철도 친우회
최우수 철도 차량에 세이부 001계 「Laview」…블루 리본상·로렐상 선정 2020년!
철도 친우회는 6월 5일, 2020년의 「블루 리본상」과「로렐상」을 발표했다.블루 리본상에는 세이부철도(세이부) 001계 전철이, 로렐상에는 JR시코쿠 2700계 기동차가 선정되고 있다.
1958년에 제정된 블루 리본상은, 철도 친우회의 선고위원회가 최우수로 한 차량에 수여하는 상.1961년에 제정된 로렐상은, 선고위원회가 선택한 후보 차량을 회원의 투표 결과를 참고에 선고위원회가 심의해, 우수로 인정한 차량에 수여하는 상.
선정 후보는 함께 전년 1월 1일~12월 31일에 국내에서 운행을 개시한 영업용의 신형식 차량 또는 거기에 준하는 개조 차량으로, 이번 선정에서는 16 형식·계열이 후보가 되고 있었다.
세이부차의 블루 리본상 수상은, 1970년에 수상한 5000계 초대 「렛드아로」이래, 50년만으로, 2019년에 수상한 오다큐전철(오타큐) 70000형 GSE에 이어 2년 연속, 대기업 사철의 특급 전철이 수상했다.
또 JR시코쿠차의 로렐상 수상은, 1990년의 2000계 특급형 기동차 이래, 30년만이 되었다.
001계는 2019년 3월에 데뷔한, 세이부의 새로운 후라그십트레인으로, 마루미가 있는 디자인의 선두부나 곡선 반경 1500 mm의 삼차원 곡면 전면 유리가 취붙일 수 있는 등, 참신함이 화제가 되어, 2019년에는 굿 디자인 금상도 수상하고 있다.
철도 친우회에서는 수여의 포인트로서 「스타일리쉬로 특징적인 외관 디자인, 양질인 분위기를 갖추면서 기능성의 충실이나 바리어 프리의 촉진을 도모할 수 있던 객실·설비외, 최신 수준의 기기류의 적극 채용에 의한 성 보수성이나 신뢰성의 향상, 환경 부하의 저감 등, 현대의 철도 차량으로서 완성도가 지극히 높고 매력 넘치는 차량」인 것을 들고 있다.
한편의 2700계 기동차는 2019년 8월에 데뷔한 진자식 기동차로, 1997년에 등장한 2000계의 버전 업판 N2000계 이래의 130 km/h대응이 되었다.공기 용수철을 이용한 차체 경사 방식이 주류가 되는 가운데, JR시코쿠의 기동차로서는 N2000계 이래의 진자식 채용이 되었다.
철도 친우회에서는 수여의 포인트로서 「근년 공기 용수철 차체 경사 방식이 증가하는 중, 신형식으로서는 18년만에 제어 자연 진자 시스템을 이용해 뛰어난 기술을 계승하는 것과 동시에 현재의 특급 차량으로서의 기술이나 설비를 갖춘 완성도가 비싼 차량」인 것을 들고 있다.
■News Source (Response)
https://response.jp/article/2020/06/05/335330.html
鉄道友の会
最優秀鉄道車両に西武001系『Laview』…ブルーリボン賞・ローレル賞選定 2020年！
鉄道友の会は6月5日、2020年の「ブルーリボン賞」と「ローレル賞」を発表した。ブルーリボン賞には西武鉄道（西武）001系電車が、ローレル賞にはJR四国2700系気動車が選定されている。
1958年に制定されたブルーリボン賞は、鉄道友の会の選考委員会が最優秀とした車両へ授与する賞。1961年に制定されたローレル賞は、選考委員会が選んだ候補車両を会員の投票結果を参考に選考委員会が審議し、優秀と認めた車両へ授与する賞。
選定候補はともに前年1月1日～12月31日に国内で運行を開始した営業用の新形式車両またはそれに準じる改造車両で、今回の選定では16形式・系列が候補となっていた。
西武車のブルーリボン賞受賞は、1970年に受賞した5000系初代「レッドアロー」以来、50年ぶりで、2019年に受賞した小田急電鉄（小田急）70000形GSEに続いて2年連続、大手私鉄の特急電車が受賞した。
またJR四国車のローレル賞受賞は、1990年の2000系特急形気動車以来、30年ぶりとなった。
001系は2019年3月にデビューした、西武の新たなフラグシップトレインで、丸味のあるデザインの先頭部や曲線半径1500mmの三次元曲面前面ガラスが取り付けられるなど、斬新さが話題となり、2019年にはグッドデザイン金賞も受賞している。
鉄道友の会では授与のポイントとして「スタイリッシュで特徴的な外観デザイン、良質な雰囲気を備えつつ機能性の充実やバリアフリーの促進が図られた客室・設備のほか、最新水準の機器類の積極採用による省保守性や信頼性の向上、環境負荷の低減など、現代の鉄道車両として完成度が極めて高く魅力あふれる車両」であることを挙げている。
一方の2700系気動車は2019年8月にデビューした振子式気動車で、1997年に登場した2000系のバージョンアップ版N2000系以来の130km/h対応となった。空気バネを利用した車体傾斜方式が主流となるなかで、JR四国の気動車としてはN2000系以来の振子式採用となった。
鉄道友の会では授与のポイントとして「近年空気ばね車体傾斜方式が増える中、新形式としては18年ぶりに制御付き自然振子システムを用い、優れた技術を継承するとともに現在の特急車両としての技術や設備を備えた完成度の高い車両」であることを挙げている。
■News Source （Response）
https://response.jp/article/2020/06/05/335330.html