철도이야기

우선은 선두부만…홋카이도 니세코쵸에서 2017년에 은퇴한 「니세코 익스프레스」보존의 움직임


우선은 선두부만의 보존을 목표로 하는 「니세코 익스프레스」.차령은 현재 운용되고 있는 키하183계보다 젊었지만, 보수면의 디메리트가 원수가 되어,3양중2양은 벌써 해체되고 있다.하코다테 본선 오타루~시오타니.2017연11월3일 촬영.
  • 우선은 선두부만의 보존을 목표로 하는 「니세코 익스프레스」.차령은 현재 운용되고 있는 키하 183계보다 젊었지만, 보수면의 디메리트가 원수가 되어, 3 양중 2량은 벌써 해체되고 있다.하코다테 본선 오타루~시오타니.2017년 11월 3일 촬영.
  • 니세코역의 전차대 부근에서 보존되고 있는9600형태 증기기관차(왼쪽)와 만난 「니세코 익스프레스」의 라스트 런 열차( 오른쪽).선두 부분의 보존이 되었을 경우는, 전차대 부근에 차고가 건설된다고 한다.
  • JR홋카이도로부터 키하183-5001의 보수 부품용으로 양도된 해체차의 부품.



홋카이도 니세코쵸의 니세코쵸 철도 문화 협회는, 2017년 11월에 은퇴한 JR홋카이도의 리조트 차량 「니세코 익스프레스」의 보존을 향한 인터넷 모금을, 곳간 땅두릅 펀딩 사이트의 「Readyfor」로 실시하고 있다.

「니세코 익스프레스」는, 1988년에 니세코 방면에의 스키 열차용 리조트 차량으로서 탄생.키하 183계 특급형 기동차와 같은 계열이었지만, 독특한 유선형 차체를 가지는 신제차인 것부터 5000 접수대에서 구별되고 있었다.

니세코 방면 이외에도 홋카이도 내각지에서 임시 열차로서 사용되었지만, 최후는 삿포로~란코시간에서 운행된 적도 있어 니세코쵸와는 가장자리가 깊은 차량으로, 「동승의 고향은 「니세코쵸」」라고 생각하는 읍민이 많다고 한다.

은퇴 후의 「니세코 익스프레스」는, 당분간 묘수공장의 구내에 유치되고 있었지만, 3 양편성중 2량은 2018년 10월에 해체.남고는 선두차의 키하183-5001만되고 있지만, 그것도 이대로는 4월 이후에 해체되는 운명에 있다고 한다.벌써 해체된 2량의 부품의 일부는, 키하183-5001의 보존을 향한 보수용 부품으로서 JR홋카이도에서 니세코쵸에 양도되었다.

보존이 실현되었을 경우는, 니세코쵸 교육위원회가 소관하는 「아리시마 기념관」이 관리한다고 하고 있다.보존처는, 현재, 9600형 증기기관차 9643호가 보존되고 있는 니세코역 가까이의 구신토쿠 기관구전차대 부근이 후보가 되고 있지만, 이름난 강설 지대 이유, 옥외에서의 전시에는 차고의 건설?`필요하고, 구입·수송비용을 감안하면, 선두 부분 7 m만의 보존을 제 1목표로 하고 있다.

제1 목표액수는 860만엔이지만, 게다가 90만엔이 모이면 1량 모든 보존이 가능하게 된다고 한다.그 경우는 차고의 건설비용이 부족하기 위해(때문에), 직원이 상주해, 최저한의 제설 작업을 할 수 있는 아리시마 기념관에서 긴급 피난적으로 보존한다고 하고 있다.

2월 26일 20 시경의 시점에서 19명에서 15만엔 가까운 지원액이 모여 있어 남는 90일에 목표 달성을 목표로 한다.


《사토 마사키(키하유니 공방)》



https://response.jp/article/2019/02/26/319539.html



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니세코인데 「 구신토쿠 기관구전차대」는 무엇인가 생각해야,

C62의 SL니세코호를 운전할 때 이전한 것인 것.

능숙하게 가는 거니.

( ′-ω-)



にせこえくすぷれす。

まずは先頭部のみ…北海道ニセコ町で2017年に引退した「ニセコエクスプレス」保存の動き


まずは先頭部のみの保存を目指す「ニセコエクスプレス」。車齢は現在運用されているキハ183系より若かったが、保守面のデメリットが仇となり、3両中2両はすでに解体されている。函館本線小樽~塩谷。2017年11月3日撮影。
  • まずは先頭部のみの保存を目指す「ニセコエクスプレス」。車齢は現在運用されているキハ183系より若かったが、保守面のデメリットが仇となり、3両中2両はすでに解体されている。函館本線小樽~塩谷。2017年11月3日撮影。
  • ニセコ駅の転車台付近で保存されている9600形蒸気機関車(左)とまみえた「ニセコエクスプレス」のラストラン列車(右)。先頭部分の保存となった場合は、転車台付近に車庫が建設されるという。
  • JR北海道からキハ183-5001の保守部品用に譲渡された解体車の部品。



北海道ニセコ町のニセコ町鉄道文化協会は、2017年11月に引退したJR北海道のリゾート車両「ニセコエクスプレス」の保存へ向けたインターネット募金を、クラウドファンディングサイトの「Ready for」で実施している。

「ニセコエクスプレス」は、1988年にニセコ方面へのスキー列車用リゾート車両として誕生。キハ183系特急型気動車と同じ系列だったが、独特の流線型車体を持つ新製車であることから5000番台で区別されていた。

ニセコ方面以外にも北海道内各地で臨時列車として使用されたが、最後は札幌~蘭越間で運行されたこともあってニセコ町とは縁が深い車両で、「同車のふるさとは『ニセコ町』」と考える町民が多いという。

引退後の「ニセコエクスプレス」は、しばらく苗穂工場の構内に留置されていたが、3両編成のうち2両は2018年10月に解体。残るは先頭車のキハ183-5001のみとなっているが、それもこのままでは4月以降に解体される運命にあるという。すでに解体された2両の部品の一部は、キハ183-5001の保存へ向けた保守用部品としてJR北海道からニセコ町へ譲渡された。

保存が実現した場合は、ニセコ町教育委員会が所管する「有島記念館」が管理するとしている。保存先は、現在、9600形蒸気機関車9643号が保存されているニセコ駅近くの旧新得機関区転車台付近が候補となっているが、名うての降雪地帯ゆえ、屋外での展示には車庫の建設が必要で、購入・輸送費用を勘案すると、先頭部分7mのみの保存を第1目標としている。

第1目標額は860万円だが、さらに90万円が集まれば1両すべての保存が可能になるという。その場合は車庫の建設費用が不足するため、職員が常駐し、最低限の除雪作業ができる有島記念館で緊急避難的に保存するとしている。

2月26日20時頃の時点で19人から15万円近い支援額が集まっており、残る90日で目標達成を目指す。


《佐藤正樹(キハユニ工房)》



https://response.jp/article/2019/02/26/319539.html



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ニセコなのに「旧新得機関区転車台」って何かと思ったら、

C62のSLニセコ号を運転するときに移設した物なのね。

上手くいくのかねぇ。

( ´-ω-)




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