JR홋카이도, 철도 사업 재검토 연선과 가을에도 협의
07/28 08:00,07/28 18:41갱신
JR홋카이도는 이번 가을에도, 철도 사업의 발본적인 재검토를 향해서 철로가 있다 관계 자치체등이라는 협의를 시작한다.어려운 경영 상황을 근거로 해 JR 단독으로는 유지할 수 없는 노선을 공표하고, 관계 자치체와 노선 유지에 필요한 방책을 서로 이야기한다.철도와 버스와는 코스트에 큰 차이가 있다 모아 두어 협의의 결과, 폐지되는 노선도 나오는 것은 불가피로 보여지지만, JR로서는 폐선 있어 나무가 아니고, 감편, 운임 인상해 등에 의하는 노선 유지나 현지 부담의 가부등도 서로 이야기한 다음, 지속 가능한 도내 철도망을 결정하고 싶은 생각이다.
29일에 시마다 오사무 사장이 기자 회견해, 기본적인 생각을 표명한다.JR는 지금까지, 폐지하는 노선이나 역등을 결정한 다음에 관계 자치체등이라는 협의를 실시하고 있었지만, 가끔 큰 반발을 불렀다.종래의 수법을 그만두어 현지라는 협의를 선행시키는 방식으로 고친다.
구체적으로는, JR는 가을까지, 단독으로의 노선 유지가 가능한 노선과 곤란한 노선을 정밀 조사 해 공표한다.곤란한 노선에 대해서는 시읍면에 불러 선구 마다 협의회 등 대화의 장소를 마련한다.길 등 관계 기관이 더해질 가능성도 있다.
협의회에서는 경영 상황도 개시하면서, 어느 정도의 코스트 삭감이나 현지 부담이 있으면 노선유지가 가능한가를 설명한다.역의 폐지, 무인화나「특급」로부터「쾌속」에의 전환, 운임 가격 인상등의 외 , 역이나 철도 시설을 자치체등이 보유해 JR는 운행에 전념하는「상하 분리 방식」 등 폭넓은 제안을 실시해, 현지 부담이 가능할지 등을 채울 방침.당면, 협의의 기한은 마련하지 않는다.
JR의 시산으로는,1킬로당의 1일평균 수송 인원이 2천명급의 철도에서도 버스의 2・2배의 비용이 들어, 로컬선에 많은동500명급이라면 5・4배의 비용이 든다.고비용의 적자 노선에서는, 버스 전환이나 상하 분리 방식의 도입을 축으로 논의가 진행된다고 보여진다.
JR는 2016년도 결산으로 경상손익이 과거 최악의 175억엔의 적자가 될 전망으로, 선구별 수지는 삿포로권을 포함 전선구가 적자 상태.JR는 정중한 대화를 통해서, 노선 폐지등의 때의 현지 합의를 원활히 진행하고 싶은 생각이지만, 재정난으로 시읍면을 부담 할 수 있는 여력에도 한계가 있다로 보여져 도내 철도망의 큰 개변으로 연결될 가능성도 있다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0297874.html
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07/2907:00
【비후카, 오토이넷푸, 나카가와】JR홋카이도는 내년 3월의 다이어 개정에 맞추어 소우야선의 무인역 3역을 폐지할 의향을 카미카와 관내 비후카, 나카가와 료마치와 오토이넷뿌무라에게 전하고 있었던 것이 28일, 알았다.
비후카쵸의 남미심역, 오토이넷뿌무라의 바디도(섬) 역, 나카가와쵸의 우타나이(우타나이) 역의 3역에서, 모두 1일평균 승차 인원수(2011～15년의 조사일의 평균)는 1명 이하였다.JR의 담당자등이 7 월상순, 3 도시와 시골의 간부들에게 각 역의 이용 상황을 설명해, 폐지의 생각을 전했다고 한다.
바디 시마역 가까운 곳에는, 조각가사택빅키씨의 작품을 전시하는「에코 박물관섬센터」가 있다.홋카이도 신문의 취재에 대해, 오토이넷뿌무라의 사콘 카츠무라장은「제안은 인정받지 못한다.JR가 폐지를 강행한다면, (마을이 일부의 경비를 부담하는 등) 존속을 향한 협의를 검토하고 싶은」라고 말했다.
비후카쵸의 야마구치 시노부마치장, 나카가와쵸의 카와구치 세이 오마치장은 함께「폐지는 받아 들여지지 않는」와 반발하고 있다.한편, JR홋카이도 홍보부는「이용 실적등을 근거로 해 현지의 자치체라고 협의하고 있는 곳(중)」라고 이야기하는에 머물렀다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0298298.html
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철로 유지에 위기감 소우야선・세키호쿠선의 연선 자치체
07/2605:00
JR홋카이도가 진행하는 감편이나 역 폐지, 특급 열차의 운행 체제 재검토에 대해, 소우야, 세키호쿠 양선의 연선 자치체가 위기감을 강하게 하고 있다.소우야선연선의 수장들은 25일, 국토 교통성 홋카이도 운수국이나 길, 도의회를 방문해 노선 유지를 향한 측면 지원을 요청.세키호쿠선연선의 자치체는 8월 9일, 특급 Okhotsk(삿포로―아바시리)의 현상 유지를 JR 등에 요구할 방침이다.
「철도는 지역의 재산.JR나 현지 자치체가 지혜를 짜는 것은 물론이지만, 나라나 길에도 지탱해 주셨으면 한 」.소우야선연선 20 시읍면등에서 만드는 소야혼 선 활성화 추진 협의회의 회장을 맡는 나요로시의 카토 타카시 시장은, 요청의 목적을 말했다.
소우야선은 금년 3월의 다이어 개정으로, 나요로―왓카나이간의 보통 열차 상하 12개중 8개의 열차가 폐지 또는 일부 구간 폐지가 되었다.4월에는 테시오 나카가와(카미카와 관내 나카가와쵸)와 황연(소우야 관내 호로노베쵸)의 양역으로부터 보선 사원이 철퇴했다.
연선 자치체에서는, 이용자의 적은 역의 내년 봄 폐지도 평판 되고 있다.
JR의 시마다 오사무 사장은 22일의 기자 회견에서, 사업 범위의 재검토에「 꽤 스피드감을 올려 임하지 않으면 안 되는」라는 생각을 강조.운`·賄
ＪＲ北海道、鉄道事業見直し 沿線と秋にも協議
07/28 08:00、07/28 18:41 更新
ＪＲ北海道は今秋にも、鉄道事業の抜本的な見直しに向け、鉄路がある関係自治体などとの協議を始める。厳しい経営状況を踏まえ、ＪＲ単独では維持できない路線を公表して、関係自治体と路線維持に必要な方策を話し合う。鉄道とバスとではコストに大きな差があるため、協議の結果、廃止される路線も出るのは不可避とみられるが、ＪＲとしては廃線ありきではなく、減便、運賃引き上げなどによる路線維持や地元負担の可否なども話し合った上で、持続可能な道内鉄道網を決めたい考えだ。
２９日に島田修社長が記者会見し、基本的な考え方を表明する。ＪＲはこれまで、廃止する路線や駅などを決めた後で関係自治体などとの協議を行っていたが、時に大きな反発を招いた。従来の手法をやめ、地元との協議を先行させる方式にあらためる。
具体的には、ＪＲは秋までに、単独での路線維持が可能な路線と困難な路線を精査し公表する。困難な路線については市町村に呼び掛け、線区ごとに協議会など話し合いの場を設ける。道など関係機関が加わる可能性もある。
協議会では経営状況も開示しながら、どの程度のコスト削減や地元負担があれば路線維持が可能かを説明する。駅の廃止、無人化や「特急」から「快速」への転換、運賃値上げなどのほか、駅や鉄道施設を自治体などが保有しＪＲは運行に専念する「上下分離方式」など幅広い提案を行い、地元負担が可能かどうかなどを詰める方針。当面、協議の期限は設けない。
ＪＲの試算では、１キロ当たりの１日平均輸送人員が２千人級の鉄道でもバスの２・２倍の費用がかかり、ローカル線に多い同５００人級だと５・４倍の費用がかかる。高コストの赤字路線では、バス転換や上下分離方式の導入を軸に議論が進むとみられる。
ＪＲは２０１６年度決算で経常損益が過去最悪の１７５億円の赤字になる見通しで、線区別収支は札幌圏を含め全線区が赤字の状態。ＪＲは丁寧な話し合いを通じて、路線廃止などの際の地元合意を円滑に進めたい考えだが、財政難で市町村が負担出来る余力にも限りがあるとみられ、道内鉄道網の大きな改変につながる可能性もある。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0297874.html
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07/29 07:00
【美深、音威子府、中川】ＪＲ北海道は来年３月のダイヤ改正に合わせ、宗谷線の無人駅３駅を廃止する意向を上川管内美深、中川両町と音威子府村に伝えていたことが２８日、分かった。
美深町の南美深駅、音威子府村の筬島（おさしま）駅、中川町の歌内（うたない）駅の３駅で、いずれも１日平均乗車人数（２０１１～１５年の調査日の平均）は１人以下だった。ＪＲの担当者らが７月上旬、３町村の幹部らに各駅の利用状況を説明し、廃止の考えを伝えたという。
筬島駅近くには、彫刻家砂澤ビッキさんの作品を展示する「エコミュージアムおさしまセンター」がある。北海道新聞の取材に対し、音威子府村の佐近勝村長は「提案は認められない。ＪＲが廃止を強行するなら、（村が一部の経費を負担するなど）存続に向けた協議を検討したい」と述べた。
美深町の山口信夫町長、中川町の川口精雄町長はともに「廃止は受け入れられない」と反発している。一方、ＪＲ北海道広報部は「利用実績などを踏まえ、地元の自治体と協議しているところ」と話すにとどまった。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0298298.html
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鉄路維持へ危機感 宗谷線・石北線の沿線自治体
07/26 05:00
ＪＲ北海道が進める減便や駅廃止、特急列車の運行体制見直しに対し、宗谷、石北両線の沿線自治体が危機感を強めている。宗谷線沿線の首長らは２５日、国土交通省北海道運輸局や道、道議会を訪れ、路線維持に向けた側面支援を要請。石北線沿線の自治体は８月９日、特急オホーツク（札幌―網走）の現状維持をＪＲなどに求める方針だ。
「鉄道は地域の財産。ＪＲや地元自治体が知恵を絞ることはもちろんだが、国や道にも支えていただきたい」。宗谷線沿線２０市町村などでつくる宗谷本線活性化推進協議会の会長を務める名寄市の加藤剛士市長は、要請の狙いを語った。
宗谷線は今年３月のダイヤ改正で、名寄―稚内間の普通列車上下１２本のうち８本の列車が廃止または一部区間廃止となった。４月には天塩中川（上川管内中川町）と幌延（宗谷管内幌延町）の両駅から保線社員が撤退した。
沿線自治体では、利用者の少ない駅の来春廃止も取り沙汰されている。
ＪＲの島田修社長は２２日の記者会見で、事業範囲の見直しに「かなりスピード感を上げて取り組まねばならない」との考えを強調。沿線側には、それにブレーキをかける妙案は見つかっていない。２５日の要請では、道議会のある会派から「支援や協力をしてほしいといっても、具体的な事例を示してもらわないと」と指摘される場面も。幌延町の野々村仁町長は「今回を建設的な話し合いに向けた第一歩にしたい」と話すのがやっとだった。
一方、石北線沿線では、札幌―網走間を現在１日４往復している特急オホーツクの運行体制見直し案に困惑が広がっている。ＪＲは今月、来春のダイヤ改正に合わせて２往復を旭川―網走間に短縮するという計画を、自治体側に提示した＝表＝。
ＪＲは今年３月、上白滝駅（オホーツク管内遠軽町）など４駅を廃止し、普通列車も減便した。同管内１８市町村でつくるオホーツク圏活性化期成会の会長を務める北見市の辻直孝市長は「このままでは鉄路の存続も含め、厳しい状況になることを想定せざるを得ない」と指摘する。８月９日のＪＲへの要望は、旭川市、上川管内上川町とともに「オール石北線沿線」で地域の危機感を訴える方針だ。
また、宗谷線沿線と同様に、道や道議会に対し、財政面を含むＪＲへの支援を国に働き掛けるよう要望する。辻市長は「道として、今後の鉄路のあり方をどのように考えていくのかが大事になる。道議会と道に対して取り組みを求めていきたい」と話している。
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宗谷線の運行維持を 沿線自治体、国に要望
07/28 05:00
ＪＲ宗谷線の沿線２０市町村などでつくる宗谷本線活性化推進協議会（会長・加藤剛士名寄市長）は２７日、列車減便など合理化が進む宗谷線で現在の運行体制が維持されるよう、国土交通省に支援を要望した。
ＪＲ宗谷線は今年３月、名寄―稚内間の普通列車１２本のうち８本が廃止や部分廃止となり、来春は札幌―稚内間の特急の運転区間短縮が予定されている。沿線自治体は路線廃止への危機感を強めており、要望書では「宗谷線は地域を支える重要な交通インフラだ」としてＪＲ北海道への経営支援を含む対応を求めた。
この日は沿線自治体の首長ら２０人が国交省を訪れ、大野達鉄道事業課長に要望書を提出。国交省側は「まずはＪＲと自治体との議論が必要だ」との認識を示したという。
ただ、国はＪＲ北海道に対し本年度から３年間で１２００億円を支援する予定で、省内には「これ以上は難しい」との声がある。加藤会長は要望後、「路線がどうなるか見通せない不安がある」と話した。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0297892.html
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北海道新聞 苫小牧版 2016.7.29
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輸送密度2000(人/km・日)級でもバスの2.2倍の費用が掛かりますか。
500(人/km・日)級で5.4倍。
（ ´・д・）ﾍｪｰ
どうせバスは地上のコストは含んでないんだろうけどね。
上下分離して線路等地上設備のコストを自治体が負担すればバスと勝負出来るか。
…そもそも口しか出さない自治体が金を出すかね。
（ ´－д－）
しかし、この自治体の村長だとか町長だとかってのは何を考えているんだ？
一日一人の利用も無いような駅の廃止を
「認められない」「受け入れられない」とは何様のつもりなんだ？
『水と安全はタダ』みたいに、
鉄道も何もしないでもギャーギャー騒いで反対すればいつまでも残るとでも思っているのか？
腹が立つ連中だな。
（ ´－д－）ｹｯ!
どうせ利用者がいないんだから、
ＪＲも黙ってさっさと廃止すれば良いだろうに。
（ ´－д－）
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（再掲）
道内全区間で赤字 ＪＲ北海道が営業係数公表
01/29 17:41、01/29 23:45 更新
ＪＲ北海道は２９日、道内の全１４路線３０区間について、１００円の営業収益を得るのに必要な費用を示す「営業係数」の２０１４年度分を公表した。直接的な運行費用だけでなく、本社・支社の管理部門の費用を加えると、人口が集中する札幌圏を含めて全区間が赤字だった。ＪＲは「都心でも鉄道経営は厳しい」としており、安全対策強化に向け、不採算路線の廃止など合理化の地ならしをする狙いがあるとみられる。
ＪＲの小山俊幸常務が道主催の「地域公共交通検討会議」で説明した。ＪＲは昨年１１月、輸送密度（１キロ当たりの１日平均輸送人員）５００人未満の７路線 １０区間について、管理部門の費用を除く営業係数を公表していた。今回は管理部門の費用も加え、全路線の全容を初めて明らかにした。
管理部門の費用を加えた営業係数は、１６年度中に廃止の見通しの 留萌線 留萌―増毛が最も高い４５５４円。同区間を含む７区間が１００円稼ぐのに千円以上の費用をかけており、うち６区間は輸送密度が５００人未満だった。輸送密 度５００人以上で千円を超えたのは室蘭線沼ノ端―岩見沢間の１０１１円。
札沼線桑園―北海道医療大学、函館線札幌―岩見沢、千歳・室蘭 線白石―苫小牧、函館線小樽―札幌の４区間は利用者の乗車区間が特定しにくいとして合算した数値を公表した。輸送密度が高いため、管理部門の費用を除いた 営業係数は道内で最低の９１円と黒字だったが、管理部門の費用を加えると１０７円となり、赤字に転じた。
全体の営業損失（赤字）額は約４００億円で、このうち輸送密度が２千人未満の１８区間で半分近くを占めた。札幌圏４区間でも赤字額は２６億円を超えた。
また、ＪＲは建設から１００年以上たった橋りょうが全体の９％の２７７本、トンネルが１２％の２１本あると公表し、耐震補強などに多額の費用が必要だとの認識を示した。