한국 최대의 철도 차량 메이커「현대 로템」의 경영에, 노랑 신호가와도는 있다.본업의 벌이를 나타내는 영업 손익이, 2015년 1～6월에 130억원( 약 13억엔)의 적자에 전락.2012년에 1조 7000억원(1740억엔)이었던 철도의 해외 수주액이, 15년 1～9월까지의 사이는 불과 800억원(81억엔)과 10분의 1 이하에 침체한 것이 큰 요인이다.수주 침체가 계속 되면, 대폭적인 인원 삭감을 재촉당할 우려도 있다.

공장장이 비명「존속의 위기다 」

　「한국의 철도 차량 산업은 존속이 위기에 직면하고 있다.정부의 지원이 필요하다 」

　15년 11월, 현대 로템 창원 공장장 장・홀교 전무는, 현지 기자라는 간담으로 비통한 소리를 높였다.핵심 사업이었던 철도 부문은 1～9월기도 222억원( 약 23억엔)의 영업 적자가 되었다.심각한 것은 해외로부터의 철도 수주액의 감소다.

　현대 로템은, 1999년에 현대 자동차 산하의 현대정공과 대우 중공업, 한진중공업의 철도 차량 사업 부문을 통합해 발족했다.재벌계 대기업의 합병으로, 철도 차량 메이커로서는 한국에서 독점 적인 지위를 차지한다.정부의 철도 인프라 수출 추진책을 순풍에, 피크의 2012년에는 철도의 해외 수주만으로 약 1조 7000억원의 매상고를 계상했다.

　그러나, 철도의 해외 수주액수는 13년에 1조 4000억원, 14년은 6000억원과 급속히 감소.금년 1～9월기의 해외 수주액수는 800억원에까지 감소했다.해외 수주 감소의 요인으로서 현대 로템이 강조하는 것이, 중국세등과의 수주 경쟁의 격화다.장 전무는「해외의 수주가 급격하게 감소했다.중국이나 일본, 미국, 프랑스는 정부가 해외 철도의 수주 지원에 나서 있는데, 한국에서는 고립 무원이다」라고 한탄한다.

반수가 정리해고?

　중국은 작년, 중국북차와 중국남차의 2대차량 메이커를 통합해, 국영 철도 차량 회사「중국안차」(CRRC)를 발족.습긴뻬이 국가 주석의 톱 세일즈등에 의해, 금년에 들어와 인도네시아의 고속 철도 건설로 일본을 싸워 이긴 것 외, 미국 라스베가스－로스앤젤레스의 고속 철도 사업등을 연달아 수주했다.

　한편, 일본도 사업비 약 1조 8000억엔의 인도 고속 철도 건설 계획을 둘러싸고, 15년 12월의 날표정상회담에서 신간선표`