JR서일본
오사카・우메다 화물선의 지하화, 곧 전면 착공 2023년 봄 개업에!
오사카시와 JR서일본이 진행하고 있는 도카이도 본선 화물 지선(우메다 화물선)의 지하화・ 신역 설치 공사가, 곧 전면적으로 착공한다.2023년 봄의 개업을 목표로 한다.
우메다 화물선은, 현재의 스이타 화물 터미널역(오사카부 스이타시)에서 신오사카역(오사카시 요도가와구)이나 우메다 신호장(키타구), 후쿠시마역(후쿠시마구)을 거치고, 니시9죠역(코노하나구)에 이르는 12.6 km의 철도 노선.화물열차외, 쿄토～칸사이 공항간을 묶는 특급『아득한』등의 여객 열차도 운행되고 있다.
이전에는 오사카역의 북측에 있는 우메다 신호장 부근에 화물역이 설치되고 있었지만, 스이타 화물 터미널역에 이전하는 형태로 2013년에 폐지.현재는「매화 온 2기 구역 기반 정비 사업」로서 화물역 철거지의 재정비가 진행되고 있어 우메다 화물선의 지하화와 신역 설치도 재정비의 일환으로서 행해지고 있다.
지하화와 신역 설치의 사업이 실시되고 있는 것은, 화물역 철거지 부근의 약 2.4km.이 중 신역을 포함한 1680 m가 지하 터널에서, 루트도 현재의 지상 선로의 동쪽으로 옮긴다.신역은 오사카역의 북서 측에 지하 역사를 마련해 2면 4선의 섬식 홈이 정비된다.
2011년 4월에 도시계획이 결정되어, 동년 12월에 철도 시설의 변경이 인가.2015년 11월부터 공사가 시작되었다.공구는 북쪽 1～3공구와 역부공구, 남1・2공구의 6공구로 나누어져 있어 북쪽 1～3공구와 남1・2공구는 착수가 끝난 상태.역부공구도 금년 9월 14일에 공사 계약을 완료했다.
개업은 2023년 봄의 예정.지하화와 신역의 정비에 의해, 매화 온 지구와 간사이 국제공항의 이동 시간이 단축되는 것 외에 건널목(1개소)의 해소에 의한 정체의 완화등을 도모할 수 있다고 한다.
■News Source (Response)
http://response.jp/article/2016/10/12/283435.html
JR西日本
大阪・梅田貨物線の地下化、まもなく全面着工 2023年春開業へ！
大阪市とJR西日本が進めている東海道本線貨物支線（梅田貨物線）の地下化・新駅設置工事が、まもなく全面的に着工する。2023年春の開業を目指す。
梅田貨物線は、現在の吹田貨物ターミナル駅（大阪府吹田市）から新大阪駅（大阪市淀川区）や梅田信号場（北区）、福島駅（福島区）を経て、西九条駅（此花区）に至る12.6kmの鉄道路線。貨物列車のほか、京都～関西空港間を結ぶ特急『はるか』などの旅客列車も運行されている。
かつては大阪駅の北側にある梅田信号場付近に貨物駅が設けられていたが、吹田貨物ターミナル駅に移転する形で2013年に廃止。現在は「うめきた2期区域基盤整備事業」として貨物駅跡地の再整備が進められており、梅田貨物線の地下化と新駅設置も再整備の一環として行われている。
地下化と新駅設置の事業が実施されているのは、貨物駅跡地付近の約2.4km。このうち新駅を含む1680mが地下トンネルで、ルートも現在の地上線路の東側に移る。新駅は大阪駅の北西側に地下駅舎を設け、2面4線の島式ホームが整備される。
2011年4月に都市計画が決定し、同年12月に鉄道施設の変更が認可。2015年11月から工事が始まった。工区は北1～3工区と駅部工区、南1・2工区の6工区に分かれており、北1～3工区と南1・2工区は着手済み。駅部工区も今年9月14日に工事契約を完了した。
開業は2023年春の予定。地下化と新駅の整備により、うめきた地区と関西国際空港の移動時間が短縮されるほか、踏切（1カ所）の解消による渋滞の緩和などが図られるという。
■News Source （Response）
http://response.jp/article/2016/10/12/283435.html