2017.11.12 20:00갱신
가속하는 「전기 비행기」개발하늘의 이동은 이렇게 바뀐다
전기 여객기를 운항할 계획을 분명히 한 Easyjet
전기 비행기에 관한 프로젝트가 연달아 일어서 있다.전기 비행기는 코스트가 싸게 소음이 거의 없다고 하는 획기적인 특징을 가지고 있어 실용화가 진행되면 하늘의 택시화를 단번에 재촉하게 된다.워바와 같은 예약 시스템이, 택시 뿐만이 아니라 항공노선과도 심리스로 연결될 가능성이 높아져 왔다.
2017년 9월, 영국의 저렴한 항공 회사인 Easyjet(이지 제트)가, 10년 이내에 전기 여객기를 운항할 계획을 분명히 했다.
전기 비행기의 개발을 실시하는 미국의 벤처기업 Wright Electric(라이트·일렉트릭)와 짜, 단거리 노선을 위한 전기 여객기를 개발한다.미 Boeing(보잉)나 미항공 우주국(NASA) 출신자가 설립한 기업에서, 이미 소형기를 시작하고 있다고 한다(비행기의 분류 방법으로서는 「전동 비행기」가 적절히 생각되지만 「전기 비행기」라는 기술이 대부분이므로, 본고도 거기에 배웠다).
항공기 메이커도 움직이기 시작하고 있다.보잉은, 라이트·일렉트릭과 같은 항공기 벤처인 ZunumAero(즈남에아로)에 출자하고 있어 단거리용의 전기 여객기의 개발을 지원하고 있는 것 외에 불Airbus(단거리용 여객기)도 개발을 진행시키고 있다.
9월에 스위스에서 행해진 항공 쇼에서는, 독일 Siemens(시에멘스)가 전동 소형 프로펠러기의 데모 비행을 실시해 관객을 흥분시켰다.덧붙여서 시에멘스는 단거리용 여객기와 공동으로, 모터와 종래의 엔진을 조합한 하이 소총탄 추진 시스템을 개발할 방침을 분명히 하고 있다.
전기 비행기의 아이디어는 옛부터 존재했지만, 전기 자동차(EV)와 같이, 배터리 용량의 문제가 있어, 좀처럼 실용 되지 않았다.하지만, 최근 몇년에 배터리의 기술이 현격히 진보한 것으로부터, 현실적인 운용이 시야에 들어가기 시작했던 것이다.모형 비행기의 분야에서는 꽤 전부터 모터 구동이 보급하고 있어, 머지않아 실기의 세계도 전동화 된다라는 예상은 많았지만, 여기에 오고, 실기의 프로젝트가 분위기가 살고 있는 것은, 역시 전세계적인 EV시프트와 무관계하지 않을 것이다.
전기 비행기의 최대의 장점은, 이산화탄소등을 배출하지 않는 것이지만, 항공기에 의한 에너지 소비는, 전체의 비율로는 그만큼 많지 않다.예를 들면 일본의 석유 소비량 중 제트 연료？`차지하는 비율은 불과 3%이다.지구 환경 전체의 이야기로는 자동차의 가솔린 소비가 압도적으로 많아, 비행기의 전동화가 그만큼 큰 효과를 가져오는 것은 아니다.
하지만 비행기의 전동화에는 별도인 의미로의 잠재력이 있다.그것은 저소음과 멘테넌스의 용이함이다.현실에는 이 2개의 요소가 항공 업계에 결정적인 변화를 가져오게 된다.
■“하늘의 워바화”가 순조롭게 진행된다
항공기는 제트 엔진은 물론, 왕복기관(피스톤 엔진)에서도 큰 소음이 발생한다.이 때문에, 항공기의 운용에는 많은 제약이 수반하게 되어, 이것이 택시와 같이 유연한 운행의 방해가 되어 왔다.하지만 전기 비행기이면, 소음의 문제를 거의 제로로 하는 것도 불가능하지 않다.
이것에 가세하고, 전기 비행기는 엔진의 구조가 심플해서 멘테넌스의 부하가 가볍다.경우에 따라서는 운항 코스트를 큰폭으로 삭감할 수 있을 가능성이 있어, 자동차의 EV화와 같은 임펙트를 항공 업계에 가져오게 된다.만약, 염가의 소형 전기 여객기의 개발에 성공하면, 단거리 노선에 대해 유연하게 항공기를 운항하는 것이 가능해져, 항공수초`다음후 세계는 일변하게 될 것이다.
이미 미국에서는, 하늘의 워바화(쉐어링 이코노미의 활용)가 상당한 레벨까지 진행되고 있다.미국에서는 부유층이나 기업의 매니지먼트층등을 중심으로, 정기편의 여객기는 아니고 프라이빗 제트를 이용하는 케이스가 많다.이미 2만기를 넘는 프라이빗 제트가 미국내에서 운행하고 있어, 실제, 미국의 대도시 근교에 있는 프라이빗 제트의 비행장에 가면, 끊임 없이 항공기가 이착륙하는 광경을 볼 수 있다.
일본에서는 프라이빗 제트라고 하면, 초부유층이 이용하는 것이라고 하는 이미지가 강하지만, 미국에서는 반드시 그렇다고는 할 수 없다.프라이빗 제트를 스스로 소유해, 자신 전용에 운행하고 있는 사람은 극히 적어, 많은 프라이빗 제트의 오너는, 이용하지 않을 때에는 비행기를 시간 단위로 대출해, 거기로부터의 렌탈 수입으로 고액의 유지비의 일부를 조달하고 있다.펀드나 리스회사가 운용하는 케이스나, 호텔의 타임 쉐어와 같은 형태로 복수인이 소유하는 형태도 많다.
■근거리 항공수송의 시장이 폭발적으로 확대해?
즉, 프라이빗 제이 트도 실질적으로 렌트카나 카 쉐어와 같은 상황이 되고 있다.이용자의 상당수는 시간 단위로의 지불이며, 이 형태와 워바형의 비즈니스는 친화성이 높다.
이미 많은 프라이빗 제트의 예약 사이트가 있어, 일정, 출발지, 목적지, 인원수등을 입력하면, 해당하는 스케줄로 날 수 있는 프라이빗 제트의 일람이 표시된다.기재나 가격등에서, 기호의 것을 선택해 예약하는 것만으로 좋다.일정이나 이동하는 장소에도 밤이, 조건이 잘 합치하면, 1시간750~1000달러라고 하는 초저가격으로 프라이빗 제트를 이용하는 것도 가능하다.
만약 이 분야에, 압도적으로 염가의 전기 비행기가 등장해 왔을 경우, 근거리 항공수송의 시장은 폭발적으로 확대할 가능성이 있다.택시나 전세 자동차의 예약 서비스와 항공기의 예약 서비스는, 아마 심리스로 연결되게 될 것이다.AI(인공지능)를 활용해, 목적지를 고하면, 가장 효율이 자주(잘) 저가격인 루트가 제시될 것이다.그 때, 이용자는 택시를 타는 것과 같은 감각으로, 프라이빗기를 이용하게 될지도 모른다.
센다이시 태생.토호쿠대학 공학부 원자핵 공학 학과 졸업업 후, 일경 BP사에 기자로서 입사.
노무라 증권 그룹의 투자 펀드 운용회사로 변해 기업 평가나 투자 업무를 담당.독립 후는, 중앙 부처나 정부계 금융기관등 대하는 컨설팅 업무에 종사.현재는, 경제, 금융, 비즈니스, IT 등 다방면의 분야에서 집필 활동을 실시하고 있다.
저서에 「AI시대에 살아 남는 기업, 도태 되는 기업」(타카라지마사), 「부자는 왜 「교양」을 필사적으로 배우는 것인가」(아사히 신문 출판), 「부자의 교과서」(CCC 미디어 하우스), 「억만장자의 정보 정리방법」(아사히 신문 출판)등이 있다.
http://www.sankei.com/economy/news/171112/ecn1711120006-n1.html
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영LCC 이지 제트 10년내에 180명승전기 비행기 EasyJet Electric airline
영국의 저렴한 항공 회사 대기업의 이지 제트는 27일, 배출 가스의 삭감 때문에, 10년 이내에 항속 거리가 런던·파리간 등 540킬로 이하의 노선으로, 전기를 동력으로 하는 여객기의 도입을 목표로 한다고 발표했다.
이미지도에 의하면, 양익에는, 전기를 동력으로 하는 추진 장치가 얼마든지 장착되고 있고, 객석아래에 대형의 배터리를 두어, 180명 정도를 실을 수 있다고 하고 있다.
도입을 향해서는, 전기를 동력으로 하는 프로펠라를 사용한 추진 장치의 개발을 진행시키고 있는 미국의 신흥기업 WrightElectric와 제휴한다고 하고 있고, 개발에 성공하면, 이산화탄소를 배출하지 않을 뿐만 아니라, 소음이 큰폭으로 저감 된다.
이지 제트의 홍보 담당자는, 「항공기가 얼마나 이산화탄소를 배출하고 있을까를 신경쓰는 승객이 증가하고 있고, 그러한 사람들은 전기 여객기를 타고 싶다고 생각할 것이다.어느 항공기 메이커가 최초로 전기 여객기를 완성시키는지, 개발 경쟁이 시작되어 있다」라고 이야기하고 있다.
전기 여객기의 실현에는, 수시간의 비행을 가능하게 하는 고성능의 배터리의 개발이 과제이지만, 미국이나 프랑스의 대기업 항공기 메이커도 개발에 참가하고 있고, 개발 경쟁의 행방이 주목받는다.
이상,
전기 비행기에 대해서는, 단거리용 여객기나 XTI Aircraft등이 벌써 프로젝트를 시작해 테스라의 이론·마스크도 수직 이발착 전기 비행기의 구상을 가다듬고 있다.
가디안잡지
https://www.theguardian.com/business/2017/sep/27/easyjet-electric-planes-wright-electric-flights
＜↓ EasyJet Electric airline＞
[ 2017년 9월 29일 ]
http://n-seikei.jp/2017/09/lcceasyjetelectricairline.html
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배터리 기술이 현격히 진보했다고,
10년 이내에 백 몇십인도 사람을 태우고 비행기를 몰 수 있게 되는 거니.
아무래도 감이 오지 않는데.
( ′·д·)
2017.11.12 20:00更新
加速する「電気飛行機」開発 空の移動はこう変わる
電気旅客機を運航する計画を明らかにしたEasyjet
電気飛行機に関するプロジェクトが相次いで立ち上がっている。電気飛行機はコストが安く騒音がほとんどないという画期的な特徴を持っており、実用化が進めば空のタクシー化を一気に促すことになる。ウーバーのような予約システムが、タクシーだけでなくエアラインともシームレスにつながる可能性が高まってきた。
2017年9月、英国の格安航空会社であるEasyjet（イージージェット）が、10年以内に電気旅客機を運航する計画を明らかにした。
電気飛行機の開発を行う米国のベンチャー企業Wright Electric（ライト・エレクトリック）と組み、短距離路線向け電気旅客機を開発する。米Boeing（ボーイング）や米航空宇宙局（NASA）出身者が設立した企業で、既に小型機を試作しているという（飛行機の分類方法としては「電動飛行機」の方が適切に思えるが「電気飛行機」との記述が大半なので、本稿もそれにならった）。
航空機メーカーも動き出している。ボーイングは、ライト・エレクトリックと同様の航空機ベンチャーであるZunum Aero（ズーナムエアロ）に出資しており、短距離用の電気旅客機の開発を支援しているほか、仏Airbus（エアバス）も開発を進めている。
9月にスイスで行われた航空ショーでは、独Siemens（シーメンス）が電動小型プロペラ機のデモ飛行を行い観客を沸かせた。ちなみにシーメンスはエアバスと共同で、モーターと従来のエンジンを組み合わせたハイブリット推進システムを開発する方針を明らかにしている。
電気飛行機のアイデアは昔から存在したが、電気自動車（EV）と同様、バッテリー容量の問題があり、なかなか実用されなかった。だが、ここ数年でバッテリーの技術が格段に進歩したことから、現実的な運用が視野に入り始めたのだ。模型飛行機の分野ではかなり前からモーター駆動が普及しており、いずれ実機の世界も電動化されるとの予想は多かったが、ここに来て、実機のプロジェクトが盛り上がっているのは、やはり全世界的なEVシフトと無関係ではないだろう。
電気飛行機の最大のウリは、二酸化炭素などを排出しないことだが、航空機によるエネルギー消費は、全体の割合からするとそれほど多くない。例えば日本の石油消費量のうちジェット燃料が占める割合はわずか3％である。地球環境全体の話からすると自動車のガソリン消費の方が圧倒的に多く、飛行機の電動化がそれほど大きな効果をもたらすわけではない。
だが飛行機の電動化には別な意味での潜在力がある。それは低騒音とメンテナンスの容易さである。現実にはこの2つの要素が航空業界に決定的な変化をもたらすことになる。
■“空のウーバー化”が着々と進む
航空機はジェットエンジンはもちろんのこと、レシプロエンジン（ピストンエンジン）でも大きな騒音が発生する。このため、航空機の運用には多くの制約が伴うことになり、これがタクシーのような柔軟な運行の妨げになってきた。だが電気飛行機であれば、騒音の問題をほぼゼロにすることも不可能ではない。
これに加えて、電気飛行機はエンジンの構造がシンプルなのでメンテナンスの負荷が軽い。場合によっては運航コストを大幅に削減できる可能性があり、自動車のEV化と同じインパクトを航空業界にもたらすことになる。もし、安価な小型電気旅客機の開発に成功すれば、短距離路線において柔軟に航空機を運航することが可能となり、航空輸送の世界は一変することになるだろう。
既に米国では、空のウーバー化（シェアリングエコノミーの活用）がかなりのレベルまで進んでいる。米国では富裕層や企業のマネジメント層などを中心に、定期便の旅客機ではなくプライベートジェットを利用するケースが多い。既に2万機を超えるプライベートジェットが米国内で運行しており、実際、米国の大都市近郊にあるプライベートジェットの飛行場に行くと、ひっきりなしに航空機が離着陸する光景を目にすることができる。
日本ではプライベートジェットというと、超富裕層が利用するものというイメージが強いが、米国では必ずしもそうとは限らない。プライベートジェットを自ら所有し、自分専用に運行している人はごくわずかであり、多くのプライベートジェットのオーナーは、利用しないときには飛行機を時間単位で貸し出し、そこからのレンタル収入で高額な維持費の一部を賄っている。ファンドやリース会社が運用するケースや、ホテルのタイムシェアのような形で複数人が所有する形態も多い。
■近距離航空輸送の市場が爆発的に拡大する？
つまり、プライベートジェットも実質的にレンタカーやカーシェアのような状況となっている。利用者の多くは時間単位での支払いであり、この形態とウーバー型のビジネスは親和性が高い。
既に多くのプライベートジェットの予約サイトがあり、日程、出発地、目的地、人数などを入力すると、該当するスケジュールで飛べるプライベートジェットの一覧が表示される。機材や価格などから、好みのものを選択して予約するだけでよい。日程や移動する場所にもよるが、条件がうまく合致すれば、1時間750～1000ドルといった超低価格でプライベートジェットを利用することも可能だ。
もしこの分野に、圧倒的に安価な電気飛行機が登場してきた場合、近距離航空輸送の市場は爆発的に拡大する可能性がある。タクシーやハイヤーの予約サービスと、航空機の予約サービスは、おそらくシームレスにつながることになるだろう。AI（人工知能）を活用し、目的地を告げれば、もっとも効率がよく低価格なルートが提示されるはずである。その時、利用者はタクシーに乗るのと同じような感覚で、プライベート機を利用するようになるかもしれない。
加谷珪一（かや けいいち／経済評論家）
仙台市生まれ。東北大学工学部原子核工学科卒業後、日経BP社に記者として入社。
野村證券グループの投資ファンド運用会社に転じ、企業評価や投資業務を担当。独立後は、中央省庁や政府系金融機関など対するコンサルティング業務に従事。現在は、経済、金融、ビジネス、ITなど多方面の分野で執筆活動を行っている。
著書に「AI時代に生き残る企業、淘汰される企業」（宝島社）、「お金持ちはなぜ「教養」を必死に学ぶのか」（朝日新聞出版）、「お金持ちの教科書」（CCCメディアハウス）、「億万長者の情報整理術」（朝日新聞出版）などがある。
http://www.sankei.com/economy/news/171112/ecn1711120006-n1.html
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英LCCイージージェット １０年内に１８０人乗電気飛行機 EasyJet Electric airline
イギリスの格安航空会社大手のイージージェットは２７日、排出ガスの削減のため、１０年以内に航続距離がロンドン・パリ間など５４０キロ以下の路線で、電気を動力とする旅客機の導入を目指すと発表した。
イメージ図によると、両翼には、電気を動力とする推進装置がいくつも取り付けられていて、客席の下に大型のバッテリーを置き、１８０人程度を乗せることができるとしている。
導入に向けては、電気を動力とするプロペラを使った推進装置の開発を進めているアメリカの新興企業Wright Electricと提携するとしていて、開発に成功すれば、二酸化炭素を排出しないだけでなく、騒音が大幅に低減される。
イージージェットの広報担当者は、「航空機がどれだけ二酸化炭素を排出しているかを気にする乗客が増えていて、そうした人たちは電気旅客機に乗りたいと考えるだろう。どの航空機メーカーが最初に電気旅客機を完成させるか、開発競争が始まっている」と話している。
電気旅客機の実現には、数時間の飛行を可能にする高性能のバッテリーの開発が課題だが、アメリカやフランスの大手航空機メーカーも開発に参入していて、開発競争の行方が注目される。
以上、
電気飛行機については、エアバスやXTI Aircraftなどがすでにプロジェクトを立ち上げ、テスラのイーロン・マスクも垂直離発着電気飛行機の構想を練っている。
ガーディアン誌
https://www.theguardian.com/business/2017/sep/27/easyjet-electric-planes-wright-electric-flights
＜↓ EasyJet Electric airline＞
[ 2017年9月29日 ]
http://n-seikei.jp/2017/09/lcceasyjetelectricairline.html
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バッテリー技術が格段に進歩したからって、
十年以内に百何十人も人を乗せて飛行機を飛ばせるようになるのかねぇ。
どうもピンとこないな。
（ ´・д・）