SRT
기대 모은 수서 고속 철도, 심한 흔들림에 승객의 불만 잇따른다!
「한국 고속 철도(KTX)보다 싸서 시간도 단축된다는 것으로 많이 기대하고 있었지만, 실제로 타 보면 너무나 흔들림이 심해서 실망한 」
지난 달의 구정월 연휴에 수서 고속 철도(SRT, 수서발의 고속 철도)로 부산까지 왕복한 김씨(40)는 이와 같이 이야기해, 「고속 주행중 쭉 좌우에 몹시 흔들렸으므로 불안을 느낀」와 덧붙였다.
작년 12월에 정식으로 개통한 SRT에 대해「차내의 흔들림이 너무 심한」라고 하는 승객으로부터의 불만이 잇따르고 있다.인터넷으로도「흔들림이 심해서 그물선반의 짐이 떨어져 내린」「흔들려 태워 있어로 취해 버린」 등이라고 하는 감상이 잇달아 써지고 있다.
■「너무 심한 흔들림 」 승객으로부터의 불만 잇따른다
SRT를 운영하는(주) SR측도, 흔들려에 관한 불평이 많은 것을 인정했다.하지만 정확한 원인은 파악되고 있지 않은 상태다.SR의 관계자는「자동차를 예로 들면, 도로의 포장 상태나 타이어 등 다양한 요인이 승차감에 영향을 주는」로서「선로나 차바퀴 상태가 흔들림에 영향을 주고 있다고 생각할 수 있지만, 현시점에서는 정확한 원인을 명확하게는 설명할 수 없는」라고 이야기했다.
일부의 전문가는 SRT의 흔들림에 대해서, 차량 자체의 특성이 영향을 주고 있을 가능성이 있다라고 지적한다.같은 구간을 SRT를 타 통과했을 경우와 KTX를 타 통과했을 경우에서는, SRT 쪽이 흔들림이 심하다고 하는 승객이 적지 않기 때문이다.
SRT용의 차량에는, 2009년에 등장한「KTX 야마카와」의 개량형 차량이 사용되고 있다.KTX의 차량으로서는, 프랑스의 아르스틈사의 KTX( 제1세대)와 현대 로템사의 KTX 야마카와( 제2세대)가 사용되고 있다.한국 국토 교통부(성에 상당)에 의하면, 승차감에 영향을 주는 차내의 진동은, KTX보다 KTX 야마카와의 차량 쪽이 크지만, 차량의 안전하게 관계하는 차량 하부의 진동은 아르스틈사의 차량이 큰 것을 알았다.국토 교통부의 관계자는「일찌기 한국 철도 공사(KORAIL)도 KTX 야마카와의 차량을 도입한 당초, 흔들림이 몹시, 무거운 물체를 차량에 쌓고 진동을 억제한 적도 있던」라고 이야기했다.
선로등의 시설이나, 계절적인 것이 요인이 되고 있을 가능성도 다 버릴 수 없다.특정의 구간이나 특정의 계절에 흔들림이 심해지는 것을 알고 있기 때문이다.구간별로 보면, 경주－부산의 내리막 구간, 계절별로는 겨울에 흔들려가 심해지고 있는 것을 알았다.
■국토 교통부「안전성에는 문제가 없는 」
국토 교통부는 일단, 열차의 차바퀴를 깎는 주기(삭정주기)를 단축하는 등 방법으로 흔들림의 문제를 해결할 방침이다.원래 차바퀴는 주행을 계속할 때에 표면이 거칠어져 오기 위해, 정기적으로 표면을 깎아 평평하게 할 필요가 있다.
국토 교통부와 SR는, 흔들림의 문제가 안전성에는 영향을 주지 않는다는 입장이다.국토 교통부는「시속 270킬로 이상으로 주행시, 기준치 이상의 흔들림이 5초 이상 계속 되는 경우는 열차가 자동적으로 감속해, 특정 구간에서 흔들림이 계속 되면 문제의 구간의 제한 속도를 일시적으로 인하하고 있기 때문에, 안전하게는 큰 문제가 없을 것이다」라고 설명했다.
■News Source (조선일보 일본어판)
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/02/05/2017020501577.html
SRT
期待集めた水西高速鉄道、ひどい揺れに乗客の不満相次ぐ！
「韓国高速鉄道（KTX）より安くて時間も短縮されるというので大いに期待していたが、実際に乗ってみたらあまりに揺れがひどくてがっかりした」
先月の旧正月連休に水西高速鉄道（SRT、水西発の高速鉄道）で釜山まで往復したキムさん（40）はこのように話し、「高速走行中ずっと左右にひどく揺れたので不安を感じた」と付け加えた。
昨年12月に正式に開通したSRTに対し「車内の揺れがひどすぎる」という乗客からの不満が相次いでいる。インターネットでも「揺れがひどくて網棚の荷物が落ちてきた」「揺れのせいで酔ってしまった」などといった感想が続々と書き込まれている。
■「ひどすぎる揺れ」 乗客からの不満相次ぐ
SRTを運営する（株）SR側も、揺れに関する苦情が多いことを認めた。だが正確な原因はつかめていない状態だ。SRの関係者は「自動車を例に挙げれば、道路の舗装状態やタイヤなどさまざまな要因が乗り心地に影響する」として「線路や車輪の状態が揺れに影響を与えていると考えられるが、現時点では正確な原因を明確には説明できない」と話した。
一部の専門家はSRTの揺れについて、車両自体の特性が影響している可能性があると指摘する。同じ区間をSRTに乗って通過した場合とKTXに乗って通過した場合では、SRTのほうが揺れがひどいという乗客が少なくないからだ。
SRT用の車両には、2009年に登場した「KTX山川」の改良型車両が使われている。KTXの車両としては、フランスのアルストム社のKTX（第1世代）と現代ロテム社のKTX山川（第2世代）が使われている。韓国国土交通部（省に相当）によれば、乗り心地に影響する車内の振動は、KTXよりKTX山川の車両のほうが大きいが、車両の安全に関係する車両下部の振動はアルストム社の車両の方が大きいことが分かった。国土交通部の関係者は「かつて韓国鉄道公社（KORAIL）もKTX山川の車両を導入した当初、揺れがひどく、重い物体を車両に積んで振動を抑えたこともあった」と話した。
線路などの施設や、季節的なものが要因となっている可能性も捨てきれない。特定の区間や特定の季節で揺れがひどくなることが分かっているからだ。区間別にみると、慶州－釜山の下り区間、季節別では冬に揺れがひどくなっていることが分かった。
■国土交通部「安全性には問題がない」
国土交通部はひとまず、列車の車輪を削る周期（削正周期）を短縮するなどの方法で揺れの問題を解決する方針だ。もともと車輪は走行を続けるうちに表面が荒れてくるため、定期的に表面を削って平らにする必要がある。
国土交通部とSRは、揺れの問題が安全性には影響しないとの立場だ。国土交通部は「時速270キロ以上で走行時、基準値以上の揺れが5秒以上続く場合は列車が自動的に減速し、特定区間で揺れが続けば問題の区間の制限速度を一時的に引き下げているため、安全には大きな問題がないはずだ」と説明した。
ただ、列車下部の振動はリアルタイムで記録され、基準値を超えれば自動的に減速するが、車内の揺れや騒音など乗り心地に関する部分は明確な基準がないのが実情だ。野党「共に民主党」のチョン・ヒョンヒ議員は「車内の揺れによって乗客が不便や不安を感じることのないよう、乗り心地に関する基準を設定し、乗り心地を改善する方法を一刻も早く考える必要がある」と指摘した。
■News Source （朝鮮日報 日本語版）
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/02/05/2017020501577.html