2015.12.17 15:29갱신
JR홋카이도「키하 261계」1000 접수대 특급 기동차 신디자인 공개
디자인이 일신 된 261계 1000 접수대 특급 기동차.북국에 쌓이는 눈, 홋카이도를 대표하는 라벤더, 라일락, 유채꽃밭을 이미지 하는 백, 보라색, 노랑이 사용되고 있다=12월 17일, 삿포로시 히가시구의 묘수공장(스기우라 미카 촬영)
JR홋카이도는 17일, 도시간특급의 주력 차량인 키하 261계 1000 접수대 특급 기동차의 신디자인 차량을 삿포로시 히가시구의 묘수공장에서 처음공개 했다.
북국에 내려 쌓이는 눈, 라벤더, 라일락을 이미지 한 보라색, 유채꽃밭을 이미지 하는 노랑이 사용되고 사고가 계속 된 JR홋카이도의 재생의 의미가 담겨져 있다.
종래의 디자인은, 블루의 진한 색 면적이 넓고, 무겁게 느낀 것으로부터 라일락색 수평 라인을 기조로 해「성장이나인가」「웅대한 대지」의 이미지를 표현했다고 한다.
특히, 선두 차량의 베이스가 되는 흰색은 눈과 동시에「성실함」「맑고 깨끗함」를 이미지.내년 3월의 홋카이도 신간선 개업과 동시에「재출발」「재생」「신뢰를 되찾는」라고 하는 의미도 있다.
헤세이 29년도까지？`노전차 신디자인으로 통일된다.그것까지는 지금까지의 디자인의 차량이 혼재하게 된다.
실제로 신디자인의 차량이 사용되는 것은 12월 24일의「슈퍼와 이겨 1호」의 예정.
http://www.sankei.com/life/news/151217/lif1512170024-n1.html
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・・・일까.
전면의 황색은 관통문만 해 두는 것이 좋았던 응 아닌 것인지?
어쩐지 유감인 배색이구나.
( ´・д・) b
2015.12.17 11:48갱신
【리니어 중앙 신간선 】
18일「남알프스 터널」착공총연장 25킬로, 10년초의 목수일
헤세이 39년에 시나가와－나고야간에서 선행 개업을 목표로 하는 JR토카이의 리니어 중앙 신간선은 17일, 착공으로부터 1년을 맞이했다.18일에는 남알프스를 관철하는 터널의 야마나시공구로 본격적인 공사에 착수한다.같은 날은 공사 거점이 되는 야마나시현 하야카와쵸에서, 안전 기원의 제사를 한다.동터널의 본격적인 굴착 공사는 내년봄에 시작해, 10년 후의 37년도까지 계속 될 계획.안전한 공사의 추진과 환경에의 배려의 양립이 추궁당하고 있다.
리니어는 작년말에 착공되어 도쿄・시나가와, 나고야의 양터미널에서 공사가 시작되어 있다.야마나시현내에서는, 본선의 일부가 되는 실험선(42・8킬로)으로 주행 실험이 계속되고 있다.그러나, 기존 시설이 전혀 없는 산악 지대에서의 본격 공사는 처음이다.
JR토카이가 야마나시현이나 연선 자치체에 나타낸 공사 개요에 의하면, 남알프스 터널은 야마나시, 시즈오카, 나가노 3현의 총연장 약 25킬로.3천 미터급의 산들을 관철해, 지표면으로부터 최대 140미터하의 지점을 판다.대량의 지하수 발생 등, 난공사가 예상되고 있다.
이 중, 하야카와쵸 니이쿠라로부터 시즈오카현경계까지의 7・7킬로가「야마나시공구 」.소우가와, 히로카와라의 2개소의 비상구로부터 사홍`B(3～4킬로)를 판 후, 선진갱과 병행하는 본갱(본선)의 굴착으로 옮긴다.
하야카와 비상구의 주변에서는, 20년에 시작한 볼링 조사( 약 2킬로)가 끝나 있어 이것을 사갱으로서 활용.28년 3월에 굴착 공사에 들어간다.본갱의 굴착 개시는 내년가을경의 전망.
히로카와라 비상구에서는 내년 3월, 볼링 조사를 시작할 계획이다.
야마나시공구로, 도쿄 돔 약 1・8개분에 해당하는 합계 230만 입방미터의 잔토가 발생할 전망.1일의 공사 차량 통행량은, 피크가 되는 약 5년 후, 최대로 465대(편도)에 이른다고 한다.
16일에는 코우후시내에서 JR토카이나 현경, 건설회사등의 대표가 모여, 공사에의 폭력단의 개입을 배제하는 것을 합의 했다.
2015.12.17 15:29更新
ＪＲ北海道「キハ２６１系」１０００番台特急気動車新デザイン公開
デザインが一新された２６１系１０００番台特急気動車。北国に積もる雪、北海道を代表するラベンダー、ライラック、菜の花畑をイメージする白、紫、黄が使われている＝１２月１７日、札幌市東区の苗穂工場（杉浦美香撮影）
ＪＲ北海道は１７日、都市間特急の主力車両であるキハ２６１系１０００番台特急気動車の新デザイン車両を札幌市東区の苗穂工場で初公開した。
北国に降り積もる雪、ラベンダー、ライラックをイメージした紫、菜の花畑をイメージする黄が使われ、事故が続いたＪＲ北海道の再生の意味が込められている。
従来のデザインは、ブルーの濃い色の面積が広く、重く感じたことからライラック色の水平ラインを基調にして「伸びやか」「雄大な大地」のイメージを表現したという。
特に、先頭車両のベースになる白は雪と同時に「誠実さ」「清らかさ」をイメージ。来年３月の北海道新幹線開業と同時に「出直し」「再生」「信頼を取り戻す」といった意味もある。
平成２９年度までに全車新デザインに統一される。それまではこれまでのデザインの車両が混在することになる。
実際に新デザインの車両が使用されるのは１２月２４日の「スーパーとかち１号」の予定。
http://www.sankei.com/life/news/151217/lif1512170024-n1.html
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・・・なんだろうなぁ。
前面の黄色は貫通扉だけにしておいた方が良かったんじゃないのか？
なんか残念な配色だなぁ。
（ ´・д・）b
2015.12.17 11:48更新
【リニア中央新幹線】
１８日「南アルプストンネル」着工 総延長２５キロ、１０年超の大工事
平成３９年に品川－名古屋間で先行開業を目指すＪＲ東海のリニア中央新幹線は１７日、着工から１年を迎えた。１８日には南アルプスを貫くトンネルの山梨工区で本格的な工事に着手する。同日は工事拠点となる山梨県早川町で、安全祈願の神事が行われる。同トンネルの本格的な掘削工事は来年春に始まり、１０年後の３７年度まで続く計画。安全な工事の推進と環境への配慮の両立が問われている。
リニアは昨年末に着工され、東京・品川、名古屋の両ターミナルで工事が始まっている。山梨県内では、本線の一部となる実験線（４２・８キロ）で走行実験が続けられている。しかし、既存施設が全くない山岳地帯での本格工事は初めてだ。
ＪＲ東海が山梨県や沿線自治体に示した工事概要によると、南アルプストンネルは山梨、静岡、長野３県の総延長約２５キロ。３千メートル級の山々を貫き、地表面から最大１４０メートル下の地点を掘る。大量の地下水発生など、難工事が予想されている。
このうち、早川町新倉から静岡県境までの７・７キロが「山梨工区」。早川、広河原の２カ所の非常口から斜坑（３～４キロ）を掘った後、先進坑と並行する本坑（本線）の掘削に移る。
早川非常口の周辺では、２０年に始まったボーリング調査（約２キロ）が終わっており、これを斜坑として活用。２８年３月に掘削工事に入る。本坑の掘削開始は来年秋ごろの見通し。
広河原非常口では来年３月、ボーリング調査を始める計画だ。
山梨工区で、東京ドーム約１・８個分にあたる計２３０万立方メートルの残土が発生する見込み。１日の工事車両通行量は、ピークとなる約５年後、最大で４６５台（片道）に達するという。
１６日には甲府市内でＪＲ東海や県警、建設会社などの代表が集まり、工事への暴力団の介入を排除することを申し合わせた。