで便槽の水が凍るからウンコがどんどん積み上がって、便器の高さまで積み上がったウンコを突き崩してから用を足した、なんて話を聞いたことがあるな。
こっちのコンクリート基礎は、奥が床が高くなっていて、側面に縦に並ぶ穴が２つ。ということは、こっちに釜があって、向こうには、
やっぱり湯船か。ここは共同の風呂場だったのかな。
（；´・д・）こんな山の中、本来なら人が住むような場所じゃないからな。どんな生活をしていたのやら。
狩勝旧線の新内駅跡の狩勝高原エコトロッコ鉄道。自作の電車や足漕ぎトロッコを体験できる施設ですよ。
『次の運行日 ５／２９（土）』
（ ´・д・）ここは土日だけだったか。
狩勝隧道は上り列車に対して上り勾配になっていて、列車の動力がＳＬメインだった時代に、機関士や機関助士が窒息しないように新得方の出口に風を遮るための昇降幕を設置して、上り列車がトンネルに入る度に保線社員が幕を下ろしていたそうで、おそらくその作業をしている写真。足下が突っかけなのが気になる。
狩勝を堪能した跡はドライブ再開。新得の街の手前にあるそばの館でランチ。
「カレーそば」（８５０円）。
（ ´・ω・）満足。
上士幌の道の駅。
「しほろ牛ハンバーガー（単品）」（６８０円＋袋代３円）。
道の駅しほろ温泉。
（ ´－ω－）足湯♪
本別の道の駅。ここは国鉄・ＪＲ池北線、三セクちほく高原鉄道ふるさと銀河線の本別駅跡。廃止当時の駅舎を使用して、ホームや線路があった場所を埋めて駐車場にしていますよ。
ここに車を停めて、南側に少し歩く。
本別川橋梁までもうすぐ。
本別川橋梁。廃止から１５年経つのに、まだ残してあるんだね。
この本別方の橋台は煉瓦造り。
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本別川橋梁（百年鉄橋）
橋梁の歴史
１９０８（明治４１）年に建設され、１９１０（明治４３）年９月に網走線が開通して以来、ふるさと銀河線が廃止となった２００６（平成１８）年４月までの９７年間、本別町の鉄道の歴史とともに歩んできた鉄橋。橋台にレンガを使用した工法は、現在ほとんど施工されず、貴重な鉄道遺産といえる。橋げたは１９６６（昭和４１）年に架け替えられ、１９７４（昭和４９）年に塗り替えられているが、橋台は現在まで昔懐かしい姿を残している。
本別空襲
太平洋戦争末期の１９４５（昭和２０）年７月１５日午前８時ころ、本別町は米軍機による空襲を受けた。死者４０人、全焼家屋２７９戸、体は家屋１１２戸、罹災者１９１５人。これは十勝で最大、北海道でも函館・室蘭・根室・釧路に次ぐ５番目の被害であった。約５０分間の銃爆撃で街は三日三晩燃え続け、爆音は近隣の町にもとどろいたという。
橋台に残る銃弾痕
レンガ製の橋台には、空襲で受けた傷が残っている。
本別空襲の爪痕を、忘れること無く後世に伝え残すために、保存・公開しています。
平和を語りつぐまち・本別
本別町では、この本別川橋梁という、町内に残る数少ない戦争跡地を残し、戦争の時事st宇・悲惨さ、そして、平和を語りついでいきます。
この跡地が、本別町歴史の中の戦争の重みを物語っています。
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（ ´－д－）鬼畜米軍は、こんな田舎の小さな町まで空襲して非戦闘員を殺戮したんだねぇ。野蛮だねぇ。
レンガ製の橋台。
男根弾痕。
橋の上を歩くことは出来ず。残念。
～ 以上 ～