독일의 고속 철도 ICE는 기술력이 전혀 없는 최악의 잡동사니
최신 기술을 구사해도 「2시간초의 지연」당연

■일본에서는 있을 수 없는 트러블

　토카이도 신간선의 구상이 공으로 된 것은 1957년.그러나 당시는, 철도는 과거의 교통기관으로, 지금부터는 비행기와 자동차의 시대라고 하는 풍조가 강하고, 「할 수 없는 것, 쓸데없는 것」이라고 하는 야유를 담고, 「꿈」의 초특급으로 불리고 있었다고 한다.

　그런데 , 그것이 착공 3년남짓으로 완성해, 1964년, 도쿄 올림픽의 직전에, 도쿄와 신오사카간이 3시간 10분 (개업 당초는 4시간)에 연결되게 되면, 「빛」은 꿈이 아니고, 현실로서 눈 깜짝할  순간에 일본의 자랑이 되었다.

　이래, 50여년, 신간선에는 「탈선」도 「충돌」도 없음.철도 측에 책임이 있는 사망 사고 제로의 기록도 깨어지지 않았다.지진을 감지하면, 흔들림이 시작되는 몇 초전에, 꼭과 멈춘다.신간선은 지금 덧붙여 일본인의 자랑이다.

　신간선을 타면, 그 쾌적함에 언제나 만족한다.악천후 이외로 지연은 거의 없고, 차내는 청결하고, 조용하고, 도어나 화장실이 고장나 있을 것도 않다.

　때에 「메아리」 밖에 멈추지 않는 듯한 역의 홈에 잠시 멈춰서, 「빛」이나 「희망」이 몇분 간격으로 눈앞을 화살과 같이 통과해 가는 님을 보면, 감동마저 느낀다.일본은 대단한 나라다.

　곳 바뀌어 독일 .독일의 철도(정도)만큼 평판의 나쁜 것은 없다.이것은 나만이 말하는 이야기가 아니고, 독일인 거의 전원의 의견이기도 하다.

　환담의 자리에서 우연히도 독일 철도가 화제에 오르면, 모두가 일제히, 게다가 꾸준히, 자신이 독일 철도의 탓으로 얼마나 심한 눈에 있었는가 하는 이야기를 시작하고, 대부분 멈추지 않게 된다.

　독일 철도는 2017년, 8할의 원거리 열차를 정각에 달리게 한다고 하는 목표를 세웠다.독일 철도가 말하는 정각과는 지연이 6분 이내의 경우이다.그러나, 10월의 시점에서, 6분 이내의 지연으로 목적지에 도착한 원거리 열차는 74.3%에 지나지 않는 것을 알 수 있어, 목표 달성은 단념했다.

　나는 자주 열차를 이용하는 것은 아니지만, 그런데도 탈 때마다 트러블에 휩쓸린다.늦는, 더러운, 서비스가 없는 것은 물론, 그 이외에도, 다양한 고장, 열차가 도중에 세워져도, 있다 있어는, 전혀 다른 역에 도착해도, 아무 애프터 케어도 없는 것.

　또, 열차가 홈 들어가기 직전에 열차 번호가 전후 역상을 뒤따르고 있다고 하는 방송이 있거나(그 후에 홈의 구석에서 구석까지 짐을 들어 이동하는 것은 거의 불가능), 또,예약을 하고 있는데, 그 열차 자체가 도착하지 않거나(일본에서는 있을 수 없다!), 어쨌든, 트러블의 바리에이션은 한없고 많다.지연으로 환승의 열차를 탈 수 없었던 때 등은, 정말로 곤란하다.

■독일 통일의 교통 프로젝트

　그런데, 그 독일 철도가, 1992년 이래, 일대 프로젝트에 임하고 있었다.베를린과 뮌헨을 연결하는 초고속 열차의 건설이다.이른바 독일판 신간선이다.

　계획이 정해진 것은, 동서 독일 통일의 바로 후이니까, 「독일 통일의 교통 프로젝트」라고 불리고 있었다.이래, 공사기간은 26년으로, 공비가 100억 유로.26의 터널과 37의 다리가 만들어져 623 km를 약 4시간에 묶는다.그것까지는 6시간 이상이었던 소요 시간이 3분의 2가 되면, 독일 철도는 축하했다.

　그런데, 그 초특급이, 지난 12월 8일, 드디어 경사스럽게 피로연이 되었다.미디어도 들떠, 「획기적」은 커녕 「혁명」이라고까지 썼다.

　12월 8일의 오후, 200명 정도의 빈객과 매스컴 관계자를 태운 최초의 기념 특별 열차가, 베를린역에 도착했다.홈에 줄선 불꽃이 분수와 같이 날아올라, 축제 기분은 최고조.

　마지막 구간만 시승한 메르켈 수상이 홈에 내려서,「사람들 때문에, 화물 수송 때문에, 새로운 테크놀로지 때문에, 환경이기 때문에」와 기쁜 기념 스피치를 피로.독일 철도의 총재도,「어떤 자동차도, 더이상 이 초고속으로는 맞겨룸 할 수 없다」와 자신 만만의 몸이었다.그리고, 오후 7시와 8시의 국영 TV 뉴스로, 그 님 아이가 화들 까는 보도되었다.

　그런데 , 벌써 그 당시, 역시200명의 빈객과 매스컴 관계자를 쌓고 뮌헨으로 돌아오려 하고 있던 그 초특급은, 기술적 문제에 의해 도중에 꼼짝 못한 채 그대로였다.결국, 2시간 이상의 지연으로, 심야 0시 30분에 간신히 뮌헨역에 도착했다고 한다.

　단지, 다음날의 뉴스로 그것이 보도되었을 때에는, 누구나가 약간의 미스일거라고, 별로 기분에도 멈추지 않았다.그것보다, 10일부터 1일 3 왕복으로 시작된다고 하는 상업 운전 쪽에, 모두의 기대는 집중하고 있었던 것이다.

　그런데, 드디어 10일.보통 승객을 태운 초특급은, 우선은 예정 그대로의 운행.

　그런데 ,12시 5 분의 베를린발뮌헨행은 몇번이나 멈추어, 대지연.또, 뮌헨으로부터 베를린으로 향하고 있던 열차도, 곧바로 멈추어 버려, 결국, 낡은 선로에 유도되어 승객은 보통 특급에 환승,간신히 3시간 가까운 늦게 베를린에 도착했다라고 한다.1일 3 왕복 밖에 달리지 않는 전철로 이 트러블이다.게다가, 자유석에서 편도 150 유로라고 하는 고운임인 것이다.

■하이테크국의 「기술상의 문제」

　다음 11일 월요일도, 상황은 개선되지 않았다.7시 38분 베를린발의 시발 열차는 어이없게 운휴.그 다음날의 12일이나, 역시 이 이른 아침의 변은 운휴.이것으로는, 비즈니스로 사용하려고 생각한 사람은 궁지에 빠진다.

　12일이 되어 간신히 공표된지연의 이유는, 「기술상의 문제」.새롭게 도입된 EU의 안전 시스템 ETCS(European Train ControlSystem)가 나쁨을 하고 있는 것이라든지.단지, 보도에 의하면, 이 시스템은 다른 EU의 나라들에서는, 벌써 몇 년도 제대로 기능하고 있다고 하기 때문에, 이해하기 어렵다.

　공공 교통의 승객의 이익을 대표하는 단체 「프로·반」의 대변인에 의하면,「트러블은, 시스템에 너무 많은 하이테크가 너무 차서 있고, 일상적은 아니니까」라고 한다.21 세기의 코멘트라고는 생각되지 않는다.

　그렇다 치더라도, 하이테크국 독일이, 왜, 1일에 떠난 3 왕복의 초특급을 온전히 달리게 할 수 없는 것인가.이대로는, 정말로 「꿈」의 초특급이 되어 버린다.

　그러고 보면, 이 초특급의 개통의 3일전의 5일밤,쾰른으로부터 쿠레페르트를 향하고 있던 보통 열차가, 신호 대기로 정차하고 있던 화물열차에 충돌해, 탈선한다고 하는 사고도 있었다.155명의 승객 가운데, 50명이 부상.게다가, 고압의 가선이 처져 구조대가 접근하지 않고, 전기를 끊길 때까지 2시간, 승객의 구조를 할 수 없었다.이것도, 독일 철도의 사고 대책의 미비로서 비난의 대상이 되었다.

　다음날,「여기는 보통 열차가 달려서는 안 되는 구간이었다」와 의미 불명의 발표가 있었지만, 그럼에도 불구하고, 왜, 여기를 열차가 달리고 있었는가는, 아직 모른다고 한다.

　그러고 보면,수도 베를린에 만들고 있는 Virii·브란드 신공항은, 2007년에 개항 예정으로 계획이 시작되었지만, 「기술상의 문제」로 자꾸 지연되어, 외관은 완성했지만, 개항에는 아직도 도달할 수 없다.개항 예정은 2010년, 2011년, 2012년으로 계속 늘어나 지금은, 2019년인가, 있다 있어는, 이대로 공항의 유적이 된다고도 말해지고 있다.

　독자는 나를 믿지 않을지도 모르지만, 이것들은 모두 진짜 이야기.독일은 신기하다의 나라이다.