토호쿠 신간선의 객석에 쌓아진 선어를 채운 다랑어상자=8월 26일

　JR동일본이 신간선에의 화물 전용 차량의 도입을 검토하고 있는 것이 30일, 알았다.복수의 동사 관계자가 분명히 했다.1 편성중 1량을 화물 전용에 개조하는 것을 검토해, 전용 차량 신조에게 향한 설계 작업도 개시.신형 코로나 바이러스의 감염 확대로 침체하는 장거리 여객 수송에 대신해, 신간선 물류 사업의 확대를 목표로 한다.

　JR동은 지상 수송에서는 가장 빨리, 안정적으로 짐을 옮길 수 있는 신간선의 이점을 살려, 헤세이 29년 7월부터 월 1건 정도, 수도권에서 열리는 이벤트로 사용하는 그 지방 산품을 각지로부터 수송.금년 9월 이후는, 토호쿠, 죠에츠의 각 신간선으로 1 히카미하 각 1~2편, 주 20편 정도의 화물 정기편을 운행하고 있다.

　지금까지의 수송량은, 차내 서비스용의 물품을 보관하는 스페이스등을 이용하기 위해(때문에) 1편 당 최대로 골판지 40 상자 정도로 한정되어 있었다.거기서, 1 편성중 1량의 좌석을 모두 제외 수송용으로 특화한 차량에의 개조를 검토.400상자 정도까지 수송량을 확대한다.내년중의 도입을 향해 시장 요구의 조사를 진행시키고 있다.

　게다가 반송 작업을 효율화하기 위해(때문에), 수송용 팔레트를 그대로 차내에 반입할 수 있도록 문의 폭을 넓게 취한 화물 전용 차량의 설계도 개시.도입은 수년 끝에 될 예정이다.

　JR동이 여객 차량을 줄여서까지 화물 수송에 활로를 찾아내는 것은, 이번 봄 이후의 신형 코로나에 의한 여객 수송 침체가 배경에 있다.5월에는 동사의 신간선과 장거리 특급의 이용객이 전년동월비 9할감으로, 그 후도 침체.9월에 발표한 령화 3년 3월기 연결 결산의 실적예상은 최종 손익이 4180억엔의 적자로, 민영화 후 첫 통기 최종 적자가 될 전망이다.